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纵观皮卡的进化历程，现在的皮卡无论是内饰、配置，亦或是动力、性能，都有敢于叫板任何豪华轿跑或SUV的魄力。皮卡的主要优势在于只需花一辆SUV或者豪华轿跑的钱，却能同时兼备两者各自的优点，并且还额外收获一个外形漂亮又有强大装载能力的后斗。如果你有一个西部牛仔的梦，早已遍布全球的皮卡，或许是让你实现那份情怀的理想座驾。
无处藏身——F O R D F 1 5 0 S V T
F-150一直是福特旗下的经典皮卡，现如今的F-150整体车架由高强度钢冲压而成，这种设计不仅提高了车身耐用性，更对乘客的安全有了进一步保障。再者，F-150配备有AdvanceTrac和RSC（防翻滚稳定控制系统）技术，使得F-150的拖拽能力在同级车款中有了首屈一指的优势。个性突出的外观设计，强大的越野能力，长时间越野驾驶时也有不错的稳定性，发动机和变速箱的技术相对先进。以上种种综合起来，就是F-150的明确优势，大障碍，只是小障碍。
“猛禽”
在我眼前的是一辆F-150 SVT。作为美式皮卡必须有其明显的性能特点，所以福特F-150 SVT在开发时大量运用了福特赛车部门SVT的先进技术，甚至采用了部分福克斯拉力赛车的赛车技术。因为F-150是一款性能卓越的皮卡，所以这款车被称之为“猛禽”。这个绰号是F-150项目总工程师Jamal Hameedi在项目规划阶段就已经想好的，当你真的驾驶过F-150后，会认为“猛禽”这个绰号实至名归。
跟我們看到的大多数美式励志电影中的片段一样，美国人喜欢把追梦之路上的奔跑刻画成异常努力和勤奋，可见一个重体力劳动者在美国是多么的深入人心，那么福特F-150就恰好符合这种需求。所以F-150在北美地区每年的销量是以数十万辆计算的，创下连续35年名列美国皮卡销量第一的佳绩。然而在国内，我更愿意相信福特F-150车主们多数只肯把它当作“玩物”，当然也只能当玩物了，毕竟国内大中型城市中的大部分路段是禁止驾驶皮卡的。就算你是进口皮卡，在国内就被认为应该拿去载货，对于这种意识我表示无力吐槽。
鹤立鸡群
不过，在自己真的驾驶一辆改装过的F-150走在广州那并不宽阔的路上时，巨大的车身突然让我可以理解为什么这类车会被禁止进入市区。福特F-150在原厂状态下的车身已经是超过3.5米的轴距，近2.2米的车身宽度和近2米的车身高度在视觉上相比被人们欣然接受的小轿车来说是相当巨大的。
这辆F-150原厂已经是FOX避震，所以车主选择保留原厂避震状态。不过一套22寸Off-Set值超过负40的轮毂搭配外径35寸的轮胎后，有几乎一半面积的轮胎凸在叶子板之外。原厂6.2L V8发动机加上Vanhool排气的震撼声浪，接近晌午时分行驶在车水马龙的三车道路上，两旁的小轿车是完全不敢靠近的。这种别样的鹤立鸡群，让我突然有了些许的不好意思，而一览众山小的视野又颇有一番得意。
美国西部枭雄
这辆F-150的车主是一位哈雷摩托车爱好者，F-150更多时候是用来拖拽装有哈雷摩托车的挂车。车身外观运用了大量的军事风元素，车身后部的斗厢经过改装分成上下两部分。赤道给车子定制了一个专门的备胎支架，支架下面是一个可以遥控伸缩的盖板，所以并不十分影响斗厢的装载能力。
