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从小到大，我们每个人心中都会有不止一个偶像，并把它们作为模仿或者追赶的目标，我们把这个现象称为：力量
猴年将至，所以小宇是这次对比测试的主要测试者，至于两者之间有什么联系，大家可以自由发挥想象力，我们也不想做任何引导。
由于时间紧任务重，给小宇忙活得上蹿下跳。常规测试加上赛道圈速，还有摄影师在其中裹乱，最终在场地时限之内，我们集体掺和才勉强完成工作。累劈了的小宇随即提出要和我一起完成这篇测试报告，我想了想也没有什么拒绝的理由，还是要多鼓励年轻人嘛！
其实从选题上说，这个事儿本来是星爷一直吵吵着要做，表现得可积极了，最不要脸的情况是执行当天人家居然出差了，不知道他当天在飞机上有没有玩儿命打喷嚏。事实上我和小宇都没有一次凑这么多车的习惯，我们都更喜欢一次把一款车搞透，在赛道上开到它罢工为止。佟主任干起事儿来讲排场，就算他一下不开，就那么看着他也高兴，并且忽悠别人跟他一块儿高兴。
BMW 328i xDrive
这款试驾车的型号和状态让我们很欣喜，标准轴距四驱版本。作为标杆，这样的配置跟其它三款车比较似乎有些恃强凌弱，事实也证明了这一点，除了刹车成绩，其它所有测试环节都与对手拉开了一定档次。在两项加速测试中，动力更强大的ATS-L都没占到任何便宜，就更别提剩下的两款保守派了。
标杆的强大在于给予驾驶者的感受和测试出来的结果不对应，也就是说无论哪项测试，328i xDrive所传递的感受都不像成绩所展示的那么快，感受很一般，成绩却很漂亮，这难道是BMW调校上的新境界？仔细想来倒也没那么多困惑，就拿18米绕桩测试来说，328i xDrive比其他三款车更容易找到合适自己的节奏，入桩之后车辆很快就会知道自己面对的是什么，然后就尽量配合驾驶者完成之后的动作，节奏和谐，过程流畅。当然标准轴距和四驱系统在整个过程中也做出了不少贡献，但我们更想说的是车辆整体的高度协调性。
差距最明显的就是上述层面，不是谁能把自己的2.0T发动机标定更高，谁就是最终的赢家。当然就这个事儿我后面还要表现一下ATS-L，待会儿再说。
在赛道测试的过程中，感觉328i xDrive的转向不像之前那么凌厉了，多少有些虚，虽然指向依旧精准，但轻柔的感受似乎丢掉了很多东西，开起来不如以前过瘾了。悬架的整个调校趋于舒适，当然这个层面也是和自己比较，路面大部分短波振动都可以被过滤干净，驾驶者可以感受到路面变化，但这种变化感受仅限于“有区别”。支撑的能力到位，开很多圈也基本可以保持同一水准，不过侧倾还是明显的，这种侧倾给驾驶者拿捏车辆极限提供了一些额外帮助，悬架的极限和轮胎的极限来得基本同步，这些也可以被称作是一种节奏。
我们的概念里，328i xDrive的刹车能力似乎应该更强大一些，后来我们意识到，不是BMW做不到，而是如果刹车更强的话，恐怕会破坏整个车均衡的状态，其他方面的努力就会大打折扣。328i xDrive的弯前减速连贯性很好，踏板深度会明确对应减速力度，给人非常稳定的反馈，驾驶者很容易找到合适的刹车点。
总体说来，3系还是3系，它依旧达到了一个可以成为标准的高度。从运动角度讲，它没有以前那么纯粹了，它变得很容易懒散下来，这时候很适合一个小姑娘坐在驾驶座来陪伴它。另一方面它保留了一切该有的运动天赋，驾驶者愿意，依然可以关掉DSC和使用手刹，甚至，它可以跑的比以前更快。只是3系现在的状态适合更多人，能接受更多不同需求的人，所以现在3系表现出来的姿态，是在于人而不在于车。
