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在3 . 6 5 秒破百的极速飞驰下，一辆辆Mustang Mach-E GT在天马赛道疾驰环绕。此刻，正紧贴在围栏前摄影的我，距离这些赛道机器仅有数米之遥。那种迎面虎啸而来又呼啸而去、将空气压缩后又撕裂的风驰电掣，带给我空前的心灵震撼。
如果将百公里加速7秒的普通版Mach-E定义为一款寻常电马，那么这匹在速度上快上一倍且被赋予GT之名的野马则可称为马中的卢与赤兔。
将这匹桀骜不驯的野马制服并非一件易事，作为市面上唯一一款经由赛车模拟器调校的量产车，你很难发泄完这匹野马体内所有的洪荒之力，那近乎500匹的最大马力以及860牛·米的最大扭矩，使得你即使在前一个弯道刚出弯时就将电门一脚到底，依然无法在下一个弯道入弯前将心悸与眩晕完全感受过瘾。显然，一如一匹刚一奋起扬蹄就被勒紧缰绳的烈马，这全长仅两公里出头的天马赛车场，已然容纳不下它躁动不羁的灵魂。
然而，你如果疯了似的暴踩暴抡、胡乱操作，甚至是毫无节制地以超过100km/h的速度冲弯时，这匹歇斯底里的野马也会产生可怕的趔趄，在湿滑的赛道上带给你即将失去人力控制的张皇失措。没错，你必须得对这台被赋予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不过，很快，无处不在的车身稳定系统便会将你从濒死的恐惧中拉回。
和普通版Mach-E如出一轍，这款GT版的驾驶模式同样分别被唤作“细雨、入胜、不羁”，由“孤光一点萤”逐渐转变为“明月照大江”，意境令人陶醉，驾驶体验也随之依次从轻快舒适转向迅猛暴躁。事实上，这里的模式调节并不涉及电机的输出数量的转变。比如，在细雨模式下，Mach-E GT并不会像普通版车型那样仅采用单电机输出，依然会维持双电机的持续输出，只是在电门响应敏感度上有所钝化。
而其在动能回收上的设定风格更使我感到欣喜，即使是在最经济的细雨模式下，松开电门后你也感受不到明显的拖曳感，虽然同样名曰单踏板模式，但这种体验与其他电动车上那种突兀不适无疑有着云泥之别。显然，Mach-E GT将美系车“大力出奇迹”的豪情衣钵完全继承了下来。斤斤计较的节能与克制，并不是它的性格，疾风骤雨般的无畏冲锋，方是其本色。
显然，Mach-E GT将华山争锋的剑刃精准指向了特斯拉Model Y Performance版。0.05秒的百公里加速时间之差，并不是Mach-E GT制胜的关键。当你将这两款车型均充分体验后，便会由衷地叹服福特这个曾经将法拉利挑落马下的老牌豪强在赛道技术上的深厚底蕴：转向比与旷量度均调节得恰到好处的手感，时刻给予你在电动车中不可多得的精准与线性，带来绝佳的人车沟通体验;模拟的发动机声浪会随着电门的加深充斥在整个赛车场，逼真得令人振奋、令人躁动;鲜红的Brembo四活塞卡钳亦会在每一个攻弯处的重刹车里带给你信心十足的减速……
相对于特斯拉Model Y Performance那紧致得生涩的底盘质感，Mach-E GT在提供了良好侧倾抑制与支撑的同时，更蕴含着无尽的顺滑与韧性。每一个弯道里，你都能感受到那种拳拳到肉的有力支撑，而起伏路面中，则是令人陶醉的稳健与舒适。此外，底盘中几乎整块平铺的电池板在裨益着极低的车辆重心时，也平衡着车辆的配重。实事求是地讲，在机械素质与操控极限上，燃油版野马的激情与风骨在Mach-E GT身上丝毫不减。而如果让我在特斯拉Model Y 高性能版和它之间选择其一的话，我将毫不犹豫地倾心于Mach-E GT。
当然，Mach-E GT并非完美无缺。就形体身材来说，这并非一个完全SUV化的庞然大物，而更像是一个轿车与SUV 的结合体。但当你落座后，很可能会失望地发现，在乘坐体感上，它的骨子里依然被刻下了SUV的基因印记：即使将座椅调到最低，体位依然高高在上，视线一览无余。或许，在开放道路上，它会使你倍感尊崇，但置身于此刻追风逐电的赛道中，显然不利于你收获沉浸式的贴地飞行之感，也将其极低的底盘悬架等闲浪费。
但总体而言，这白玉之微瑕并不会影响到它“野马”之名的纯粹。一线限牌都市中，在Mustang的赛道荣光及标识光环下，它显然比竞争对手更适宜成为一款鲜衣怒马少年时的速度机器。
不过，相对于特斯拉那种生而电动的天然特质，人们依然习惯于将Mustang这种由油到电的基因突变斥为“电驴”。即使不是人云亦云，普罗大众很难在偏见的舆论风暴中保持理性与客观，对电流投以“嘤嘤怪”的深沉鄙视，已然成为汽车世界里的政治正确。
只是，且不论“节能减排”、“碳达峰，碳中和”那些大而化之的人类未来命运，单单是平顺起步、迅猛提速、经济油耗等等这些让燃擎所手足无措的，都在电机笑谈辅助间化为从容。在法拉利都加入了电机的时代里，从弱混到插混再到纯电，燃擎，终将成为朽木，成为情怀，成为汽车动力源泉的一个匆匆过客……
