【摘 要】
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2016年1月26日，在中法建交52周年纪念日的前一天，“北京-巴黎，不解之缘”中法汽车文化专题展在北京汽车博物馆正式开幕。此次展览由北京汽车博物馆主办、长安PSA公司特别支持，以DS品牌为主轴的一次主题展览。现场策展团队为嘉宾和媒体讲解展览，通过“北京-巴黎拉力赛”一起追溯了中法汽车文化的渊源。此次展览是中法建交50周年系列活动和法国汽车品牌DS 60周年纪念活动的延续，北京汽车博物馆携手长安P
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2016年1月26日，在中法建交52周年纪念日的前一天，“北京-巴黎，不解之缘”中法汽车文化专题展在北京汽车博物馆正式开幕。此次展览由北京汽车博物馆主办、长安PSA公司特别支持，以DS品牌为主轴的一次主题展览。现场策展团队为嘉宾和媒体讲解展览，通过“北京-巴黎拉力赛”一起追溯了中法汽车文化的渊源。此次展览是中法建交50周年系列活动和法国汽车品牌DS 60周年纪念活动的延续，北京汽车博物馆携手长安PSA举办中法汽车专题展其意义深远。
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1GR-FE型4.0升V6发动机在上一代J120款普拉多的中期改款时装车， 直到2015年在中国市场上被全新开发的3.5升V6 7GR-FKS发动机取代， 新机器还有待市场检验， 但对于老机器而言，它无疑是目前丰田最棒的4.0， 还有一种说法是： 如果没有硅油风扇独有的呼呼声，普拉多的销量可能就会减半 从2015年9月开始，国产的新普拉多就只提供3.5升V6和2.7升直列四缸两种发
老实说，当我第一次见到这台车的时候，一直在疑惑它应该归类为量产车还是改装车？毫无疑问的是目前在全世界范围的汽车市场里，个性化定制已经成为了热门的关键词。许多汽车厂家为了迎合一些追求速度和刺激的客户，在某款车原有的基础上进行一番改动而衍生出高性能版本，省去了许多怕折腾的人和对汽车改装知识一片空白而又想对车辆进行升级的麻烦，一步到位。而这一台车，它的制造者就已经将它的越野性能升级到了极致。 背后的故
我祈祷拥有一颗透明的心灵和会流泪的眼睛”——在人们向往一份纯美的时候，绝对不会意识到这份美丽背后需要付出什么！一颗透明的心灵，当从那双充满泪水的眼睛看进去，才怅然它是多么容易受伤，又怎能知道祈祷对它来说不会是一个诅咒？ “给我再去相信的勇气，越过谎言去拥抱你”——即使伤心的痛如影随形，仍然一次次跨过艰难去敞开心扉，用心如注。所谓勇气，就像子弹弹壳一般，颗颗落地，叮咚有声——是纪念，也是悲鸣。
多少次迎着冷眼与嘲笑 从没有放弃过心中的理想 一刹那恍惚若有所失的感觉 不知不觉已变淡 原谅我这一生不羁放纵爱自由 也会怕有一天会跌倒 背弃了理想谁人都可以 哪会怕有一天只你共我 有的车，开起来你会有一种较劲的感觉，如同被束缚在—个铁笼子里；而有的车，与之同行你会有一种海阔天空的自由舒爽感。很高兴今天的主角属于后者。 我身边总有朋友调侃保时捷的设计师，说他们的工作是世界上最简单的
关键词 投资1.5亿美元，占地面积860000平方米，周长6000米，测试道配置国内最齐备 专业测试场对于轮胎厂商的重要性不言而喻，没有经过炼狱式的严苛实地测试，轮胎的极限性能何以检验？可以这么说，要判断一个轮胎厂商的技术研发水准高低，去它的测试场地走一圈就能看出端倪。比如米其林的拉都（Laduro）、固特异的米偌沃（Mireval），都是赫赫有名的专业轮胎测试基地。 最近，玛吉斯也祭出了大
实不相瞒，去年就想拿小牛电动车和特斯拉一起做个选题，名字都想好了，叫电.潮来袭。可就因为潮这个字，所以火到连试驾车都非常紧张，直到现在，小牛推出了第二代产品—M1。 一款有范儿的电动踏板车 生产M1的公司叫牛电科技，一群既玩摩托车、又懂汽车，还会弄潮的人创办的公司。成立不到两年，去年推出的N1是第一款车，改变了人们对电动踏板车的那种低质“快递”印象。有人说，小牛一半是VESPA（意大利著名踏板
这几年来奥迪一直在打运动牌，从2014年开始，每年一度的Audi Sport嘉年华就是彰显其运动品牌文化的最大牌局，也是属于广大奥迪车迷的狂欢节。今年的Audi Sport嘉年华仍旧在上赛举办（对了，应该叫“上海奥迪国际赛车场”），活动内容更加丰富多彩。除了ChinaGT和R8 LMS杯这两大专业赛事，还有与车迷亲密互动的Audi Sport高性能街区、时尚速度嘉年华。当然，最high的无疑还是A
众所周知，第十一代WRX STi车型已经彻底脱离了Impreza车系，作为斯巴鲁GR平台后期推出的第十代三厢版本的WRX STi，可以说是脱离此车系前的最后一个作品了。回顾历史，如果你是一名日系性能车粉，那我觉得没有任何必要去赘述它的历史与辉煌，还是那句话：“懂得自然懂。” 素颜之下 素颜并不可怕，可怕的是这并不是一辆原厂车。多年以前，我曾记得那时候的7、8、9三代翼豹车主，外观是必改项目，甚
自动驾驶，这个从上世纪九十年代频繁出现于科幻电影之中的功能，其实离我们并不远，人类科技高度发展的今天，曾经很科幻的情节并不是没有实现的可能，最终解放车上人员双手双脚，让车辆自主行驶在道路上正是各大车企所期望能够实现的，可是现在无论是国际上还是国内，五花八门的自定义术语，让“驾驶辅助”与“自动驾驶”的定义区分十分模糊，厂家为了宣传，媒体为了报道，但凡交予车辆处理的，能减轻驾驶员操作的功能都被冠以“自
饭后跟家人散步，突然被一阵轰鸣的排气管声“炸”到，只见一辆M4似乎很稳的左一下右一下在车流中穿插。家人鄙笑说：这就是你们加班加点工作的结果吗？深夜吵死人，把马路当自己家的，这也叫给个性！？再问，身边的朋友、同事都这样？ 如此。 四书五经想培养“以天下为己任”的新人，但是，世俗社会却以读书为“黄金屋、颜如玉”的敲门砖；我与同事办刊物，是希望以我们的影响，培养有“独立之精神，自由之思想”的爱车人，