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在广东度过90年代的朋友，对于老款丰田皇冠和雷克萨斯LS430必然有着特殊的感情。改革开放后人们开始富裕，买一台日系豪车似乎成为了炫富的方式之一。那时候走私右舵车泛滥，相关监管也未到位。因此，几乎在城市的每个角落都能看见右舵的皇冠跟LS430，它们也是改革开放后广东人第一代豪车的代表。而本次这台GS300的车主也因迷恋老款的日系豪车，因此选择了此车作为他的座驾，并为其进行了外观上的改装。
妥协式趴地
车主向来很喜欢旧款大型日本车，加之对欧洲车型并不熟悉，因此老款雷克萨斯GS300成为了他的一个好选择。在一年多的时间中，车主对这辆GS300做了VIP风格的改动。当问到在现今HF盛行的年代为何还要走VIP路线时，车主是这么说的：“HF的精粹在于车身尽量低矮，轮圈跟翼子板要做到尽量齐平。抛开车身尽量低矮这一点来说，早年流行的VIP风格其实是跟HF颇为相似的，就像两兄弟一样。但因国内路况限制，要达到HF所要求的车身高度，使用绞牙式避震器是很困难的，很有可能一个月有20天都在汽修厂喷油漆修复。而气动避震器并不是所有的人都能接受的。”这样看来，选择对车身高度要求相对较低的VIP风格反倒更为合适。
向VIP靠拢
VIP风格，在字面上就能看出是一种让车辆更为豪华更为高级的改装方式。GS300本来就定义为豪华轿车，因此在外观上已经有了不错的高级感。但在热爱改装的朋友面前，任何一台原装车都是有缺陷的。所以车主为这台GS300装上了日本ABC生产的三片式18英寸轮圈，前9.5J后10.5J的数据让这套轮圈的边缘更为突出，更为抢眼。单纯换装轮圈是不能让轮圈靠近翼子板的，车主使用了一套t（Sport绞牙避震器让车身降低，让轮圈跟翼子板的距离不再遥远。车身大包围的外形源于参加过日本D1漂移赛的那台雷克萨斯GS，装在这台向VIP风格靠拢的GS上也颇为合适，显得更为低矮贴地。
让改装更完整
一台合格的改装车，单单以上的这些是不够的。在制动方面，车主用上了前AP RACING 7040大六活塞卡钳配355mm全浮动制动盘，后面则是APRACING 7600小四活塞配345mm全浮动制动盘。这样的配置在深踩刹车时让人有一种类似于撞墙的感觉，可见制动力非常足够，保证安全。但前提是要留够充足的安全距离给后车反应；另外这样的制动力对老车的车架来说也是个考验。
原厂所配的自然吸气款3.0排量的2JZ-GE发动机配合上4速自动变速箱，在加速上的表现只能算得上中规中矩，日常使用足够。要想让其表现更为出色其实也并不困难，只要装上2JZ-GTE上的涡轮增压连同排气歧管及周边所有配件，再对电脑程序进行修改，便能轻松达到300ps以上的输出，无需对发动机本体进行修改。因为这两台发动机只是有没有涡轮的区别而已。说说简单，但做起来的工作其实还是不少。所以目前这台GS300的动力并未有所改动，仅仅有一套HKC为这台车专门研发的排气尾段。车主表示不久后就会有彻底的升级，马力将会达到400匹以上，让我们拭目以待吧。
稍显不足
这台GS300在外观上已经是一台合格的VIP风格改装车，但内饰却并未有VIP风格喜爱的闪闪发亮，只看见一套从本田CL7——没错是雅阁——也就是EURO-R拆下的RECARO座椅，以及3个DEFI仪表，监测着发动机的水温、油温、油压状况，这些甚至不是VIP所需要的。不过这些都不能改变这台老GS300外观上的成功，内饰上的小小缺陷也许是因为车主平时也常常用这辆车去玩漂移，漂移离不开车子的性能，因此车内显得比较偏向性能改装吧，不过这也让笔者联想，当这台车拥有400马力后，会不会也漂起来呢？