Cadillac ATS-L 28T
上面写328i的时候提到要表扬ATS-L，首先是ATS-L是四款车当中输出标定最高的，甭管结果怎么样，起码人家是很神勇的;其次就是迅速跟进，将变速箱也换成了8挡自动，代号8L45，属通用自己的产品。这样一来，我们测试的四款车同用2.0T 8AT的动力系统配置，也算有英雄所见略同的意思。
我们在看到A45再次提升自己2.0T发动机标定的时候就想，凯迪拉克会不会也跟着来一下呢？随着换装8挡自动变速箱的消息传来，我们大概知道这个动作不会有了。我们还是来说说这款变速箱吧，综合感受还是可以获得肯定的。
先从数据上看看，例如齿比的设定。我们就不说小数点后面的事儿了，对理解上也没什么意义。之前6AT的前四挡齿比基本为4、2、1.5、1，五挡以后就超速了，现在8AT的齿比基本是4、3、2、1.5，六挡以后才超速，这样就不用我们多解释什么了。工程师给出的说法却是主减速比被降低了，换装变速箱的主要目的还是提高燃油经济性，其实用户只是想得到更好用的东西，过程不重要。
感受上变速箱的确有明显提高，当然这只能是纵比，跟自己比。之前的6AT实在是不堪回首，有时候真的有把它拆下来砸烂的冲动。现在的8AT能更好地发挥发动机的动力，但是比起“标杆”的默契，还是有很长一段路要走。横比一下就会发现，从换挡逻辑上说，无论哪种模式，都会给人清晰的感受，该迟钝的时候迟钝，该补油的时候补油，不过也就到这儿了。升降挡都不够干脆，速度也慢，诚然升挡过程比降挡好一些;顿挫感也让人不太爽，虽然平稳驾驶并不会影响舒适性，不过运动起来，就像发动机和变速箱之间还隔着个什么东西——仿佛吃鱼卡了刺，总想用醋把它冲走。当然了，感受如此明显也跟对手太强有很大关系。
猴年将至，所以小宇是这次对比测试的主要测试者，至于两者之间有什么联系，大家可以自由发挥想象力，我们也不想做任何引导。
由于时间紧任务重，给小宇忙活得上蹿下跳。常规测试加上赛道圈速，还有摄影师在其中裹乱，最终在场地时限之内，我们集体掺和才勉强完成工作。累劈了的小宇随即提出要和我一起完成这篇测试报告，我想了想也没有什么拒绝的理由，还是要多鼓励年轻人嘛！
其实从选题上说，这个事儿本来是星爷一直吵吵着要做，表现得可积极了，最不要脸的情况是执行当天人家居然出差了，不知道他当天在飞机上有没有玩儿命打喷嚏。事实上我和小宇都没有一次凑这么多车的习惯，我们都更喜欢一次把一款车搞透，在赛道上开到它罢工为止。佟主任干起事儿来讲排场，就算他一下不开，就那么看着他也高兴，并且忽悠别人跟他一块儿高兴。
BMW 328i xDrive
这款试驾车的型号和状态让我们很欣喜，标准轴距四驱版本。作为标杆，这样的配置跟其它三款车比较似乎有些恃强凌弱，事实也证明了这一点，除了刹车成绩，其它所有测试环节都与对手拉开了一定档次。在两项加速测试中，动力更强大的ATS-L都没占到任何便宜，就更别提剩下的两款保守派了。
标杆的强大在于给予驾驶者的感受和测试出来的结果不对应，也就是说无论哪项测试，328i xDrive所传递的感受都不像成绩所展示的那么快，感受很一般，成绩却很漂亮，这难道是BMW调校上的新境界？仔细想来倒也没那么多困惑，就拿18米绕桩测试来说，328i xDrive比其他三款车更容易找到合适自己的节奏，入桩之后车辆很快就会知道自己面对的是什么，然后就尽量配合驾驶者完成之后的动作，节奏和谐，过程流畅。当然标准轴距和四驱系统在整个过程中也做出了不少贡献，但我们更想说的是车辆整体的高度协调性。
