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摘 要：路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速公路，路基还应有合理的刚度，以保障汽车高速行驶中的平稳性和舒适性。路基是公路路面稳固的基础和保证，如果没有稳固的路基，即使工程项目能够顺利竣工，也将会给高速公路在运营时留下质量和安全隐患。本文通过实例，解析如何更好的对高速公路路基进行施工。
关键词：高速公路 路基 施工工艺
中图分类号：X734文献标识码： A
一、工程案例
1、工程基本情况
高速公路5标K148+000～K149+000段路基位于境内，路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、排水工程。
2、工地现场环境
本施工段为山岭重丘区，地形起伏较大，路线高程在800m以上，沿线路基基岩出露，局部低洼位置有薄层第四纪残坡积，基岩为三叠纪嘉陵江组中厚层状灰岩，岩溶相当发育，典型的石芽地貌。
该地区属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，夏季降水充足，冬季降水较少。本施工段地表水缺乏，地下水存在于岩溶裂隙之中，施工用水较困难。
该段路基K148+000～K148+300段主要为填方路基，填方高度从3m～26m不等。K148+400～K148+600、K148+600～K149+000为半填半挖路基，其左侧挖方为5～6级高边坡。
二、施工方案
1、路基土石方施工
1.1填方路基施工
1.1.1土方路基填筑
采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环。
（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）路基填土高度小80cm时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于96%。
（3）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间进行碾压。并且每次错轮1/2轮宽。
（4）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。
（5）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。
1.1.2石方路基填筑
（1）填石路堤填筑前，根据填料来源进行压实试验。
（2）填石路堤的施工顺序为：
运料 堆料 摊铺 大粒径料破碎 补充细料人工局部找平 碾压
边坡码砌
质量检查对不合格路段进行整改 下一层施工
（3）分层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央的顺序，并用大型推土机摊平。
（4）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压。
（5）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。
1.1.3特殊路基填筑
（1）高填土路堤
填土高度大于20m和填石高度大于16m的填方路堤须进行特殊处理。
高填石路堤原始地面自然横坡陡于1：5的路段，要在路堤中部铺设加强型钢塑土工格栅，钢塑土工格栅层数根据路堤高度及地面坡度情况确定。同时在下路床顶面铺设双层防渗土工布，铺设土工布前，应先铺设20cm厚的土、碎石土或石屑。
每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度不小于150mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。
（2）填挖交界处路基
对于路基纵向填挖结合部和横向半填半挖结合部应进行特殊处理。
挖填交界过渡区采用强度大于30Mpa、最大粒径10mm、耐风化的碎石分层填筑，填料压实度不得小于96%。
挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，用振动压路机全面补压，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。
挖方區为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，将填方部分用振动压路机增压，同时在挖方侧3m宽范围超挖上路床厚，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床铺设第二层土工格栅。
1.2挖方路基施工
1.2.1土方开挖
（1）按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定现有边坡是否稳定。
（2）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
（3）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（4）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。
1.2.2石方开挖
（1）地质情况
大部分挖方为石方开挖，且为5～6级的高边坡，挖方高度达60余米。其地质情况为：岩层为三叠纪嘉陵江组薄层夹中层灰岩，岩层倾向与坡面倾向小角度相交，岩层倾角小于边坡角，边坡属于硬岩中倾顺向坡。
（2）施工要点
1）边坡开挖前进行边坡截水沟的施工，防止雨水对开挖面形成冲刷；
2）从坡顶分级进行开挖，开挖一级防护一级；
3）因边坡自然坡度很陡，施工时要严格控制爆破飞石与滚石；
4）爆破开挖以小型浅孔松动爆破为主，对边坡坡面辅以光面爆破。
（3）石方开挖施工方法
根据本段路基的地质情况，决定采用小型台阶法松动爆破为主要爆破方法，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。
1）爆破施工方案
①爆破作业程序
a、开凿作业面。
b、钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
c、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
d、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
e、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定。
f、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。
2）本施工段有部分路基开挖断面距离既有管线和居民区较近，安全施工要求高，难度大。
