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老实说，当我第一次见到这台车的时候，一直在疑惑它应该归类为量产车还是改装车？毫无疑问的是目前在全世界范围的汽车市场里，个性化定制已经成为了热门的关键词。许多汽车厂家为了迎合一些追求速度和刺激的客户，在某款车原有的基础上进行一番改动而衍生出高性能版本，省去了许多怕折腾的人和对汽车改装知识一片空白而又想对车辆进行升级的麻烦，一步到位。而这一台车，它的制造者就已经将它的越野性能升级到了极致。
背后的故事
它有一个十分牛气的名字——Rally Fighter（拉力战士），可以看出它是为了拉力越野而量身打造的。见到这台车时，既熟悉又陌生，因为它是许多电影里的常客，比如《速度与激情8》里成为女主的座驾和《变形金刚4》中短暂的酱油史。
这款车是由美国凤凰城的一家只有二十多人的设计公司Local Motors（洛克汽车）设计，这家公司的老板就是一名拉力赛车手，所以他就将一台完完整整的赛车调校到让一般人能够驾驭，再加上一些日常驾驶中会用到的一系列覆盖件而衍生出的赛车民用版本。值得一提的是由于这款车可以通过各种碰撞测试和排放标准，使得它能够合法上牌正常上路行驶。另外它的安全问题无需担心，毕竟一台赛车的安全性能，无论如何都是要超越普通车一大截。
一探究竟
刚见到这辆车的时候，脑海里会突然想到最近颇为热门的庞巴迪、北极星这样的UTV车型与它之间是否有联系？因为外观和结构有着一定的相似之处。但经过深入了解后才发现我的想法错得很离谱，就像是一辆汽车和卡丁车一样的存在。
虽然已经过完整“改装”，但从车身底盘上的结构和螺丝位置可以看出，它依然为车主们预留了相当大的改装余地。整个车身最大的特点就是采用越野拉力赛车标配的空间钢管结构，可能大家对这种结构不太了解，简单来说就是将钢管焊接成一台车的车架，再将车子的外壳装上形成一个完整的车身。虽然看似十分简陋，但可以保证车身刚性极高，不易发生变形。而且车壳采用碳纤维材质，在车身重量进一步减轻的同时又带来很好的坚固性。
既然是用来玩越野的，那么发动机功率就显得很重要，直接用上克尔維特C6身上的6.2L V8发动机。虽然大家对美国生产的发动机都存在些许疑虑，但可以联想一下暴力的肌肉车，这台车就是用着这样的发动机。最大功率321kW，最大扭矩575Nm。再大的马力在恶劣的环境下都会显得微不足道，但强大的扭矩却能带来爆发力，而且没有涡轮在“拖后腿”，力气来得更加直接。还有，它采用后轮驱动的形式而不是四轮驱动。许多人以为越野车一定要四驱才像话，其实并非如此，在沙漠隔壁地区只要合适的重量配置，后轮驱动、前轮转向的搭配会更加适合高速，狂奔，同时也减少了陷沙的机率。
重头戏在底盘，前悬采用双A臂型独立悬挂，加上King Shocks的绞牙避震。后悬挂为四连杆式整体硬桥结构，独特之处在于止推杆采用两段式设计，转接摇臂位于后桥包上，这样的设计可以避免车子在飞跳时止推杆偏向一边，提高飞跳的稳定性。
坐进车里，发现该有的东西都有，导航、空调、赛车专用方向盘和各种按钮，但这一切都毫无做工可言，只能说就是按钮，以最直接的方式让车主方便的操作，毕竟这不是一台豪华车。
纯粹便是乐趣