差距最明显的就是上述层面，不是谁能把自己的2.0T发动机标定更高，谁就是最终的赢家。当然就这个事儿我后面还要表现一下ATS-L，待会儿再说。
在赛道测试的过程中，感觉328i xDrive的转向不像之前那么凌厉了，多少有些虚，虽然指向依旧精准，但轻柔的感受似乎丢掉了很多东西，开起来不如以前过瘾了。悬架的整个调校趋于舒适，当然这个层面也是和自己比较，路面大部分短波振动都可以被过滤干净，驾驶者可以感受到路面变化，但这种变化感受仅限于“有区别”。支撑的能力到位，开很多圈也基本可以保持同一水准，不过侧倾还是明显的，这种侧倾给驾驶者拿捏车辆极限提供了一些额外帮助，悬架的极限和轮胎的极限来得基本同步，这些也可以被称作是一种节奏。
我们的概念里，328i xDrive的刹车能力似乎应该更强大一些，后来我们意识到，不是BMW做不到，而是如果刹车更强的话，恐怕会破坏整个车均衡的状态，其他方面的努力就会大打折扣。328i xDrive的弯前减速连贯性很好，踏板深度会明确对应减速力度，给人非常稳定的反馈，驾驶者很容易找到合适的刹车点。
总体说来，3系还是3系，它依旧达到了一个可以成为标准的高度。从运动角度讲，它没有以前那么纯粹了，它变得很容易懒散下来，这时候很适合一个小姑娘坐在驾驶座来陪伴它。另一方面它保留了一切该有的运动天赋，驾驶者愿意，依然可以关掉DSC和使用手刹，甚至，它可以跑的比以前更快。只是3系现在的状态适合更多人，能接受更多不同需求的人，所以现在3系表现出来的姿态，是在于人而不在于车。
Cadillac ATS-L 28T
上面写328i的时候提到要表扬ATS-L，首先是ATS-L是四款车当中输出标定最高的，甭管结果怎么样，起码人家是很神勇的;其次就是迅速跟进，将变速箱也换成了8挡自动，代号8L45，属通用自己的产品。这样一来，我们测试的四款车同用2.0T 8AT的动力系统配置，也算有英雄所见略同的意思。
我们在看到A45再次提升自己2.0T发动机标定的时候就想，凯迪拉克会不会也跟着来一下呢？随着换装8挡自动变速箱的消息传来，我们大概知道这个动作不会有了。我们还是来说说这款变速箱吧，综合感受还是可以获得肯定的。
先从数据上看看，例如齿比的设定。我们就不说小数点后面的事儿了，对理解上也没什么意义。之前6AT的前四挡齿比基本为4、2、1.5、1，五挡以后就超速了，现在8AT的齿比基本是4、3、2、1.5，六挡以后才超速，这样就不用我们多解释什么了。工程师给出的说法却是主减速比被降低了，换装变速箱的主要目的还是提高燃油经济性，其实用户只是想得到更好用的东西，过程不重要。
感受上变速箱的确有明显提高，当然这只能是纵比，跟自己比。之前的6AT实在是不堪回首，有时候真的有把它拆下来砸烂的冲动。现在的8AT能更好地发挥发动机的动力，但是比起“标杆”的默契，还是有很长一段路要走。横比一下就会发现，从换挡逻辑上说，无论哪种模式，都会给人清晰的感受，该迟钝的时候迟钝，该补油的时候补油，不过也就到这儿了。升降挡都不够干脆，速度也慢，诚然升挡过程比降挡好一些;顿挫感也让人不太爽，虽然平稳驾驶并不会影响舒适性，不过运动起来，就像发动机和变速箱之间还隔着个什么东西——仿佛吃鱼卡了刺，总想用醋把它冲走。当然了，感受如此明显也跟对手太强有很大关系。