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作为一辆网红改装车，斯巴鲁BRZ接过了日系性能车的接力棒，让全世界的JDM粉丝可以延续自己的热情。可以说，这辆车在出厂时就留给车主大量的后期升级空间，业内有人也曾戏称：“这是辆半成品，只有改装后才能上路开！”
超脱
眼前这辆灰色宽体BRZ，属于笔者的一位朋友，但他并不是这辆车的第一任车主。在把它收入囊中后，他认为必须在外观上再改造一番，成为一辆属于自己的BRZ，于是决定赶一下时髦，而首选自然是日本潮牌——Rocket Bunny。
有人说三浦庆（Pandem Rocket Bunny设计师）成就了斯巴鲁BRZ（丰田86），对于这个观点，我表示同意。从最初的V1到V2，又到我眼前这辆装有最新款V3宽体套件的BRZ，Rocket Bunny似乎已经超越了“外观套件”这个概念，它更像是HELLAFLUSH改装潮中的一个标杆。
其实，这辆BRZ在上一任车主手中的样子和现在是大相径庭的，那时这车只是加装了Zele Performance的小包围，并搭配Varis前杠。而现在Rocket Bunny V3宽体套件上身，带来的视觉冲击感毋庸置疑，这一代包围的设计也绝非“样子货”，相比前两代，它的竞技味儿更浓厚。前杠的中部和两侧采用了常见的大镂空和导风口设计，为后期升级动力系统（加装大中冷、油冷）预留了空间，可见三浦庆在诸多小细节上的处理相当精湛。
最值得称道的还是那些空气动力学设计，我们可以发现在四个车轮的前后位置都设计有风刀、风口，后备厢盖上也有多点支撑的大尺寸尾翼。先不去深究这些设计对于整体的空气动力学效应的增益效果到底有多少，单就视觉效果来说，它已经赢了。所谓外观套件，不就是以博眼球为主，好看当然是第一位的。
本能
既然是一辆性能车，动力改装就像是其本能一样，必须要被激发。掀开发动机盖的那一刻，我就知道它不是一个善茬，眼花缭乱的管路，其实是拜Fuel Force RR400涡轮套件所赐。不过在这套涡轮套件上身之前，这台FA20发动机其实已经做过一系列的锻造强化，常见的CP活塞、APR缸体和缸头螺丝都在其中。除此之外，还有Fuel Force提供的配套硬件，如连杆、大小瓦、油轨等一应俱全。在完成了发动机本体的强化之后，高阶的动力改造自然就进入增压套件植入这个环节了。
说到FA20发动机配套的增压套件，首先想到的可能是GReddy的涡轮增压，或是HKS的机械增压，前者使用代号为T518Z的涡轮本体为核心，最大输出可接近300Ps；后者则采用HKS自产GT7040L增压器本体，最大出力可接近380Ps。而这辆车却使用了较为小众的Fuel Force RR400套件，其核心是比T518Z尺寸更大的GTX2871涡轮，从标号就可以知道，它可以对应最大400Ps左右的动力输出。对于BRZ这辆车来说，在日常使用环境下，动力输出已经接近饱和。整套涡轮套件的周边硬件搭配得十分完善，除了中冷、头段和排气之外，就连皮带轮罩、油底壳及刹车顶等都一应俱全，可见研发团队对于这套涡轮套件的重视程度。后期配合ECUTEK电脑调校，整辆车的动力系统升级才宣告完成。
武装
在拍摄采访中我得知，这辆几乎武装到牙齿的BRZ，并不是车主平时的代步车，它主要被用于各种民间赛道日活动，车主本人也喜欢在专业的场地上撒野，安全又尽兴。笔者从其内饰和底盘上的改装程度来看，就是一副下赛道的模样。
绿色定制全车防滚架最为显眼，后座部分还专门仿照了保时捷GT3 RS的X造型，整个驾驶室被打造得极具战斗性。当然在强化件方面，你能想到的那些大牌副厂一一出现，这也就是为何之前我会说它已经被武装到了牙齿。Hardrace前后李子串、底盘强化三件套、Whiteline前后防倾杆、Super Corner强化衬套、Buddy Club加强前下摆臂、Summit C柱拉杆等等，这些硬件协同作用，最终的目的只有一个——让车主更放心的在赛道上撒欢。
不过悬挂部分倒是和我想的不太一样，起初我以为车主会选择KW 、Aragosta、Ohlins，或者是更高端小众的JRZ，但他却偏偏使用了相对少见的KYB Real Sport DAMPER减震套件。它自带金属鱼眼塔顶，其实这套减震看命名就知道是定位于赛道使用，弹簧的设定自然是偏硬，不过这对于严苛的赛道使用环境来说，显然是极好的。