内饰方面，车主也花费了相当的心思。全车内饰主色调为黑红配，运用大量的红色碳纤维材质覆盖整个中控面板和换挡杆前段及中段，空调出风口喷涂混有闪粉的银色。方向盘、换挡杆、中央通道杂物箱和座椅用红色蟒蛇皮纹包裹，车顶和A、B柱直到底板都用红色翻毛皮包裹，显得内饰极度奢华，颇有点美国西部枭雄的味道。
这辆F-150并没有进行过多动力方面的升级，Vanhool排气的加持更多的是体现在声浪的效果上。在整体驾驶过程中，油门反应还算灵敏。由于车身庞大，加上道路狭窄，车多人多，所以没有过分尝试谷催发动机。重量级的车身在Brembo GT刹车套件的保障下，整体驾驶感受是比较舒适的。在拍摄过程中，偶遇暴雨天气，强降水使得路面低洼迅速积水，很多普通民用家轿被迅速上升的水位淹没了几乎一半车身，而这时F-150的强大涉水能力就表现无疑，轻松穿过了不断上涨的“河水”。这能力，是普通SUV也无法企及的。
无所遁形——道奇公羊
拍摄当天，我和同事驾驶一辆尚酷（VW Scirocco）由市区至番禺市桥，在饱受环城高速的堵车困扰之后大脑开始有点缺氧。下高速后，导航告知路况畅通，焦虑的情绪才得以缓解。
不过顺畅归顺畅，途经的几段路面像被坦克碾压过似的到处坑坑洼洼，刚才大脑已经缺氧现在腰脊又受折磨。其实，这样的苦恼又岂止一次半次，而是每天都发生在城市人的身上。有鉴于此，我对这次的皮卡改装车专题期待特别大，因为在我印象中，美式皮卡都有着庞大的身躯和一副动力强劲的发动机，拥有极强的通过性，完全可以无视这种坑洼路面，即便遇到堵车也可以冲上路肩一路前进，我经常这样幻想着。
坐得高看得远
不过我承认先入为主了，认为皮卡如此庞大的身躯和吨位，即便有如同八块腹肌般壮硕身形的大发动机又能怎样，充其量也就是一个手脚不灵活的大块头罢了。但事实往往需要亲自考究，当我坐进驾驶舱之后，与之前憋在尚酷里开车相比，现在就像是住进了五星级套房。驾驶舱空间异常宽敞，感觉高高在上。入挡、油门、刹车、转向，开起来跟普通轿车没有什么区别，因为坐得高看得远，我甚至觉得驾驶这种车比驾驶小轿车还要舒服得多呢。 第一代的道奇公羊（Dodge Ram）系列皮卡自1981年推出，随后因公羊的销量直线攀升并得到众多消费者的肯定，克莱斯勒集团于2009年把公羊Ram从道奇品牌脱离，成为一个专门生产皮卡的品牌。我们这次拍摄的这辆公羊已经是第四代的车型，型号Ram 1500。皮卡车型在美国的受欢迎程度不会输给肌肉车，除了农工商等用途之外，很多年轻人更是对皮卡情有独钟，尤其是这辆挂着“公羊头”标识的Ram 1500车系。原厂也开发出很多相关的套件和特装车，供车主选择。
更大更霸气
负责操刀改装这辆公羊的赤道AllCross透露，车主非常喜欢皮卡车型，认为皮卡拥有非常实用的特性。车主甚至把这辆公羊视为日常代步车，因为平日行驶的路线主要为市郊路面和短途高速。
改装方案固然依据车主的用途需求和喜好而制定，大致以外观视觉上的提升和行驶稳定性作为改装目的。改装项目主要包括22寸的FUEL D541轮毂、325/50R22尺寸规格的黑熊轮胎，更宽更大的胎圈让这辆公羊的车身尺码看起来更大更霸气，行驶时也会提升轮胎的抓地性和稳定性。刹车方面更换前六后四活塞的FRANDO品牌套装，进一步改善制动系统性能；另外还换装了运动化的前后减震器，让车辆拥有更好的操控能力。该车搭载的是克莱斯勒的5.7升V8 HEMI发动机，可输出390hp马力和552Nm最大扭矩，比上一代老款车型的HEMI发动机增加45Ps，油耗减少4%。
