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每个人心中都有一段关于丰田皇冠的故事，我与它的故事始于上个世纪80年代的北京街头。在当时，皇冠留给我的印象，用现在的话来说就是高大上。公务车非皇冠莫属，以至于当年北京有许多出租车都是黑色的皇冠，这些车长期停靠在北京有名的高档涉外场所（宾馆和饭店），服务对象不是老外就是高官富豪。
毫不夸张地讲，当时普通百姓能够坐一次皇冠出租车都算是一种享受，它甚至有一个霸气的名字叫“大超”。正是因为从小喜欢车，所以才会从事现在的这份整天和车打交道的职业。后来职业告诉我，小时候的那个“大超”便是第七代122平台下的皇冠，甚至到现在我都认为第七代和第八代皇冠依然很漂亮很经典，这是一段有关记忆的故事。
为中国市场有备而来
故事发展到2015年，眼前全新的皇冠已是第14代车型。它很特别，虽然第13代皇冠也是导入日本MAJESTA（玛捷斯塔，长轴距版，配置最豪华）版本的皇冠进行的改进和国产，但全新14代皇冠从设计源头就专门针对了中国市场。
它与日本版有着很大不同，而最显眼的区别就是前脸，为了满足中国消费者的喜好，设计师将很多心思放在了这里。与日本版那种近似夸张的前格栅不同，国产的第14代皇冠显然要保守一些，但对于一向以稳重示人的皇冠来说，这个前脸也能称得上大胆，它能让皇冠从100米外就能辨认出来，而且看上去年轻了许多。
前格栅内的布局形式非常多，设计师希望通过这种多层级的视觉效果来达到格栅的醒目性。此外，格栅还采用了软硬两种树脂材料，目的是既保证了前格栅的形状，又考虑到提升行人保护的效果。同上代车一样，因为车头装有一个毫米波雷达摄头，因此那个精致的皇冠标被镶嵌在一个有机玻璃罩里，看上去挺别致。另外，前轮拱在发动机罩上有一个明显的凸起，这也让人颇感奇特。
LED前大灯同样犀利，它由4种不同形状的灯具组合而成，其设计灵感来自于“龙眼”，点亮后十分聚神，当然如果能再增加大灯随动转向功能会更好。车身设计经过细微调整后使得车身重心感降低，特别是从车侧看。新车吸收了很多高档的设计元素，尾灯与雷克萨斯有着极高的相似度，其实1962年的第2代皇冠便可称为雷克萨斯LS的鼻祖，二者的关系不言而喻。
丰田的全部武器
车内还是皇冠一贯典雅的东方格调，但却比之前更有立体感。中控台错落有致，木饰和金属件包裹在柔软的皮革中，相当讲究。特别赞一下前排中控通道两侧的软性包裹区域，乘客的腿部靠在上面格外舒适，这是一个非常人性化的设计。
当然内饰中最大的看点还是新增的双屏可触多媒体显示系统。上面的8英寸触摸屏用来负责显示导航及音频，下面的5英寸屏来控制三区自动空调、座椅加热通风和调节车辆驾驶模式（节能、雪地、标准和运动）以及一些电子辅助系统。如此一来，面板上的传统物理键很少，视觉简洁，也符合了眼下的设计风向。
实际体验发现无论是大屏还是小屏，界面选项都很容易读懂，基本不用怎么摸索就能很快实现众多功能的调取和切换。而且屏幕的显示清晰度也不错，这也为车辆配备的全景监控系统提供了充足的硬件保障。另外，车辆从做工和用料上又有了精进，这从旋钮触感、面板材质、车门内扶手、车内氛围灯等众多细节依稀能够感受得到。
尽管车的轴距没变，还是2925毫米，但通过削减前座靠背厚度，又增加了一部分的后排腿部空间，可以说后排空间足够充裕，大家从照片也能看见，我即便翘起二郎腿，离前座还有一定距离。后排还能电动调节座椅靠背的角度，长途出行时通过改变坐姿来获得更好的乘坐舒适性，这一点是竞争对手所不具备的一个优势。
