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摘要：地铁火灾是威胁城市地铁安全运行的一个主要问题，由于地铁的运行环境处于相对封闭的状态，所以，一旦发生火灾事故，造成的后果是不可估量的。正因为如此，构建一套科学、完善的地铁消防安全体系至关重要。本文主要探讨了地铁FAS及气体灭火系统设施的管理与维护，以供参考。
关键词：火灾自动报警系统（FAS）;气体灭火系统设施;管理;维护
引言：在当前地铁的运行过程中，依然存在各类危险因素，其中，地铁火灾隐患就是一个必须要重视的问题，我们进一步分析地铁FAS及气体灭火系统设施的管理与维护措施，就是为了提高地铁运行的安全性。
1地铁火灾的特点
1.1 火势蔓延快
如果发生火灾，可燃物在燃烧时，初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为：Q=at2，在这个公式中：Q是释放热量速率，用KW表示;a是实践常数，（KW·s-1）;t是燃烧时间。由此公式可以看出，释放热量速率和燃烧时间呈现出一个平方的规律，随着燃烧时间的延长热量不断增长，如果在一个2.5KW的地铁中发生火灾情况，只需要280秒火灾热量就可达到峰值。
1.2 人员逃生困难
地铁一旦发生火灾，人员的逃生途径非常单一，只能将人们从安全疏散通道进行撤离。造成这种结果的原因有以下几种：第一，地铁是地下交通运输工具，一旦火灾发生，只能从固定的通道往地面撤离。第二，在地下，除了安全疏散通道，并没有建设相应的火灾避难场所。第三，在地铁站的进出口的检票设施对人员的逃生造成了阻碍。在这样拥挤的场所里，人们很容易在你推我操的过程中发生踩踏事件。这样一来，更加大了地下人员的逃生难度。
1.3 火灾扑救困难
地铁由于在密闭的空间内，和汽車、火车有很大不同，当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火，不能从外面进行灭火，大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口，人员从出入口逃生，消防人员很难进入到地铁内进行灭火，加大了火灾扑救难度。
2 FAS系统概述
我国跟随着世界电子科学技术的进步也在不断发展，各种计算机、检测、通信等技术的发展取得了可喜的成绩，在检测技术中FAS系统是以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统，是城市轨道交通自动化系统的一个重要组成部分。FAS系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭于萌发状态，最大限度地减少火灾危害。无火灾发生时，相关部门可以与FAS系统监控中心联网，实时监控地铁的火警信息、地铁消防设施运行状况和消防安全管理状态，在提高地铁预防和抗御火灾综合能力方面发挥着重要作用。
城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统 ，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能。
（1）中心级火灾自动报警系统
中心级火灾自动报警系统主要有以下几个部件组成：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。
（2）车站级火灾自动报警系统
车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备
就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
3地铁对气体灭火系统的要求
纵观当前国内地铁火灾案例，90%以上的事故都是发生在地下变电所和地下车站的信号机房，火灾类型大多属于电气火灾。因此，为了尽可能降低火灾事故的损失，国家相关部门在《地铁设计规范》中明确规定：凡城市地铁开展设计时，必须在地下车站的信号机房及地下变电所设置气体灭火系统，并结合城市地铁运行需求，对气体灭火系统提出了以下几个方面的要求：（1）尽可能在最短时间内控制火势，同时恢复地铁正常运行;（2）灭火剂不导电，容易清理，不会损坏地铁运行中的各项设备;（3）不会造成周边环境的污染和破坏，满足低碳环保要求;（4）系统造价低且运行安全、可靠。只有确保气体灭火系统满足上述要求，才能够将其应用价值最大限度发挥出来，为城市地铁的安全运行提供保障。
4地铁FAS及气体灭火系统设施的管理与维护分析
4.1 FAS系统的维护
火谋警控制器是整个系统的大脑，它接受外围设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出/输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。
火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件丢失。恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。
每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。备用电池一般采用免维护电池，其寿命为3～5年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。
4.2气体灭火系统的维护
（1）巡检
每周检查储瓶间防护区的工作情况，同时检查气瓶压力，检查设备外观;每日检查气灭主机功能以及主机的主、备电功能切换;同时还在每周对气灭控制盘内部环境进行查看。
（2）保养
每半年对气体灭火系统进行一次保养，气灭系统探测器能正常在气灭主机上报警50%，全年完成100%;隔离功能、释放功能正常;每个保护区联动符合设计，对灭火剂储瓶容器进行称重检查，灭火剂净重不得小于设计量的95%。
（3）小修
每年对气灭控制盘进行小修，检查接线及内部环境。
5结语
总之，提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理水平，有利于我们更好的提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的运行品质，让地铁的运行更加富有质量，保证地铁运行不出现火灾问题。只有这样，才能够让地铁建设和运用更加的有保障。
参考文献
[1]李丽春.地铁FAS设备组成及系统结构[J].铁路通信信号工程技术，2019（2）.