①爆破施工方法
a、作业面开挖方法
由于边坡垂直高差大，开挖施工前从坡角修建之字形便道绕到开挖线顶面，将机械设备运送到坡顶安置好。从坡顶面开始向下按照设计边坡坡率一级一级进行开挖。每一级边坡根据不同的地质情况确定梯段爆破开挖深度，纵向按照每次梯段开挖深度从两端向中间进行爆破，爆破后用挖掘机将渣石挖除，形成贯通全段的横向台阶。
b、炮位覆盖措施
炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。
土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。
炮孔阻塞：炮孔阻塞长度大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。
c、爆破方法
路基每级边坡开挖设计深度为10m，拟按3个梯段对每级边坡进行爆破，每梯段留2～3m岩样采用光面爆破。
钻孔用小型空压机配合风钻进行打孔，孔径为φ42mm。
起炮采用毫秒雷管连网，分段起炮网络。起爆时由外到内分段进行起爆。
d、爆破工作程序
每一轮爆破施工前，先由技术人员编制施工设计，并在现场作好对各工序施工人员的交底工作。
起爆后，由技术人员与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。
2、排水工程
本段沿线分布有山坡截水沟、坡脚排水沟、路堑边沟和急流漕跌水等排水结构物。
1、边沟、排水沟、截水沟：
施工之前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。
在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象。
在进行边沟浆砌施工之前，对开挖的沟槽进行修整，加固沟底和沟壁，做到沟底和沟壁坚实平整。
1.1浆砌施工工艺
（1）砂浆的搅拌与运输
砂浆拌合应采用机械拌和，进料时，应依据砂浆施工现场配合比，砂、水泥水等原材料的用量应称量准确无误，严格控制水灰比。
砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3至4小时内使用完毕。气温超过30摄氏度时，应在2至3小时内使用完毕。在运输过程和贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。
（2）边沟、排水沟、截水沟砌筑
砌筑前应准确放出沟身内外边线，砌筑过程中用水准仪控制流水面高程，以确保其平面位置及高程的准确。由现场施工人员用木条及细线标出每层片石的位置，用挤浆法砌筑。
片石在砌筑前必须浇水湿润，如果表面有泥土，则应清洗干净后方可使用。
砌筑沟身的第一层片石时，如果基底为岩层，应行将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。片石应分层错缝砌筑，砌缝宽度一般不大于4公分。
各砌层的片石应按放稳固,片石间砂浆饱满，粘接牢固，不得直接贴靠和脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌片石侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。
片石砌筑完毕后，应在砌体外露面进行勾缝，勾缝砂浆标号不低于7.5号，砌体勾缝砂浆应嵌入砌缝内约2cm，该空缝应在砌筑时预先留出。
三、结束语
在如今公路施工中，路基是公路的重要组成部分它既是路线的主体，又是路面的基础路基质量的好坏，直接关系到整个公路的正常使用。因此，在公路建设中，我们必须在路基的施工中严格要求每一个环节，高标准高质量地完成路基施工中的每一個阶段性工作。这样才能确保施工的顺利完成。
关键词：高速公路 路基 施工工艺
中图分类号：X734文献标识码： A
一、工程案例
1、工程基本情况
高速公路5标K148+000～K149+000段路基位于境内，路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、排水工程。
2、工地现场环境
本施工段为山岭重丘区，地形起伏较大，路线高程在800m以上，沿线路基基岩出露，局部低洼位置有薄层第四纪残坡积，基岩为三叠纪嘉陵江组中厚层状灰岩，岩溶相当发育，典型的石芽地貌。
该地区属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，夏季降水充足，冬季降水较少。本施工段地表水缺乏，地下水存在于岩溶裂隙之中，施工用水较困难。
该段路基K148+000～K148+300段主要为填方路基，填方高度从3m～26m不等。K148+400～K148+600、K148+600～K149+000为半填半挖路基，其左侧挖方为5～6级高边坡。
二、施工方案
1、路基土石方施工
1.1填方路基施工
1.1.1土方路基填筑
采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环。
（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）路基填土高度小80cm时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于96%。
（3）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间进行碾压。并且每次错轮1/2轮宽。
（4）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。
（5）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。
1.1.2石方路基填筑
（1）填石路堤填筑前，根据填料来源进行压实试验。
（2）填石路堤的施工顺序为：
运料 堆料 摊铺 大粒径料破碎 补充细料人工局部找平 碾压
边坡码砌
质量检查对不合格路段进行整改 下一层施工
（3）分层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央的顺序，并用大型推土机摊平。
（4）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压。
（5）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。
1.1.3特殊路基填筑
（1）高填土路堤
填土高度大于20m和填石高度大于16m的填方路堤须进行特殊处理。
高填石路堤原始地面自然横坡陡于1：5的路段，要在路堤中部铺设加强型钢塑土工格栅，钢塑土工格栅层数根据路堤高度及地面坡度情况确定。同时在下路床顶面铺设双层防渗土工布，铺设土工布前，应先铺设20cm厚的土、碎石土或石屑。
