论文部分内容阅读
编者按：佛山市南海三鹰运动自行车有限公司是一家专业制造自行车的企业，成立于2000年。由原南威运动自行车有限公司（1986年成立）改制而成。在总经理周昆华的带领下，“三鹰”紧跟时代步伐，不断创新，飞速发展，目前产品远销俄罗斯、欧洲、美国、中东地区、南美国家。随着国内共享单车的出现。周总又一次抓住了机遇。第二十七届中国国际自行车展览会现场，我们有幸采访了周总。
Q：《中国自行车》杂志记者
A：三鹰运动自行车有限公司总经理周昆华
Q：周总你好，您进入自行车行业大概有多少年了？
A：我是1996年进入这个行业的，当时我在一家中外合资企业，担任中方的总经理。直到2000年外方撤资了，我接收了原来的公司，改名为“三鹰”，真正开始了自己在自行车行业的创业生涯。经过10年的经营之后，2010年我自己买了地，建了新厂房，办了新工厂，并改了—个新名字叫“杰尔斯”。现在杰尔斯和三鹰都在做，三鹰是老品牌，杰尔斯就是新品牌。至今，我进入行业已有21年了。
Q：这个过程有没有让您觉得印象比较深刻的一些事件？或者对您之后创业发展影响比较大的事或人？
A：我们当年进入自行车行业时，行业还处于低潮。首先，出口方面受到很大限制，欧洲甚至到现在都是如此。其次，当时助力电动车还上不了，我们只能做一些东南亚、非洲的市场，这些地区的单子虽然挺多，但都处于比较低端的产品。到了2003年，整个行业更加低潮，人民币从8点跌到6点，相反员工工资越来越高，这对我们影响非常大，是非常煎熬的一段时期。当时很多企业倒掉了，或者转行不做了，而我们选择了坚持。我们相信，自行车行业虽然不是一个很赚钱的行业，但它是—个有着100多年历史的行业，未来的100年只会越来越好，就看企业如何去发展了。
我一直都觉得自行车行业是朝阳产业，后来在年复一年的坚持中，我对自行车行业有感情了，对自行车也有了深厚的感情。走到哪里，只要看到自行车，就会停下来看一看，这已经变成一种职业习惯了。
2004年我们做了转型调整，从自行车转为电助力车。因为当时还有没锂电池，最好的产品也就是电池滤芯，面板什么的都没有，就是电机、控制器、杆，非常简单。当时我们毕竟是第一批去做的许多消费者包括业内人士都还不了解。所以，一开始非常波折，经历了漫长的成长期。
Q：十几年前您创业时的社会环境，对自行车行业、企业都会有一些影响。那您认为当下的大环境，会对企业或者行业有什么样的影响呢？怎么看待共享单车的出现？
A：共享单车的出现是自行车行业近几十年来一个大的转折点。它提高了许多工厂的产量，对许多面临倒闭的厂商来说，就是救命稻草。总的来说，共享单车的到来为自行车行业迎来了—个比较好的发展前景。大家有目共睹的是共享单车为市民带来的便捷。不用自己买车，不用找地方存放，不怕丢。
我认为，下一步共享单车一定要与政府的公共自行车融合对接。有固定的停车场地是政府公共自行车的优点，这样一来就一定程度避免了乱停放现象。当然公共自行车弊端是使用不方便，没有很好地起到解决最后1 km的作用。现在共享单车已经完全覆盖了整个城市，但后期维护保养和停放管理等问题是必须进—步完善的。
Q：共享經济的出现，对企业的发展理念有没有什么影响？
A：我觉得这是一个启发。其实共享的理念在许多地方都是适用的，比如我们要某个零件，以往要么自己开模做，要么花钱买。但其实还有另一个种方法就是“共享”，不需要所有东西都自己做。甚至生产线也可以共享，今天你的生产线空一点，我的订单放在你这里做，把资源充分利用起来，人员充分利用起来，这同样是共享的一部分。另外，资金方面可能也会有一种新的模式出现。
一个行业的发展会覆盖到很多行业的很多方面，同时也会覆盖生活中的很多方面，比如共享汽车。当然共享汽车目前还存在很多问题，停放以及充电加油，交通事故如何解决等一系列问题，这都需要时间去完善。那么，未来买车的人也会越来越少，这对人们的出行和生存环境都是好事。既解决了交通堵塞的问题，又减少了尾气排放，解决了环境污染问题。对家庭来讲，也可以省下一笔开支。
共享的到来改变了企业的发展理念，也改变了人们的消费观念。许多东西不再需要拥有了，只要使用就可以了。这是最大程度的资源合理利用，人类文明的进步。
Q：未来共享单车也会做用户分层，针对不同的用户做出相应的低端、高端产品。
A：对，很快就会有了。我相信未来电助力共享单车面向市场之后，大家会更愿意使用电助力共享单车。普通共享单车收费0.5元，电助力共享单车收费2元，而0.5元和2元在人们的意识中是差别不大的。电助力共单车骑行更轻松、快捷，是大部分上班族的选择良品。特别是夏天，骑普通自行车会很热，而骑电助力自行车就很轻松。