最后，我的结案陈词是：驾驶这辆公羊，只要告诉它我要去哪里，它就可以带我安全抵达目的地；在它身上找不到半点花哨的装饰，有的是实用，改装之后就是更实用。
无法抵御——丰田坦途
虽然皮卡车型在国内属于小众市场，但是丰田坦途（Toyota Tundra）相信很多国内消费者都有听过。
还记得那段由某饮料品牌赞助的汽车极限影片吗？美国Truck Rally冠军车手BJ Baldwin驾驶的正是一辆丰田坦途，车辆经过赛车化重度改装之后战斗力爆棚，动力输出高达850hp。影片内车辆上演的各种极限动作场景，大街小巷橫冲直撞，凌空飞跃码头等，这些刺激无比的视觉享受给我留下深刻印象。这次我们拍摄的另外一辆超级皮卡便是丰田坦途。
超级皮卡
丰田坦途属于全尺寸皮卡（Pick up），其主要对手就是道奇公羊（Dodge Ram）。目前官方提供共六种车型：SR、SR5、TRD Pro、Limited、Platinum、1794 Edition，对应4.0升 V6、4.6升 V8和5.7升 V8三种排量发动机。
本篇介绍的是一辆TRD Pro版本的丰田坦途，动力搭载5.7升 V8发动机。丰田坦途的全车长约6米（车身尺寸为5814/2029/1961mm），轴距达3701mm，有着如此庞大的车身尺寸，实际开上路，引人注目的同时，其他轿车司机也会离你远远的，因为怕一个不小心，这辆丰田坦途就会从他车上直接碾压过去了。
对于这种拥有庞大身躯的超级皮卡，在北美地区是车主最喜爱改装的车型之一。事实上，相对于普通版本的坦途，TRD Pro版本拥有更粗犷的外形、更具运动气息的内装以及更加注重于越野的悬架配置，由车身外观到内饰都见到TRD Pro的标识以彰显身份，满足了重视个性化需求的消费者。
出入工地游刃有余
这辆TRD Pro坦途的车主并不是追求速度与大马力，而对于一辆皮卡本身而言，性能绝不是它的主要诉求。该车原厂已经搭载了一具5.7升V8 3UR自然吸气发动机，提供最大381Ps和544Nm最大扭矩。鉴于原厂的动力已经足够强劲，对于车主日常以出入工地为主要用途而言，这辆坦途已经游刃有余。
为了让底盘的表现更加出色，车主特别在底盘前后都加装了TRD防倾杆，让车辆开起来更加稳定。同时，原装的18寸轮毂换成了更大的20寸规格。除了以上小幅升级之外，车头部分黑色的进气格栅是TRD Pro版本原有的，车主在后期追加改装了TOPFIRE前后保险杠。传统的卤素大灯已经满足不了车主的需求，因此灯组也改为鹰眼前大灯。
一系列改装之后，这辆坦途的整个车头看起来变得犀利而又野性十足。另外，车身高度提升了31mm。TRD版原厂就已经配备了附带氮气储气罐的Bilstein避震器，这套避震系统拥有更加注重越野性能的弹簧和减震器，能够保证车辆在复杂的工况下也能稳定工作。
后记：
毋庸置疑，皮卡在北美是许多人都会拥有的车款。说起来我自己也有一些定居美国、加拿大的朋友，了解到不管他们玩什么风格的改装车，平时用来工作和代步的基本都是皮卡。不过，有一点我们不能忽略了，皮卡的身形的确是挺大的，如果是用来代步的话，可能不太适应广东这样的地方。驾驶F-150的时候，巨大的身形也的确让其他社会车辆望而生畏。另外，文中三款皮卡平日里的驻车场所也只能在车主自家院子里。在拍摄过程中，我们也曾把车子驶入地下车库取景，随即发现，市区里常规尺寸的停车位是完全装不下一辆皮卡的，更别说一些老城区的居民区里“紧凑型”的车位了。
