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摘要：沥青路面在市政道路施工中应用的越来越多，由于其在行车舒适性和安全性方面具有较高的性能，所以得到了广泛的应用。本文对市政工程道路沥青路面施工技术进行了分析探讨。
关键词：市政道路工程；沥青路面；施工技术
中图分类号：U416文献标识码： A
一、市政工程道路沥青路面施工状况现存问题
1、对施工人员的管理和监控
整个施工过程是及其复杂的庄产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前我国的施工法还存在着许多的漏洞,尚未完全的实行责任制将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外,对施工过程的监控力度还相对薄弱海一道工序都应该严格的把关加大惩罚力度确保工程项目的质量水平达标。
2、沥青路面原材料的控制
工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度高温稳定低温抗裂,防滑等性能,而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点,造成了路面不平或凹陷。此外沥青的选择往往不符合粘度高,软化点高的要求层至出现含蜡量高的情况使得整个混合材料的粘合度低肮剥落性能差。
3、各项参数的不合理配比
混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验调整好各项物料的配比从而得出一个不准确的压缩比酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟,没有重视和完成前期的准备工作造成了施工环节的重大失误。
二、工程概况
本工程道路等级为城市主干路全路段全长9345. 979米，该工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、新建永顺大道交叉口跨线桥及相应的配套工程等本文根据永和大道改造工程的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术
1、市政工程道路沥青路面施工技术分析
1.1 施工准备阶段
分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。
1.2 沥青混合料的拌和阶段
为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值，正式拌和前的试拌是非常有必要的在试拌过程中，最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀，而且没有结团的现象发生试拌结果符合相关规定要求之后，就进行正式拌和拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象沥青混合料温度不宜过高或过低，一般来说，拌和温度控制在200℃一下，出厂温度大概为150℃-165℃拌和结束之后，务必对混合料进行抽查，保证沥青混合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺
1.3 沥青混合料的运输阶段
在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场运输车队的选择不是任意的，而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，小车的运输量不大于10.5t，大车运输量不大于20.5t由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾勃在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，因为如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求反之则不需要保温措施运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免急刹车情况的发生因为如果急刹车的话，车厢内的混合料会相互碰撞，很容易发生离析的问题
1.4 沥青混合料的摊铺阶段
在进行摊铺之前，要根据当地的天气条件，选择合适的开工时刻同时，路基上不应该出现垃圾和杂物，并且路基段的紧密度、厚度应该符合技术规范的要求沥青混凝土是一般来说是通过机器来摊铺的，它的工作原理是摊铺机在接收到装载车倾倒的沥青混凝土之后，慢慢前行，沥青混凝土通过摊铺机的传送设备均匀铺洒于路面摊铺机务必以一定的速度匀速前进且不能停顿，否则路面的平整度就难以保证其摊铺速度可以根据施工设备状况和运输量的不同而进行相应的调整摊铺应该分为三层进行，沥青混凝土下面层通过厚度和高程来控制，沥青混凝土中、上面层通过按厚度和横坡来控制最后，用振捣板和熨平板将摊铺好的沥青混凝土捣实和压平
1.5 沥青混合料的破压阶段
碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。
初压一般采用6-8t的双钢轮压路机进行碾压初压温度一般在125℃-145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度
复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1 /3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向
终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2 -3次，直至轮迹消失为止注意终压结束时的温度不应低于90℃对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
1.6 施工接缝处理阶段
沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度一般先進行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝然后采用垂直接缝进行横向接缝横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改纵缝错开超过15m，横缝错开超过lm。
三、结束语
市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影,它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然在现代化发展中人们对路面的舒适度要求越来越高,国家对市政道路的修建越来越重视胆市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足,比如施工管理不够具体施工工艺不够先进施工方案不够完善……但是只要加强前期设计与实践学习在竣工后定期养护市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好户国的道路建设失业也会更进一步!
参考文献
[1]王鑫,李丽. 市政道路沥青路面平整度的施工技术[J]. 黑龙江科技信息,2014,16:215.
[2]金丽. 试论市政工程道路施工质量管理与控制[J]. 科技致富向导,2014,08:49+87.
[3]董军. 公路工程沥青路面施工质量控制研究[J]. 祖国,2014,06:124.
