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印度生产制造，技术源自中国。它是全世界售价最便宜的电动汽车，只需要7000欧元你就能拥有它。廉价产品的质量令人堪忧！在过去的八个月，GuidoMihatsch总会听到各种质疑的声音，甚至他的学生在研发过程中也提出了反对的意见。Guido的目标很明确，打造世界上售价最低的电动汽车。但在研发过程中，团队成员犯了难，处处节约成本，充电设备的预算严重超支。如何解决这个难题？经过几个月的网络搜索后，Guido团队发现了一款中国生产的充电装备，价格比预算还要低。
Guido是大学汽车工程与技术专业的教授，团队的五名成员来自威斯特法伦学院，他们把一款汽油车改装成了电动汽车。“到2020年，德国电动车保有量会超过一百万辆大关。如果你认为只有i3和特斯拉才配得上电动车的称号，那你就错了！”德国政府的电动计划中需要考虑各个阶层收入群体的实际需求，特斯拉只适合中高收入人群，较低收入者怎么办？丰富的产品才是解决之道。
车辆的建造成本必须得到严格的控制，这样在最终销售环节上才能保证具有“较低的价格”。Guido将目光投向了印度，因为团队成员中有两位来自印度的学生。他们曾在印度Tata公司实习。这个以廉价车而闻名的企业能够为Guido提供什么？Tata Nano，一款非常便宜的车型，只需要2000欧元就能拥有它。
Guido最初希望从欧洲企业采购电动汽车的驱动装置，但他的计划没有成功。不仅仅是价格因素，驱动装置中的很多部件是由中国企业生产，那为什么不直接从中国进货？而且欧洲企业根本不愿意零售，一台驱动装置的订单根本没人搭理。“在中国，上述这些都不是问题。”Guido说。
Guido团队成员在互联网上发现一家名为金色发动机生产公司，电动驱动装置只需要700欧元。但有个问题，这个驱动装置并不是为汽车生产的，而是电动轮椅和电动自行车。充电装置、控制装置和电子油门都由中国制造商提供。而电池组采购于日本企业，5千瓦-时电池组售价2600欧元（车辆最远行驶里程60到80公里）。这个价格比汽车厂商所提供的电池价格要低很多。
根据Guido的研发计划表，这辆电动车的成本大约在7000欧元左右。于是，在订购Nano车型的时候，Guido没有购买内燃机动力系统，总共花费5000欧元左右。剩下的2000欧元需要为车辆安装ESP车身稳定系统和暖风系统。不标配上述两个系统的车辆不允许在欧盟国家内行驶。
尽管Guido和团队最终实现了计划，但这只能叫做“一个产品”，并不具备大批量量产化的条件。未来量产还面临着很多复杂因素。基于Nano车型而改造的电动车被命名为EFA，德语全称叫做Elektrofahrzeug fuer alle（所有人都能负担得起的电动车）。
Guido是大学汽车工程与技术专业的教授，团队的五名成员来自威斯特法伦学院，他们把一款汽油车改装成了电动汽车。“到2020年，德国电动车保有量会超过一百万辆大关。如果你认为只有i3和特斯拉才配得上电动车的称号，那你就错了！”德国政府的电动计划中需要考虑各个阶层收入群体的实际需求，特斯拉只适合中高收入人群，较低收入者怎么办？丰富的产品才是解决之道。
车辆的建造成本必须得到严格的控制，这样在最终销售环节上才能保证具有“较低的价格”。Guido将目光投向了印度，因为团队成员中有两位来自印度的学生。他们曾在印度Tata公司实习。这个以廉价车而闻名的企业能够为Guido提供什么？Tata Nano，一款非常便宜的车型，只需要2000欧元就能拥有它。
Guido最初希望从欧洲企业采购电动汽车的驱动装置，但他的计划没有成功。不仅仅是价格因素，驱动装置中的很多部件是由中国企业生产，那为什么不直接从中国进货？而且欧洲企业根本不愿意零售，一台驱动装置的订单根本没人搭理。“在中国，上述这些都不是问题。”Guido说。
Guido团队成员在互联网上发现一家名为金色发动机生产公司，电动驱动装置只需要700欧元。但有个问题，这个驱动装置并不是为汽车生产的，而是电动轮椅和电动自行车。充电装置、控制装置和电子油门都由中国制造商提供。而电池组采购于日本企业，5千瓦-时电池组售价2600欧元（车辆最远行驶里程60到80公里）。这个价格比汽车厂商所提供的电池价格要低很多。
根据Guido的研发计划表，这辆电动车的成本大约在7000欧元左右。于是，在订购Nano车型的时候，Guido没有购买内燃机动力系统，总共花费5000欧元左右。剩下的2000欧元需要为车辆安装ESP车身稳定系统和暖风系统。不标配上述两个系统的车辆不允许在欧盟国家内行驶。
尽管Guido和团队最终实现了计划，但这只能叫做“一个产品”，并不具备大批量量产化的条件。未来量产还面临着很多复杂因素。基于Nano车型而改造的电动车被命名为EFA，德语全称叫做Elektrofahrzeug fuer alle（所有人都能负担得起的电动车）。