明明是以实用著称的车型，内部空间和操控能力也与其他车款没有太大区别，偏偏让我在拍摄这些车的一天里同时感受到了欣喜和无奈。车位的尺寸，旁人的目光，他们像看什么未知物种一样看着我们。这可能也是国内汽车文化发展进程中的尴尬吧。或许，有人更喜欢的只是虚有其表的大空间座驾。
无处藏身——F O R D F 1 5 0 S V T
F-150一直是福特旗下的经典皮卡，现如今的F-150整体车架由高强度钢冲压而成，这种设计不仅提高了车身耐用性，更对乘客的安全有了进一步保障。再者，F-150配备有AdvanceTrac和RSC（防翻滚稳定控制系统）技术，使得F-150的拖拽能力在同级车款中有了首屈一指的优势。个性突出的外观设计，强大的越野能力，长时间越野驾驶时也有不错的稳定性，发动机和变速箱的技术相对先进。以上种种综合起来，就是F-150的明确优势，大障碍，只是小障碍。
“猛禽”
在我眼前的是一辆F-150 SVT。作为美式皮卡必须有其明显的性能特点，所以福特F-150 SVT在开发时大量运用了福特赛车部门SVT的先进技术，甚至采用了部分福克斯拉力赛车的赛车技术。因为F-150是一款性能卓越的皮卡，所以这款车被称之为“猛禽”。这个绰号是F-150项目总工程师Jamal Hameedi在项目规划阶段就已经想好的，当你真的驾驶过F-150后，会认为“猛禽”这个绰号实至名归。
跟我們看到的大多数美式励志电影中的片段一样，美国人喜欢把追梦之路上的奔跑刻画成异常努力和勤奋，可见一个重体力劳动者在美国是多么的深入人心，那么福特F-150就恰好符合这种需求。所以F-150在北美地区每年的销量是以数十万辆计算的，创下连续35年名列美国皮卡销量第一的佳绩。然而在国内，我更愿意相信福特F-150车主们多数只肯把它当作“玩物”，当然也只能当玩物了，毕竟国内大中型城市中的大部分路段是禁止驾驶皮卡的。就算你是进口皮卡，在国内就被认为应该拿去载货，对于这种意识我表示无力吐槽。
鹤立鸡群
不过，在自己真的驾驶一辆改装过的F-150走在广州那并不宽阔的路上时，巨大的车身突然让我可以理解为什么这类车会被禁止进入市区。福特F-150在原厂状态下的车身已经是超过3.5米的轴距，近2.2米的车身宽度和近2米的车身高度在视觉上相比被人们欣然接受的小轿车来说是相当巨大的。
这辆F-150原厂已经是FOX避震，所以车主选择保留原厂避震状态。不过一套22寸Off-Set值超过负40的轮毂搭配外径35寸的轮胎后，有几乎一半面积的轮胎凸在叶子板之外。原厂6.2L V8发动机加上Vanhool排气的震撼声浪，接近晌午时分行驶在车水马龙的三车道路上，两旁的小轿车是完全不敢靠近的。这种别样的鹤立鸡群，让我突然有了些许的不好意思，而一览众山小的视野又颇有一番得意。
美国西部枭雄
这辆F-150的车主是一位哈雷摩托车爱好者，F-150更多时候是用来拖拽装有哈雷摩托车的挂车。车身外观运用了大量的军事风元素，车身后部的斗厢经过改装分成上下两部分。赤道给车子定制了一个专门的备胎支架，支架下面是一个可以遥控伸缩的盖板，所以并不十分影响斗厢的装载能力。
内饰方面，车主也花费了相当的心思。全车内饰主色调为黑红配，运用大量的红色碳纤维材质覆盖整个中控面板和换挡杆前段及中段，空调出风口喷涂混有闪粉的银色。方向盘、换挡杆、中央通道杂物箱和座椅用红色蟒蛇皮纹包裹，车顶和A、B柱直到底板都用红色翻毛皮包裹，显得内饰极度奢华，颇有点美国西部枭雄的味道。