[2]罗红萍.地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护[J].现代城市轨道交通， 2020（10）.
[3]李岷奇.地铁综合监控系统中FAS与BAS设计方案探讨[J].科技创业月刊，2019（8）.
关键词：火灾自动报警系统（FAS）;气体灭火系统设施;管理;维护
引言：在当前地铁的运行过程中，依然存在各类危险因素，其中，地铁火灾隐患就是一个必须要重视的问题，我们进一步分析地铁FAS及气体灭火系统设施的管理与维护措施，就是为了提高地铁运行的安全性。
1地铁火灾的特点
1.1 火势蔓延快
如果发生火灾，可燃物在燃烧时，初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为：Q=at2，在这个公式中：Q是释放热量速率，用KW表示;a是实践常数，（KW·s-1）;t是燃烧时间。由此公式可以看出，释放热量速率和燃烧时间呈现出一个平方的规律，随着燃烧时间的延长热量不断增长，如果在一个2.5KW的地铁中发生火灾情况，只需要280秒火灾热量就可达到峰值。
1.2 人员逃生困难
地铁一旦发生火灾，人员的逃生途径非常单一，只能将人们从安全疏散通道进行撤离。造成这种结果的原因有以下几种：第一，地铁是地下交通运输工具，一旦火灾发生，只能从固定的通道往地面撤离。第二，在地下，除了安全疏散通道，并没有建设相应的火灾避难场所。第三，在地铁站的进出口的检票设施对人员的逃生造成了阻碍。在这样拥挤的场所里，人们很容易在你推我操的过程中发生踩踏事件。这样一来，更加大了地下人员的逃生难度。
1.3 火灾扑救困难
地铁由于在密闭的空间内，和汽車、火车有很大不同，当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火，不能从外面进行灭火，大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口，人员从出入口逃生，消防人员很难进入到地铁内进行灭火，加大了火灾扑救难度。
2 FAS系统概述
我国跟随着世界电子科学技术的进步也在不断发展，各种计算机、检测、通信等技术的发展取得了可喜的成绩，在检测技术中FAS系统是以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统，是城市轨道交通自动化系统的一个重要组成部分。FAS系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭于萌发状态，最大限度地减少火灾危害。无火灾发生时，相关部门可以与FAS系统监控中心联网，实时监控地铁的火警信息、地铁消防设施运行状况和消防安全管理状态，在提高地铁预防和抗御火灾综合能力方面发挥着重要作用。
城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统 ，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能。
（1）中心级火灾自动报警系统
中心级火灾自动报警系统主要有以下几个部件组成：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。
（2）车站级火灾自动报警系统
车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备
就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
3地铁对气体灭火系统的要求
纵观当前国内地铁火灾案例，90%以上的事故都是发生在地下变电所和地下车站的信号机房，火灾类型大多属于电气火灾。因此，为了尽可能降低火灾事故的损失，国家相关部门在《地铁设计规范》中明确规定：凡城市地铁开展设计时，必须在地下车站的信号机房及地下变电所设置气体灭火系统，并结合城市地铁运行需求，对气体灭火系统提出了以下几个方面的要求：（1）尽可能在最短时间内控制火势，同时恢复地铁正常运行;（2）灭火剂不导电，容易清理，不会损坏地铁运行中的各项设备;（3）不会造成周边环境的污染和破坏，满足低碳环保要求;（4）系统造价低且运行安全、可靠。只有确保气体灭火系统满足上述要求，才能够将其应用价值最大限度发挥出来，为城市地铁的安全运行提供保障。
4地铁FAS及气体灭火系统设施的管理与维护分析
4.1 FAS系统的维护
火谋警控制器是整个系统的大脑，它接受外围设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出/输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。
火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件丢失。恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。
每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。备用电池一般采用免维护电池，其寿命为3～5年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。
4.2气体灭火系统的维护
（1）巡检
每周检查储瓶间防护区的工作情况，同时检查气瓶压力，检查设备外观;每日检查气灭主机功能以及主机的主、备电功能切换;同时还在每周对气灭控制盘内部环境进行查看。
（2）保养
每半年对气体灭火系统进行一次保养，气灭系统探测器能正常在气灭主机上报警50%，全年完成100%;隔离功能、释放功能正常;每个保护区联动符合设计，对灭火剂储瓶容器进行称重检查，灭火剂净重不得小于设计量的95%。
（3）小修
每年对气灭控制盘进行小修，检查接线及内部环境。
5结语
总之，提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理水平，有利于我们更好的提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的运行品质，让地铁的运行更加富有质量，保证地铁运行不出现火灾问题。只有这样，才能够让地铁建设和运用更加的有保障。
参考文献
[1]李丽春.地铁FAS设备组成及系统结构[J].铁路通信信号工程技术，2019（2）.
[2]罗红萍.地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护[J].现代城市轨道交通， 2020（10）.
[3]李岷奇.地铁综合监控系统中FAS与BAS设计方案探讨[J].科技创业月刊，2019（8）.