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摘 要：在增建二线施工中，由于受营业线车站制约，施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道，将营业线车站影响降低到最低，是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-NXZQ-2标铺架通道的深入研究，总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验，以兹大家借鉴。
关键词：营业线 车站 通道 运输组织
一、引言
宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程从两岔河至商洛北区间K126+964换侧位置开始，在K127+379.88处新建右线接入营业线后换侧，增建二线以左线位置绕过商洛北站，在商洛北至商洛区间K139+128.93处接入营业线后换侧，增建二线以右线位置接入商洛站，出站后在商洛至白杨店区间K149+814.77处接入营业线后换侧，增建二线以左线位置并行通过白杨店站，在孝义乡站西岔区K162+181.23处接入营业线后换侧，之后增建二线以右线接入商镇、丹凤，绕行南河，接入铁峪铺，绕行毛坪站，接入清油河站，出站后在清油河至试马区间K232+741.34处接入营业线后换侧，增建二线以左线位置绕过试马站后接入商南站，出站后在商南至富水区间K244+750.22处接入营业线后换侧，增建二线以右线位置直到与郑州局分界处。其中，商洛站、商镇站、丹凤站、铁峪铺站，清油河站、商南站为改造车站，两岔河站、商洛北站、白杨店站、孝义乡站、毛坪站、试马站为关闭站。
二、铺架区段划分
1.铺架区段原计划划分。宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程原计划将铺架区段划分如下：
第一区段：商洛至K138+508换侧点间右线；
第二区段：商洛至K149+814换侧点间右线；
第三区段：K148+435换侧点至孝义乡K162+181换侧点间左线；
第四区段：商镇至K161+869换侧点间右线；
第五区段：商镇至新磨沟岭隧道进口段右线；
第六区段：商洛至K126+964换侧点间左线；
第七区段：商南至K244+750换侧点间左线；
第八区段：商南至K248+289换侧点间右线；
第九区段：商南至K232+329换侧点间左线；
第十区段：清油河至K232+741换侧点间右线；
第十一区段：清油河至新磨沟岭隧道进口段右线；
2.铺架区段优化后划分。根据现场调查情况，宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程考虑到工期因素，除商洛站两侧右线换侧起点DyK138+508～K149+814.77换侧终点采用人工铺轨、架桥机架梁外，合理安排两套架桥机同步架梁，铺架区段以车站、换侧点为关键节点作如下11区段划分：
（1）第一台架桥机铺架施工；
铺架方向由西安方向至南阳方向；
第一区段：商洛站至孝义乡站换侧点间左线；
第二区段：商镇站至新桃花铺二号隧道出口右线；
第三区段：铁峪铺站至新磨沟岭隧道进口右线；
第四区段：清油河站至清油河-商南区间换侧点间右线；
第五区段：商南站至商南-富水区间换侧点间左线；
（2）第二台架桥机铺架施工
铺架方向由南阳方向至西安方向
第一区段：商洛站至DzK126+964换侧点间左线。
第二区段：商镇至孝义换侧右线；
第三区段：铁峪铺至桃花铺二号隧道出口右线；
第四区段：清油河站至磨沟岭隧道进口右线；
第五区段：商南站至商南-清油河区间换侧点间左线；
三、各車站铺架通道分析
各车站铺架通道分析
四、铺架通道设置要求
根据对各车站铺架通道分析情况，科学、合理选择铺架通道需满足以下条件：
1.车站两端咽喉区形成；
2.车站最少形成2条新建到发线满足铺架空重车交换要求；
3.为减少工程列车对既有线影响，新建到发线最好保证1条两出发信号机之间线路及信号开通，满足接发车要求，而不用占用车站运营股道。
4.利用车站股道立设倒装龙门吊时，相关股道接触网应暂缓施工，待铺架完成后再行施工。
5.对于需要利用既有股道立设倒装龙门吊的，应采取封锁要点施工的方式。
五、铺架通道运输组织方式
方式一：既有线运输采用自备机车的，工程列车直接进入已开通两出发信号机之间线路及信号的股道，调车方式看信号调车。
方式二：既有线运输采用路局电力机车的，前方站设置备用机车，与电力机车在既有股道进行交接，自备机车牵引工程列车进入工程线。
六、结语
