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【摘要】详细叙述了汽配库存分类，保持合理库存的常用方法。
【关键词】汽车配件；库存
【中图分类号】U269.32+3【文献标识码】B【文章编号】1005-1074(2008)06-0121-01
零库存是精益生产方式JIT追求的主要目标之一，一个充满库存的生产系统，会掩盖系统中存在的很多问题。因此，日本人称库存是万恶之源，是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良的证明，并提出了向零库存进军的口号。但是对于汽车维修而言，汽车配件的库存是否充足，却直接影响着汽车维修能否正常进行。汽车维修用配件的库存与产品制造所需配件的库存有着根本的区别：产品的制造若按订单进行生產，库存极低甚至可以实行配件“零库存”储备；而汽车维修用配件储备则不同，由于汽车故障的发生带有很大的不确定性，一旦故障发生，必须有相应的配件供应，因此，要有大量的配件库存做后盾。但是，配件库存量过高，不仅会占用大量资金，而且现在车型更新换代很快，还要因此承担因车型更新而导致配件报废的风险。如何确定一个合理的配件库存量，既不影响车辆维修对配件的需求，确保向用户提供及时服务，又能将配件资金占有量降到最低限，尽可能提高库存周转能力，已成为汽车配件仓储供应的一个重要课题。
由于维修中所需配件品种成千上万，而不同配件的需求数量又千差万别，故其采购多以经营环节为主，生产企业为辅。实践中不仅要确定配件库存总额，更要在确定配件库存总额的前提下，来确定不同种类配件的库存量。根据配件的特性不同，配件可分为：低值易损件，如灯泡、螺丝、油封等，一般占库存3%左右；保养维护件，如润滑油、三滤、缓冲块等，一般占库存20%左右；修理常用件，如活塞、缸套、刹车分泵等，一般占库存32%左右；基础及总成件，如缸体、发电机、起动机总成等，一般占库存25%左右；事故车辆维修用件，如保险杠、风窗玻璃、翼子板等，一般占库存20%左右。据统计，按年销售量计算，低值易损件、保养维护件和修理常用件占总销量的75%左右，而其库存量不足库存总额的60%，说明这三类配件周转流动较快，而后两类配件周转流动较慢。除了根据配件特性确定库存外，配件的平均销量、地理环境、季节变化也会影响库存量。经测算，若以月为采购周期，年销量小于5件时，该配件库存定额应为1件，年销量为5-10件时，该配件库存定额为2件，年销量为10-25件时，该配件库存定额为3件，年销量为25-50件时，该配件库存定额为4-5件，年销量大于50件时，该配件库存定额为6件以上。
为合理库存，我们采取充分利用社会库存的办法，首先在年初招标时，所有配件只招价格，不招数量，以月为订货周期，对前三类配件制定高低储定额，保证充足供应，对后两类配件的需求认真对待，适时调整库存，要求供应商做到听通知限时到货，既保证供应，又避免库存积压。其次，寄存寄售业务在汽配行业企业中非常普遍，可以要求供应商把容易实现“零库存”的零配件如轮胎、润滑油、电瓶等寄存在本企业仓库里，以月消耗为批次与供应商结算。第三是建立信息化平台管理系统，采购、销售、库存、生产等无缝集成，通过配件的入库、出库、转移、盘点、结账等日常操作实现对仓库的收发存进行全面的控制和管理，库存配件能够灵活分类、计量、出库，并支持库存批次管理、零库存业务处理、多种盘点方式的管理，达到了降低库存、减少资金占用的目的，保证了生产经营顺利进行。
在追求自身利益的同时，我们同时兼顾贸易伙伴的收益，供需双方充分进行信息沟通，将企业库存、销售、客户等信息在供应链中快速交换，做到了信息共享，共进共赢。
【关键词】汽车配件；库存
【中图分类号】U269.32+3【文献标识码】B【文章编号】1005-1074(2008)06-0121-01
零库存是精益生产方式JIT追求的主要目标之一，一个充满库存的生产系统，会掩盖系统中存在的很多问题。因此，日本人称库存是万恶之源，是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良的证明，并提出了向零库存进军的口号。但是对于汽车维修而言，汽车配件的库存是否充足，却直接影响着汽车维修能否正常进行。汽车维修用配件的库存与产品制造所需配件的库存有着根本的区别：产品的制造若按订单进行生產，库存极低甚至可以实行配件“零库存”储备；而汽车维修用配件储备则不同，由于汽车故障的发生带有很大的不确定性，一旦故障发生，必须有相应的配件供应，因此，要有大量的配件库存做后盾。但是，配件库存量过高，不仅会占用大量资金，而且现在车型更新换代很快，还要因此承担因车型更新而导致配件报废的风险。如何确定一个合理的配件库存量，既不影响车辆维修对配件的需求，确保向用户提供及时服务，又能将配件资金占有量降到最低限，尽可能提高库存周转能力，已成为汽车配件仓储供应的一个重要课题。
由于维修中所需配件品种成千上万，而不同配件的需求数量又千差万别，故其采购多以经营环节为主，生产企业为辅。实践中不仅要确定配件库存总额，更要在确定配件库存总额的前提下，来确定不同种类配件的库存量。根据配件的特性不同，配件可分为：低值易损件，如灯泡、螺丝、油封等，一般占库存3%左右；保养维护件，如润滑油、三滤、缓冲块等，一般占库存20%左右；修理常用件，如活塞、缸套、刹车分泵等，一般占库存32%左右；基础及总成件，如缸体、发电机、起动机总成等，一般占库存25%左右；事故车辆维修用件，如保险杠、风窗玻璃、翼子板等，一般占库存20%左右。据统计，按年销售量计算，低值易损件、保养维护件和修理常用件占总销量的75%左右，而其库存量不足库存总额的60%，说明这三类配件周转流动较快，而后两类配件周转流动较慢。除了根据配件特性确定库存外，配件的平均销量、地理环境、季节变化也会影响库存量。经测算，若以月为采购周期，年销量小于5件时，该配件库存定额应为1件，年销量为5-10件时，该配件库存定额为2件，年销量为10-25件时，该配件库存定额为3件，年销量为25-50件时，该配件库存定额为4-5件，年销量大于50件时，该配件库存定额为6件以上。
为合理库存，我们采取充分利用社会库存的办法，首先在年初招标时，所有配件只招价格，不招数量，以月为订货周期，对前三类配件制定高低储定额，保证充足供应，对后两类配件的需求认真对待，适时调整库存，要求供应商做到听通知限时到货，既保证供应，又避免库存积压。其次，寄存寄售业务在汽配行业企业中非常普遍，可以要求供应商把容易实现“零库存”的零配件如轮胎、润滑油、电瓶等寄存在本企业仓库里，以月消耗为批次与供应商结算。第三是建立信息化平台管理系统，采购、销售、库存、生产等无缝集成，通过配件的入库、出库、转移、盘点、结账等日常操作实现对仓库的收发存进行全面的控制和管理，库存配件能够灵活分类、计量、出库，并支持库存批次管理、零库存业务处理、多种盘点方式的管理，达到了降低库存、减少资金占用的目的，保证了生产经营顺利进行。
在追求自身利益的同时，我们同时兼顾贸易伙伴的收益，供需双方充分进行信息沟通，将企业库存、销售、客户等信息在供应链中快速交换，做到了信息共享，共进共赢。