每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度不小于150mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。
（2）填挖交界处路基
对于路基纵向填挖结合部和横向半填半挖结合部应进行特殊处理。
挖填交界过渡区采用强度大于30Mpa、最大粒径10mm、耐风化的碎石分层填筑，填料压实度不得小于96%。
挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，用振动压路机全面补压，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。
挖方區为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，将填方部分用振动压路机增压，同时在挖方侧3m宽范围超挖上路床厚，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床铺设第二层土工格栅。
1.2挖方路基施工
1.2.1土方开挖
（1）按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定现有边坡是否稳定。
（2）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
（3）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（4）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。
1.2.2石方开挖
（1）地质情况
大部分挖方为石方开挖，且为5～6级的高边坡，挖方高度达60余米。其地质情况为：岩层为三叠纪嘉陵江组薄层夹中层灰岩，岩层倾向与坡面倾向小角度相交，岩层倾角小于边坡角，边坡属于硬岩中倾顺向坡。
（2）施工要点
1）边坡开挖前进行边坡截水沟的施工，防止雨水对开挖面形成冲刷；
2）从坡顶分级进行开挖，开挖一级防护一级；
3）因边坡自然坡度很陡，施工时要严格控制爆破飞石与滚石；
4）爆破开挖以小型浅孔松动爆破为主，对边坡坡面辅以光面爆破。
（3）石方开挖施工方法
根据本段路基的地质情况，决定采用小型台阶法松动爆破为主要爆破方法，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。
1）爆破施工方案
①爆破作业程序
a、开凿作业面。
b、钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
c、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
d、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
e、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定。
f、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。
2）本施工段有部分路基开挖断面距离既有管线和居民区较近，安全施工要求高，难度大。
①爆破施工方法
a、作业面开挖方法
由于边坡垂直高差大，开挖施工前从坡角修建之字形便道绕到开挖线顶面，将机械设备运送到坡顶安置好。从坡顶面开始向下按照设计边坡坡率一级一级进行开挖。每一级边坡根据不同的地质情况确定梯段爆破开挖深度，纵向按照每次梯段开挖深度从两端向中间进行爆破，爆破后用挖掘机将渣石挖除，形成贯通全段的横向台阶。
b、炮位覆盖措施
炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。
土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。
炮孔阻塞：炮孔阻塞长度大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。
c、爆破方法
路基每级边坡开挖设计深度为10m，拟按3个梯段对每级边坡进行爆破，每梯段留2～3m岩样采用光面爆破。
钻孔用小型空压机配合风钻进行打孔，孔径为φ42mm。
起炮采用毫秒雷管连网，分段起炮网络。起爆时由外到内分段进行起爆。
d、爆破工作程序
每一轮爆破施工前，先由技术人员编制施工设计，并在现场作好对各工序施工人员的交底工作。
起爆后，由技术人员与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。
2、排水工程
本段沿线分布有山坡截水沟、坡脚排水沟、路堑边沟和急流漕跌水等排水结构物。
1、边沟、排水沟、截水沟：
施工之前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。
在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象。
在进行边沟浆砌施工之前，对开挖的沟槽进行修整，加固沟底和沟壁，做到沟底和沟壁坚实平整。
1.1浆砌施工工艺
（1）砂浆的搅拌与运输
砂浆拌合应采用机械拌和，进料时，应依据砂浆施工现场配合比，砂、水泥水等原材料的用量应称量准确无误，严格控制水灰比。
砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3至4小时内使用完毕。气温超过30摄氏度时，应在2至3小时内使用完毕。在运输过程和贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。
（2）边沟、排水沟、截水沟砌筑
砌筑前应准确放出沟身内外边线，砌筑过程中用水准仪控制流水面高程，以确保其平面位置及高程的准确。由现场施工人员用木条及细线标出每层片石的位置，用挤浆法砌筑。
片石在砌筑前必须浇水湿润，如果表面有泥土，则应清洗干净后方可使用。
砌筑沟身的第一层片石时，如果基底为岩层，应行将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。片石应分层错缝砌筑，砌缝宽度一般不大于4公分。
各砌层的片石应按放稳固,片石间砂浆饱满，粘接牢固，不得直接贴靠和脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌片石侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。
片石砌筑完毕后，应在砌体外露面进行勾缝，勾缝砂浆标号不低于7.5号，砌体勾缝砂浆应嵌入砌缝内约2cm，该空缝应在砌筑时预先留出。
三、结束语
在如今公路施工中，路基是公路的重要组成部分它既是路线的主体，又是路面的基础路基质量的好坏，直接关系到整个公路的正常使用。因此，在公路建设中，我们必须在路基的施工中严格要求每一个环节，高标准高质量地完成路基施工中的每一個阶段性工作。这样才能确保施工的顺利完成。