新车还大量增加了一些安全性上的科技配置，可以说14代皇冠具备了目前丰田品牌全部的高级“武器”。除刚才提到的配置外，还有ACC自适应巡航、并线盲点监视系统、9安全气囊（含膝部气囊）、倒车侧后方警示系统（平行车位倒车时可监测车后方移动物体，通过后视镜上的警示灯及声音提醒）、智能弹起式发动机罩（碰撞时发动机舱盖自动弹起以降低行人伤害）、预碰撞安全系统（通过前雷达自动探测障碍物，视情况严重自动警示或协助刹车，来最大程度降低碰撞的危害性）及VDIM动态综合管理系统（将ABS、EBD、TRC、VSC 以及 EPS转向等系统进行整合，让这些系统不再单独工作并提前预判危险情况发生，通过协作的方式提升车辆在加速、转弯、制动以及稳定性方面的综合表现）等众多安全装备。
花这么大篇幅来介绍这些安全性，也是说明皇冠的一个卖点。通过这些装备，皇冠获得了日本碰撞测试JNCAP史上的最高得分。
看点远不止此
先期上市的新皇冠会采用熟悉的2.5升V6自然吸气发动机 6速手自一体变速器的动力组合，今年内还会推出2.0T 8AT变速器的动力系统，所以有关这套动力版本的车型还有待日后评测了，也是给喜欢涡轮增压发动机的消费者留下了一个期待。
我们试驾的2.5升车型，从动力系统上讲很熟悉了，代号5GR-FE的这台发动机可谓是丰田装车率很高的机型，稳定性和可靠性的口碑不错。动力参数为142kW，最大扭矩236Nm。6速手自一体变速器表现称职，其齿比分布紧密，换挡时顿挫感很小。
心静可行千里
即使有充足的动力储备和稳健的底盘，你也不会主动地去激烈驾驶它，这就是皇冠的特点。因为无论是开还是坐，皇冠都偏重于享受。车内格外安静，方向的力度轻柔，油门响应也很积极，A柱的设计也较上代车向后挪了一点，目的是增加转弯时的驾驶视野，所以新车在驾驶轻松性上又有提高。
绝佳的舒适性还体现在乘坐，悬挂舒适度比上一代车型表现得更到位。行驶在不平路面上，轮胎和悬挂已经把颠簸吸收的差不多了。而且底盘也不松散，车身压得住，不会随路面的波动而起伏，出现行船一样的飘浮感。即使面对减速坎也不用像开德系车那样刻意放慢车速，车内的感受仿佛是垫上了一层厚厚的毯子，所以绝大多数情况下都不会有特别生硬的颠簸感传入车内。
本文收笔时，新皇冠只是公布了预售价（实际上市时间为3月12号），31.08万—38.58万元。一汽丰田对于新车的定位也做了很大调整，他们将皇冠的竞争对手定位在奥迪A4L和BMW3系这一级别市场中，这算是一种务实的策略吧，毕竟市场在变，车也要变，厂家也是希望借此能让更多30多岁的年轻消费者认同。如果放在这一级别里，皇冠在配置、价格和驾乘舒适性上的特点将转化为一种优势。其实无论怎么变，皇冠的核心特点不会变，安静、舒适，而且最重要的是皇冠的形象已经根植于很多人的心中，这是一辆感性且有故事的车。
专访
秋山晃
总工程师 丰田汽车公司产品企划本部
2007年至今负责CROWN、中国CROWN项目
AF： 除了造型设计外，还有哪些是针对中国市场进行的改进？
秋山晃：刹车性能更高，因为经过我们的调查，发现中国用车环境中有很多时候需要急刹车。减振器的调校也和日本不一样，也是为了适应中国的路况。当然，我们还针对中国消费者的实际用车情况进行了很多细节的改动，包括外观和配置等。
AF： 倒车侧后方警示系统（RCTA）的探测范围？
秋山晃：系统的监测范围在6米，2.5秒以内接近车辆时会有警示。