这辆F-150并没有进行过多动力方面的升级，Vanhool排气的加持更多的是体现在声浪的效果上。在整体驾驶过程中，油门反应还算灵敏。由于车身庞大，加上道路狭窄，车多人多，所以没有过分尝试谷催发动机。重量级的车身在Brembo GT刹车套件的保障下，整体驾驶感受是比较舒适的。在拍摄过程中，偶遇暴雨天气，强降水使得路面低洼迅速积水，很多普通民用家轿被迅速上升的水位淹没了几乎一半车身，而这时F-150的强大涉水能力就表现无疑，轻松穿过了不断上涨的“河水”。这能力，是普通SUV也无法企及的。
无所遁形——道奇公羊
拍摄当天，我和同事驾驶一辆尚酷（VW Scirocco）由市区至番禺市桥，在饱受环城高速的堵车困扰之后大脑开始有点缺氧。下高速后，导航告知路况畅通，焦虑的情绪才得以缓解。
不过顺畅归顺畅，途经的几段路面像被坦克碾压过似的到处坑坑洼洼，刚才大脑已经缺氧现在腰脊又受折磨。其实，这样的苦恼又岂止一次半次，而是每天都发生在城市人的身上。有鉴于此，我对这次的皮卡改装车专题期待特别大，因为在我印象中，美式皮卡都有着庞大的身躯和一副动力强劲的发动机，拥有极强的通过性，完全可以无视这种坑洼路面，即便遇到堵车也可以冲上路肩一路前进，我经常这样幻想着。
坐得高看得远
不过我承认先入为主了，认为皮卡如此庞大的身躯和吨位，即便有如同八块腹肌般壮硕身形的大发动机又能怎样，充其量也就是一个手脚不灵活的大块头罢了。但事实往往需要亲自考究，当我坐进驾驶舱之后，与之前憋在尚酷里开车相比，现在就像是住进了五星级套房。驾驶舱空间异常宽敞，感觉高高在上。入挡、油门、刹车、转向，开起来跟普通轿车没有什么区别，因为坐得高看得远，我甚至觉得驾驶这种车比驾驶小轿车还要舒服得多呢。 第一代的道奇公羊（Dodge Ram）系列皮卡自1981年推出，随后因公羊的销量直线攀升并得到众多消费者的肯定，克莱斯勒集团于2009年把公羊Ram从道奇品牌脱离，成为一个专门生产皮卡的品牌。我们这次拍摄的这辆公羊已经是第四代的车型，型号Ram 1500。皮卡车型在美国的受欢迎程度不会输给肌肉车，除了农工商等用途之外，很多年轻人更是对皮卡情有独钟，尤其是这辆挂着“公羊头”标识的Ram 1500车系。原厂也开发出很多相关的套件和特装车，供车主选择。
更大更霸气
负责操刀改装这辆公羊的赤道AllCross透露，车主非常喜欢皮卡车型，认为皮卡拥有非常实用的特性。车主甚至把这辆公羊视为日常代步车，因为平日行驶的路线主要为市郊路面和短途高速。
改装方案固然依据车主的用途需求和喜好而制定，大致以外观视觉上的提升和行驶稳定性作为改装目的。改装项目主要包括22寸的FUEL D541轮毂、325/50R22尺寸规格的黑熊轮胎，更宽更大的胎圈让这辆公羊的车身尺码看起来更大更霸气，行驶时也会提升轮胎的抓地性和稳定性。刹车方面更换前六后四活塞的FRANDO品牌套装，进一步改善制动系统性能；另外还换装了运动化的前后减震器，让车辆拥有更好的操控能力。该车搭载的是克莱斯勒的5.7升V8 HEMI发动机，可输出390hp马力和552Nm最大扭矩，比上一代老款车型的HEMI发动机增加45Ps，油耗减少4%。
最后，我的结案陈词是：驾驶这辆公羊，只要告诉它我要去哪里，它就可以带我安全抵达目的地；在它身上找不到半点花哨的装饰，有的是实用，改装之后就是更实用。
无法抵御——丰田坦途
虽然皮卡车型在国内属于小众市场，但是丰田坦途（Toyota Tundra）相信很多国内消费者都有听过。