最后说一说驾驶感受吧，我们邀请到著名越野车手何旭东为我们试驾评论：“由于这辆车没有装备一切的电子辅助系统，所以驾驶起来还是需要一定的技术。在湿滑的路面，转弯时稍微给多了油，车身就随时会飘起来，但它的驾驶乐趣是一切性能车无法比拟的，因为纯粹便是乐趣。没有了那些辅助系统，在玩越野的时候就算一个轮子陷进坑里，其它三个轮子也不会受到牵制，一切都是靠驾驶者本身的技术。”光凭这一点就能想到这台车有多好玩。而且这台车可以在国内上牌，可以上街拉拉风，也可以上山撒撒野。
背后的故事
它有一个十分牛气的名字——Rally Fighter（拉力战士），可以看出它是为了拉力越野而量身打造的。见到这台车时，既熟悉又陌生，因为它是许多电影里的常客，比如《速度与激情8》里成为女主的座驾和《变形金刚4》中短暂的酱油史。
这款车是由美国凤凰城的一家只有二十多人的设计公司Local Motors（洛克汽车）设计，这家公司的老板就是一名拉力赛车手，所以他就将一台完完整整的赛车调校到让一般人能够驾驭，再加上一些日常驾驶中会用到的一系列覆盖件而衍生出的赛车民用版本。值得一提的是由于这款车可以通过各种碰撞测试和排放标准，使得它能够合法上牌正常上路行驶。另外它的安全问题无需担心，毕竟一台赛车的安全性能，无论如何都是要超越普通车一大截。
一探究竟
刚见到这辆车的时候，脑海里会突然想到最近颇为热门的庞巴迪、北极星这样的UTV车型与它之间是否有联系？因为外观和结构有着一定的相似之处。但经过深入了解后才发现我的想法错得很离谱，就像是一辆汽车和卡丁车一样的存在。
虽然已经过完整“改装”，但从车身底盘上的结构和螺丝位置可以看出，它依然为车主们预留了相当大的改装余地。整个车身最大的特点就是采用越野拉力赛车标配的空间钢管结构，可能大家对这种结构不太了解，简单来说就是将钢管焊接成一台车的车架，再将车子的外壳装上形成一个完整的车身。虽然看似十分简陋，但可以保证车身刚性极高，不易发生变形。而且车壳采用碳纤维材质，在车身重量进一步减轻的同时又带来很好的坚固性。
既然是用来玩越野的，那么发动机功率就显得很重要，直接用上克尔維特C6身上的6.2L V8发动机。虽然大家对美国生产的发动机都存在些许疑虑，但可以联想一下暴力的肌肉车，这台车就是用着这样的发动机。最大功率321kW，最大扭矩575Nm。再大的马力在恶劣的环境下都会显得微不足道，但强大的扭矩却能带来爆发力，而且没有涡轮在“拖后腿”，力气来得更加直接。还有，它采用后轮驱动的形式而不是四轮驱动。许多人以为越野车一定要四驱才像话，其实并非如此，在沙漠隔壁地区只要合适的重量配置，后轮驱动、前轮转向的搭配会更加适合高速，狂奔，同时也减少了陷沙的机率。
重头戏在底盘，前悬采用双A臂型独立悬挂，加上King Shocks的绞牙避震。后悬挂为四连杆式整体硬桥结构，独特之处在于止推杆采用两段式设计，转接摇臂位于后桥包上，这样的设计可以避免车子在飞跳时止推杆偏向一边，提高飞跳的稳定性。
坐进车里，发现该有的东西都有，导航、空调、赛车专用方向盘和各种按钮，但这一切都毫无做工可言，只能说就是按钮，以最直接的方式让车主方便的操作，毕竟这不是一台豪华车。
纯粹便是乐趣
最后说一说驾驶感受吧，我们邀请到著名越野车手何旭东为我们试驾评论：“由于这辆车没有装备一切的电子辅助系统，所以驾驶起来还是需要一定的技术。在湿滑的路面，转弯时稍微给多了油，车身就随时会飘起来，但它的驾驶乐趣是一切性能车无法比拟的，因为纯粹便是乐趣。没有了那些辅助系统，在玩越野的时候就算一个轮子陷进坑里，其它三个轮子也不会受到牵制，一切都是靠驾驶者本身的技术。”光凭这一点就能想到这台车有多好玩。而且这台车可以在国内上牌，可以上街拉拉风，也可以上山撒撒野。