期待改变
目前这台GS300在外观上是十分成功的，而且目前的动力也就只能胜任“外观党”的工作了。不过日后有了400马力，说不定就不再单纯的看看就好了，也许我们会看到它在漂移，也许会看到它在赛道比赛，有许多个可能在里面，让我们一起期待它的改变吧！
妥协式趴地
车主向来很喜欢旧款大型日本车，加之对欧洲车型并不熟悉，因此老款雷克萨斯GS300成为了他的一个好选择。在一年多的时间中，车主对这辆GS300做了VIP风格的改动。当问到在现今HF盛行的年代为何还要走VIP路线时，车主是这么说的：“HF的精粹在于车身尽量低矮，轮圈跟翼子板要做到尽量齐平。抛开车身尽量低矮这一点来说，早年流行的VIP风格其实是跟HF颇为相似的，就像两兄弟一样。但因国内路况限制，要达到HF所要求的车身高度，使用绞牙式避震器是很困难的，很有可能一个月有20天都在汽修厂喷油漆修复。而气动避震器并不是所有的人都能接受的。”这样看来，选择对车身高度要求相对较低的VIP风格反倒更为合适。
向VIP靠拢
VIP风格，在字面上就能看出是一种让车辆更为豪华更为高级的改装方式。GS300本来就定义为豪华轿车，因此在外观上已经有了不错的高级感。但在热爱改装的朋友面前，任何一台原装车都是有缺陷的。所以车主为这台GS300装上了日本ABC生产的三片式18英寸轮圈，前9.5J后10.5J的数据让这套轮圈的边缘更为突出，更为抢眼。单纯换装轮圈是不能让轮圈靠近翼子板的，车主使用了一套t（Sport绞牙避震器让车身降低，让轮圈跟翼子板的距离不再遥远。车身大包围的外形源于参加过日本D1漂移赛的那台雷克萨斯GS，装在这台向VIP风格靠拢的GS上也颇为合适，显得更为低矮贴地。
让改装更完整
一台合格的改装车，单单以上的这些是不够的。在制动方面，车主用上了前AP RACING 7040大六活塞卡钳配355mm全浮动制动盘，后面则是APRACING 7600小四活塞配345mm全浮动制动盘。这样的配置在深踩刹车时让人有一种类似于撞墙的感觉，可见制动力非常足够，保证安全。但前提是要留够充足的安全距离给后车反应；另外这样的制动力对老车的车架来说也是个考验。
原厂所配的自然吸气款3.0排量的2JZ-GE发动机配合上4速自动变速箱，在加速上的表现只能算得上中规中矩，日常使用足够。要想让其表现更为出色其实也并不困难，只要装上2JZ-GTE上的涡轮增压连同排气歧管及周边所有配件，再对电脑程序进行修改，便能轻松达到300ps以上的输出，无需对发动机本体进行修改。因为这两台发动机只是有没有涡轮的区别而已。说说简单，但做起来的工作其实还是不少。所以目前这台GS300的动力并未有所改动，仅仅有一套HKC为这台车专门研发的排气尾段。车主表示不久后就会有彻底的升级，马力将会达到400匹以上，让我们拭目以待吧。
稍显不足
这台GS300在外观上已经是一台合格的VIP风格改装车，但内饰却并未有VIP风格喜爱的闪闪发亮，只看见一套从本田CL7——没错是雅阁——也就是EURO-R拆下的RECARO座椅，以及3个DEFI仪表，监测着发动机的水温、油温、油压状况，这些甚至不是VIP所需要的。不过这些都不能改变这台老GS300外观上的成功，内饰上的小小缺陷也许是因为车主平时也常常用这辆车去玩漂移，漂移离不开车子的性能，因此车内显得比较偏向性能改装吧，不过这也让笔者联想，当这台车拥有400马力后，会不会也漂起来呢？
期待改变
目前这台GS300在外观上是十分成功的，而且目前的动力也就只能胜任“外观党”的工作了。不过日后有了400马力，说不定就不再单纯的看看就好了，也许我们会看到它在漂移，也许会看到它在赛道比赛，有许多个可能在里面，让我们一起期待它的改变吧！