还记得那段由某饮料品牌赞助的汽车极限影片吗？美国Truck Rally冠军车手BJ Baldwin驾驶的正是一辆丰田坦途，车辆经过赛车化重度改装之后战斗力爆棚，动力输出高达850hp。影片内车辆上演的各种极限动作场景，大街小巷橫冲直撞，凌空飞跃码头等，这些刺激无比的视觉享受给我留下深刻印象。这次我们拍摄的另外一辆超级皮卡便是丰田坦途。
超级皮卡
丰田坦途属于全尺寸皮卡（Pick up），其主要对手就是道奇公羊（Dodge Ram）。目前官方提供共六种车型：SR、SR5、TRD Pro、Limited、Platinum、1794 Edition，对应4.0升 V6、4.6升 V8和5.7升 V8三种排量发动机。
本篇介绍的是一辆TRD Pro版本的丰田坦途，动力搭载5.7升 V8发动机。丰田坦途的全车长约6米（车身尺寸为5814/2029/1961mm），轴距达3701mm，有着如此庞大的车身尺寸，实际开上路，引人注目的同时，其他轿车司机也会离你远远的，因为怕一个不小心，这辆丰田坦途就会从他车上直接碾压过去了。
对于这种拥有庞大身躯的超级皮卡，在北美地区是车主最喜爱改装的车型之一。事实上，相对于普通版本的坦途，TRD Pro版本拥有更粗犷的外形、更具运动气息的内装以及更加注重于越野的悬架配置，由车身外观到内饰都见到TRD Pro的标识以彰显身份，满足了重视个性化需求的消费者。
出入工地游刃有余
这辆TRD Pro坦途的车主并不是追求速度与大马力，而对于一辆皮卡本身而言，性能绝不是它的主要诉求。该车原厂已经搭载了一具5.7升V8 3UR自然吸气发动机，提供最大381Ps和544Nm最大扭矩。鉴于原厂的动力已经足够强劲，对于车主日常以出入工地为主要用途而言，这辆坦途已经游刃有余。
为了让底盘的表现更加出色，车主特别在底盘前后都加装了TRD防倾杆，让车辆开起来更加稳定。同时，原装的18寸轮毂换成了更大的20寸规格。除了以上小幅升级之外，车头部分黑色的进气格栅是TRD Pro版本原有的，车主在后期追加改装了TOPFIRE前后保险杠。传统的卤素大灯已经满足不了车主的需求，因此灯组也改为鹰眼前大灯。
一系列改装之后，这辆坦途的整个车头看起来变得犀利而又野性十足。另外，车身高度提升了31mm。TRD版原厂就已经配备了附带氮气储气罐的Bilstein避震器，这套避震系统拥有更加注重越野性能的弹簧和减震器，能够保证车辆在复杂的工况下也能稳定工作。
后记：
毋庸置疑，皮卡在北美是许多人都会拥有的车款。说起来我自己也有一些定居美国、加拿大的朋友，了解到不管他们玩什么风格的改装车，平时用来工作和代步的基本都是皮卡。不过，有一点我们不能忽略了，皮卡的身形的确是挺大的，如果是用来代步的话，可能不太适应广东这样的地方。驾驶F-150的时候，巨大的身形也的确让其他社会车辆望而生畏。另外，文中三款皮卡平日里的驻车场所也只能在车主自家院子里。在拍摄过程中，我们也曾把车子驶入地下车库取景，随即发现，市区里常规尺寸的停车位是完全装不下一辆皮卡的，更别说一些老城区的居民区里“紧凑型”的车位了。
明明是以实用著称的车型，内部空间和操控能力也与其他车款没有太大区别，偏偏让我在拍摄这些车的一天里同时感受到了欣喜和无奈。车位的尺寸，旁人的目光，他们像看什么未知物种一样看着我们。这可能也是国内汽车文化发展进程中的尴尬吧。或许，有人更喜欢的只是虚有其表的大空间座驾。