同样作为内燃机的拥趸，我十分能理解那些对电动车的炮轰，但当你来到赛道，摸到Mach-E GT的方向盘后，或许会发现，这款电动野马开动起来真的没有那么差！
如果将百公里加速7秒的普通版Mach-E定义为一款寻常电马，那么这匹在速度上快上一倍且被赋予GT之名的野马则可称为马中的卢与赤兔。
将这匹桀骜不驯的野马制服并非一件易事，作为市面上唯一一款经由赛车模拟器调校的量产车，你很难发泄完这匹野马体内所有的洪荒之力，那近乎500匹的最大马力以及860牛·米的最大扭矩，使得你即使在前一个弯道刚出弯时就将电门一脚到底，依然无法在下一个弯道入弯前将心悸与眩晕完全感受过瘾。显然，一如一匹刚一奋起扬蹄就被勒紧缰绳的烈马，这全长仅两公里出头的天马赛车场，已然容纳不下它躁动不羁的灵魂。
然而，你如果疯了似的暴踩暴抡、胡乱操作，甚至是毫无节制地以超过100km/h的速度冲弯时，这匹歇斯底里的野马也会产生可怕的趔趄，在湿滑的赛道上带给你即将失去人力控制的张皇失措。没错，你必须得对这台被赋予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不过，很快，无处不在的车身稳定系统便会将你从濒死的恐惧中拉回。
和普通版Mach-E如出一轍，这款GT版的驾驶模式同样分别被唤作“细雨、入胜、不羁”，由“孤光一点萤”逐渐转变为“明月照大江”，意境令人陶醉，驾驶体验也随之依次从轻快舒适转向迅猛暴躁。事实上，这里的模式调节并不涉及电机的输出数量的转变。比如，在细雨模式下，Mach-E GT并不会像普通版车型那样仅采用单电机输出，依然会维持双电机的持续输出，只是在电门响应敏感度上有所钝化。
而其在动能回收上的设定风格更使我感到欣喜，即使是在最经济的细雨模式下，松开电门后你也感受不到明显的拖曳感，虽然同样名曰单踏板模式，但这种体验与其他电动车上那种突兀不适无疑有着云泥之别。显然，Mach-E GT将美系车“大力出奇迹”的豪情衣钵完全继承了下来。斤斤计较的节能与克制，并不是它的性格，疾风骤雨般的无畏冲锋，方是其本色。
显然，Mach-E GT将华山争锋的剑刃精准指向了特斯拉Model Y Performance版。0.05秒的百公里加速时间之差，并不是Mach-E GT制胜的关键。当你将这两款车型均充分体验后，便会由衷地叹服福特这个曾经将法拉利挑落马下的老牌豪强在赛道技术上的深厚底蕴：转向比与旷量度均调节得恰到好处的手感，时刻给予你在电动车中不可多得的精准与线性，带来绝佳的人车沟通体验;模拟的发动机声浪会随着电门的加深充斥在整个赛车场，逼真得令人振奋、令人躁动;鲜红的Brembo四活塞卡钳亦会在每一个攻弯处的重刹车里带给你信心十足的减速……
相对于特斯拉Model Y Performance那紧致得生涩的底盘质感，Mach-E GT在提供了良好侧倾抑制与支撑的同时，更蕴含着无尽的顺滑与韧性。每一个弯道里，你都能感受到那种拳拳到肉的有力支撑，而起伏路面中，则是令人陶醉的稳健与舒适。此外，底盘中几乎整块平铺的电池板在裨益着极低的车辆重心时，也平衡着车辆的配重。实事求是地讲，在机械素质与操控极限上，燃油版野马的激情与风骨在Mach-E GT身上丝毫不减。而如果让我在特斯拉Model Y 高性能版和它之间选择其一的话，我将毫不犹豫地倾心于Mach-E GT。
当然，Mach-E GT并非完美无缺。就形体身材来说，这并非一个完全SUV化的庞然大物，而更像是一个轿车与SUV 的结合体。但当你落座后，很可能会失望地发现，在乘坐体感上，它的骨子里依然被刻下了SUV的基因印记：即使将座椅调到最低，体位依然高高在上，视线一览无余。或许，在开放道路上，它会使你倍感尊崇，但置身于此刻追风逐电的赛道中，显然不利于你收获沉浸式的贴地飞行之感，也将其极低的底盘悬架等闲浪费。
但总体而言，这白玉之微瑕并不会影响到它“野马”之名的纯粹。一线限牌都市中，在Mustang的赛道荣光及标识光环下，它显然比竞争对手更适宜成为一款鲜衣怒马少年时的速度机器。
不过，相对于特斯拉那种生而电动的天然特质，人们依然习惯于将Mustang这种由油到电的基因突变斥为“电驴”。即使不是人云亦云，普罗大众很难在偏见的舆论风暴中保持理性与客观，对电流投以“嘤嘤怪”的深沉鄙视，已然成为汽车世界里的政治正确。
只是，且不论“节能减排”、“碳达峰，碳中和”那些大而化之的人类未来命运，单单是平顺起步、迅猛提速、经济油耗等等这些让燃擎所手足无措的，都在电机笑谈辅助间化为从容。在法拉利都加入了电机的时代里，从弱混到插混再到纯电，燃擎，终将成为朽木，成为情怀，成为汽车动力源泉的一个匆匆过客……
同样作为内燃机的拥趸，我十分能理解那些对电动车的炮轰，但当你来到赛道，摸到Mach-E GT的方向盘后，或许会发现，这款电动野马开动起来真的没有那么差！