增建二线与既有线反复交叉，形成分段铺架条件的，铺架通道的选择显得尤为重要。在确定铺架通道前，施工单位要与路局相关站段、处室充分沟通，弄清楚相关规章制度，才能做到有的放矢。笔者对宁西增建二线NXZQ-2标铺架工程的各车站铺架通道进行细致分析，就是为了让相关类似工程少走弯路，在争取铺架有利条件的同时，也要满足路局相关要求。在宁西铁路增建二线工程实践中，分段、分线别制定的开通工期目标均得以顺利实现，如期保质保量地完成了工期提前半年的目标，西安铁路局也取得在宁西线三个铁路局中最早实现此工期目标的成绩。
关键词：营业线 车站 通道 运输组织
一、引言
宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程从两岔河至商洛北区间K126+964换侧位置开始，在K127+379.88处新建右线接入营业线后换侧，增建二线以左线位置绕过商洛北站，在商洛北至商洛区间K139+128.93处接入营业线后换侧，增建二线以右线位置接入商洛站，出站后在商洛至白杨店区间K149+814.77处接入营业线后换侧，增建二线以左线位置并行通过白杨店站，在孝义乡站西岔区K162+181.23处接入营业线后换侧，之后增建二线以右线接入商镇、丹凤，绕行南河，接入铁峪铺，绕行毛坪站，接入清油河站，出站后在清油河至试马区间K232+741.34处接入营业线后换侧，增建二线以左线位置绕过试马站后接入商南站，出站后在商南至富水区间K244+750.22处接入营业线后换侧，增建二线以右线位置直到与郑州局分界处。其中，商洛站、商镇站、丹凤站、铁峪铺站，清油河站、商南站为改造车站，两岔河站、商洛北站、白杨店站、孝义乡站、毛坪站、试马站为关闭站。
二、铺架区段划分
1.铺架区段原计划划分。宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程原计划将铺架区段划分如下：
第一区段：商洛至K138+508换侧点间右线；
第二区段：商洛至K149+814换侧点间右线；
第三区段：K148+435换侧点至孝义乡K162+181换侧点间左线；
第四区段：商镇至K161+869换侧点间右线；
第五区段：商镇至新磨沟岭隧道进口段右线；
第六区段：商洛至K126+964换侧点间左线；
第七区段：商南至K244+750换侧点间左线；
第八区段：商南至K248+289换侧点间右线；
第九区段：商南至K232+329换侧点间左线；
第十区段：清油河至K232+741换侧点间右线；
第十一区段：清油河至新磨沟岭隧道进口段右线；
2.铺架区段优化后划分。根据现场调查情况，宁西铁路增建二线NXZQ-2标铺架工程考虑到工期因素，除商洛站两侧右线换侧起点DyK138+508～K149+814.77换侧终点采用人工铺轨、架桥机架梁外，合理安排两套架桥机同步架梁，铺架区段以车站、换侧点为关键节点作如下11区段划分：
（1）第一台架桥机铺架施工；
铺架方向由西安方向至南阳方向；
第一区段：商洛站至孝义乡站换侧点间左线；
第二区段：商镇站至新桃花铺二号隧道出口右线；
第三区段：铁峪铺站至新磨沟岭隧道进口右线；
第四区段：清油河站至清油河-商南区间换侧点间右线；
第五区段：商南站至商南-富水区间换侧点间左线；
（2）第二台架桥机铺架施工
铺架方向由南阳方向至西安方向
第一区段：商洛站至DzK126+964换侧点间左线。
第二区段：商镇至孝义换侧右线；
第三区段：铁峪铺至桃花铺二号隧道出口右线；
第四区段：清油河站至磨沟岭隧道进口右线；
第五区段：商南站至商南-清油河区间换侧点间左线；
三、各車站铺架通道分析
各车站铺架通道分析
四、铺架通道设置要求
根据对各车站铺架通道分析情况，科学、合理选择铺架通道需满足以下条件：
1.车站两端咽喉区形成；
2.车站最少形成2条新建到发线满足铺架空重车交换要求；
3.为减少工程列车对既有线影响，新建到发线最好保证1条两出发信号机之间线路及信号开通，满足接发车要求，而不用占用车站运营股道。
4.利用车站股道立设倒装龙门吊时，相关股道接触网应暂缓施工，待铺架完成后再行施工。
5.对于需要利用既有股道立设倒装龙门吊的，应采取封锁要点施工的方式。
五、铺架通道运输组织方式
方式一：既有线运输采用自备机车的，工程列车直接进入已开通两出发信号机之间线路及信号的股道，调车方式看信号调车。
方式二：既有线运输采用路局电力机车的，前方站设置备用机车，与电力机车在既有股道进行交接，自备机车牵引工程列车进入工程线。
六、结语
增建二线与既有线反复交叉，形成分段铺架条件的，铺架通道的选择显得尤为重要。在确定铺架通道前，施工单位要与路局相关站段、处室充分沟通，弄清楚相关规章制度，才能做到有的放矢。笔者对宁西增建二线NXZQ-2标铺架工程的各车站铺架通道进行细致分析，就是为了让相关类似工程少走弯路，在争取铺架有利条件的同时，也要满足路局相关要求。在宁西铁路增建二线工程实践中，分段、分线别制定的开通工期目标均得以顺利实现，如期保质保量地完成了工期提前半年的目标，西安铁路局也取得在宁西线三个铁路局中最早实现此工期目标的成绩。