[4]葛素刚. 市政公路沥青面层施工技术的探究[J]. 中华民居(下旬刊),2014,01:371-372.
关键词：市政道路工程；沥青路面；施工技术
中图分类号：U416文献标识码： A
一、市政工程道路沥青路面施工状况现存问题
1、对施工人员的管理和监控
整个施工过程是及其复杂的庄产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前我国的施工法还存在着许多的漏洞,尚未完全的实行责任制将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外,对施工过程的监控力度还相对薄弱海一道工序都应该严格的把关加大惩罚力度确保工程项目的质量水平达标。
2、沥青路面原材料的控制
工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度高温稳定低温抗裂,防滑等性能,而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点,造成了路面不平或凹陷。此外沥青的选择往往不符合粘度高,软化点高的要求层至出现含蜡量高的情况使得整个混合材料的粘合度低肮剥落性能差。
3、各项参数的不合理配比
混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验调整好各项物料的配比从而得出一个不准确的压缩比酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟,没有重视和完成前期的准备工作造成了施工环节的重大失误。
二、工程概况
本工程道路等级为城市主干路全路段全长9345. 979米，该工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、新建永顺大道交叉口跨线桥及相应的配套工程等本文根据永和大道改造工程的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术
1、市政工程道路沥青路面施工技术分析
1.1 施工准备阶段
分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。
1.2 沥青混合料的拌和阶段
为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值，正式拌和前的试拌是非常有必要的在试拌过程中，最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀，而且没有结团的现象发生试拌结果符合相关规定要求之后，就进行正式拌和拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象沥青混合料温度不宜过高或过低，一般来说，拌和温度控制在200℃一下，出厂温度大概为150℃-165℃拌和结束之后，务必对混合料进行抽查，保证沥青混合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺
1.3 沥青混合料的运输阶段
在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场运输车队的选择不是任意的，而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，小车的运输量不大于10.5t，大车运输量不大于20.5t由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾勃在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，因为如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求反之则不需要保温措施运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免急刹车情况的发生因为如果急刹车的话，车厢内的混合料会相互碰撞，很容易发生离析的问题
1.4 沥青混合料的摊铺阶段
在进行摊铺之前，要根据当地的天气条件，选择合适的开工时刻同时，路基上不应该出现垃圾和杂物，并且路基段的紧密度、厚度应该符合技术规范的要求沥青混凝土是一般来说是通过机器来摊铺的，它的工作原理是摊铺机在接收到装载车倾倒的沥青混凝土之后，慢慢前行，沥青混凝土通过摊铺机的传送设备均匀铺洒于路面摊铺机务必以一定的速度匀速前进且不能停顿，否则路面的平整度就难以保证其摊铺速度可以根据施工设备状况和运输量的不同而进行相应的调整摊铺应该分为三层进行，沥青混凝土下面层通过厚度和高程来控制，沥青混凝土中、上面层通过按厚度和横坡来控制最后，用振捣板和熨平板将摊铺好的沥青混凝土捣实和压平
1.5 沥青混合料的破压阶段
碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。
初压一般采用6-8t的双钢轮压路机进行碾压初压温度一般在125℃-145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度
复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1 /3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向
终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2 -3次，直至轮迹消失为止注意终压结束时的温度不应低于90℃对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
1.6 施工接缝处理阶段
沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度一般先進行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝然后采用垂直接缝进行横向接缝横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改纵缝错开超过15m，横缝错开超过lm。
三、结束语
市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影,它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然在现代化发展中人们对路面的舒适度要求越来越高,国家对市政道路的修建越来越重视胆市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足,比如施工管理不够具体施工工艺不够先进施工方案不够完善……但是只要加强前期设计与实践学习在竣工后定期养护市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好户国的道路建设失业也会更进一步!
参考文献
[1]王鑫,李丽. 市政道路沥青路面平整度的施工技术[J]. 黑龙江科技信息,2014,16:215.
[2]金丽. 试论市政工程道路施工质量管理与控制[J]. 科技致富向导,2014,08:49+87.
[3]董军. 公路工程沥青路面施工质量控制研究[J]. 祖国,2014,06:124.
[4]葛素刚. 市政公路沥青面层施工技术的探究[J]. 中华民居(下旬刊),2014,01:371-372.