拍摄采访结束之后，我有幸试乘了一小段路。總体感觉和我预想的相差无几，由于是赛道设定，在低速走街的时候舒适度下降了不少，但在高速过弯时的那种稳定感却让我信服。另外，涡轮的作用不可小觑，爆发力惊人，相信在赛道上它绝对是个速度机器。
超脱
眼前这辆灰色宽体BRZ，属于笔者的一位朋友，但他并不是这辆车的第一任车主。在把它收入囊中后，他认为必须在外观上再改造一番，成为一辆属于自己的BRZ，于是决定赶一下时髦，而首选自然是日本潮牌——Rocket Bunny。
有人说三浦庆（Pandem Rocket Bunny设计师）成就了斯巴鲁BRZ（丰田86），对于这个观点，我表示同意。从最初的V1到V2，又到我眼前这辆装有最新款V3宽体套件的BRZ，Rocket Bunny似乎已经超越了“外观套件”这个概念，它更像是HELLAFLUSH改装潮中的一个标杆。
其实，这辆BRZ在上一任车主手中的样子和现在是大相径庭的，那时这车只是加装了Zele Performance的小包围，并搭配Varis前杠。而现在Rocket Bunny V3宽体套件上身，带来的视觉冲击感毋庸置疑，这一代包围的设计也绝非“样子货”，相比前两代，它的竞技味儿更浓厚。前杠的中部和两侧采用了常见的大镂空和导风口设计，为后期升级动力系统（加装大中冷、油冷）预留了空间，可见三浦庆在诸多小细节上的处理相当精湛。
最值得称道的还是那些空气动力学设计，我们可以发现在四个车轮的前后位置都设计有风刀、风口，后备厢盖上也有多点支撑的大尺寸尾翼。先不去深究这些设计对于整体的空气动力学效应的增益效果到底有多少，单就视觉效果来说，它已经赢了。所谓外观套件，不就是以博眼球为主，好看当然是第一位的。
本能
既然是一辆性能车，动力改装就像是其本能一样，必须要被激发。掀开发动机盖的那一刻，我就知道它不是一个善茬，眼花缭乱的管路，其实是拜Fuel Force RR400涡轮套件所赐。不过在这套涡轮套件上身之前，这台FA20发动机其实已经做过一系列的锻造强化，常见的CP活塞、APR缸体和缸头螺丝都在其中。除此之外，还有Fuel Force提供的配套硬件，如连杆、大小瓦、油轨等一应俱全。在完成了发动机本体的强化之后，高阶的动力改造自然就进入增压套件植入这个环节了。
说到FA20发动机配套的增压套件，首先想到的可能是GReddy的涡轮增压，或是HKS的机械增压，前者使用代号为T518Z的涡轮本体为核心，最大输出可接近300Ps；后者则采用HKS自产GT7040L增压器本体，最大出力可接近380Ps。而这辆车却使用了较为小众的Fuel Force RR400套件，其核心是比T518Z尺寸更大的GTX2871涡轮，从标号就可以知道，它可以对应最大400Ps左右的动力输出。对于BRZ这辆车来说，在日常使用环境下，动力输出已经接近饱和。整套涡轮套件的周边硬件搭配得十分完善，除了中冷、头段和排气之外，就连皮带轮罩、油底壳及刹车顶等都一应俱全，可见研发团队对于这套涡轮套件的重视程度。后期配合ECUTEK电脑调校，整辆车的动力系统升级才宣告完成。
武装
在拍摄采访中我得知，这辆几乎武装到牙齿的BRZ，并不是车主平时的代步车，它主要被用于各种民间赛道日活动，车主本人也喜欢在专业的场地上撒野，安全又尽兴。笔者从其内饰和底盘上的改装程度来看，就是一副下赛道的模样。
绿色定制全车防滚架最为显眼，后座部分还专门仿照了保时捷GT3 RS的X造型，整个驾驶室被打造得极具战斗性。当然在强化件方面，你能想到的那些大牌副厂一一出现，这也就是为何之前我会说它已经被武装到了牙齿。Hardrace前后李子串、底盘强化三件套、Whiteline前后防倾杆、Super Corner强化衬套、Buddy Club加强前下摆臂、Summit C柱拉杆等等，这些硬件协同作用，最终的目的只有一个——让车主更放心的在赛道上撒欢。
不过悬挂部分倒是和我想的不太一样，起初我以为车主会选择KW 、Aragosta、Ohlins，或者是更高端小众的JRZ，但他却偏偏使用了相对少见的KYB Real Sport DAMPER减震套件。它自带金属鱼眼塔顶，其实这套减震看命名就知道是定位于赛道使用，弹簧的设定自然是偏硬，不过这对于严苛的赛道使用环境来说，显然是极好的。
拍摄采访结束之后，我有幸试乘了一小段路。總体感觉和我预想的相差无几，由于是赛道设定，在低速走街的时候舒适度下降了不少，但在高速过弯时的那种稳定感却让我信服。另外，涡轮的作用不可小觑，爆发力惊人，相信在赛道上它绝对是个速度机器。