我们生产的电助力自行车都是符合国家的标准的，首先是不超过20 km的时速，第二是必须要有脚蹬，第三是总质量不超过35 kg。至于怎么上路，就要看每个地方政府的管理模式了，但我相信未来电助力共享单车才是趋势。
Q：共享单车现在也在做吗？有桩公共自行车和无桩共享单车都在做吗？
A：都在做，无桩是和小蓝单车还有OFO合作的，有桩是和政府合作的公共自行车。在国内有15个城市在使用我们的产品，比如广州、深圳、珠海等。我们涉足共享单车比较早，一开始做无桩，现在有桩公共自行车、无桩共享单车都在做。
Q：小蓝单车大概有多少的量？
A：到现在为止，10万台左右的量。消费者对小蓝单车的使用评价比较好，因为它的质量比较好，使用不会生锈的材质，当然它的成本价也比其它用铁作材料的车子贵一些。至于人员和停放管理方面，就是小蓝单车运营方自己的事了，我们只管生产，保证车子质量。
Q：那这样的话，企业产能会有压力吗？ A：压力会有一些，所以，我们也在提高产能，增加了厂房，增加了生产线，做好了一切准备迎接挑战。目前，我们有5条装配线，共享单车每月可以出10万台的量。
Q：今年产品开发方面有什么新的突破？
A：产品开发我们每年都在进行。企业要生存，没有研发突破就无法生存，所以每年都会开发十几、二十种产品。比如说电助力自行车方面，首先是款式的开发，其次是电气系统的搭配。
零部件的搭配很重要，需要很专业的技术和足够的经验。市场上有人专门做仪表，有人专门做电机，有人专门做传感器。怎样才能把它们组合在一起，并达到最佳的效果，这中间有很多的学问。我不觉得什么都自己做是好的，那绝对很难，毕竟一个企业的精力是有限的。术业有专攻，我相信他们一定会比我做得好。所以我们主要负责技术的搭配，参数的搭配，市场的开发，这是我们要做的，把这3个方面做好、做精就足够了。
Q：产品、市场、研发应该是一个企业最基础的3个方面吧？
A：对，每一个配件的研发，我们必须要知道现在有什么最新的东西出来，有什么新的零件，必须对行业动态、趋势有前瞻性的了解。把握一个大的方向，才能走在其它企业的前面。如果大家都在做了，你还不知道，就只能一直跟在别人后面跑。这也是我们必须经常参加展会的目的之一，通过展会可以与行业交流，向同行学习。另外，也要经常参加行业论坛，从中了解国内、国际的行业形势，为企业做出前瞻性的規划。
Q：目前您公司出口和内销的比例怎么样？
A：2015年以前，也就是我们没有做公共自行车之前，是百分百做出口的，不做内销。为什么这么做呢？因为内销竞争也很激烈，价钱做得太低。大家都在争抢，既然我们没有优势，索性退出，往外走。现在我们内销的量已经比出口量大了，因为出口主要做租赁车，量不是很大，不过它的价格相对偏高，附加值也比较高。
Q：您感觉今年中国国际自行车展会跟往年比有什么不一样的感受吗？从展品方面来看，有什么样的变化？
A：展会总体而言是越做越好，越做越大了。
中国产品的品质提升得很快，特别是电助力自行车，已经可以达到欧洲中档以上的水平了。从今年展会情况来看，基本上每个企业都在做，不过像我们这样做了十几年的资深品牌不是很多。从2004年开始我们一直坚持做电助力自行车，当时我们去参加广交会，大家都觉得很奇怪，自行车还能带电的。我们是最早一批代表中国大陆电助力自行车走出国门的企业，当时是出口荷兰。我认为还是要跟紧行业步伐，政府的公共自行车出来，我们参与了；共享单车出来，我们也参与了。
Q：《中国自行车》杂志记者
A：三鹰运动自行车有限公司总经理周昆华
Q：周总你好，您进入自行车行业大概有多少年了？
A：我是1996年进入这个行业的，当时我在一家中外合资企业，担任中方的总经理。直到2000年外方撤资了，我接收了原来的公司，改名为“三鹰”，真正开始了自己在自行车行业的创业生涯。经过10年的经营之后，2010年我自己买了地，建了新厂房，办了新工厂，并改了—个新名字叫“杰尔斯”。现在杰尔斯和三鹰都在做，三鹰是老品牌，杰尔斯就是新品牌。至今，我进入行业已有21年了。
Q：这个过程有没有让您觉得印象比较深刻的一些事件？或者对您之后创业发展影响比较大的事或人？
A：我们当年进入自行车行业时，行业还处于低潮。首先，出口方面受到很大限制，欧洲甚至到现在都是如此。其次，当时助力电动车还上不了，我们只能做一些东南亚、非洲的市场，这些地区的单子虽然挺多，但都处于比较低端的产品。到了2003年，整个行业更加低潮，人民币从8点跌到6点，相反员工工资越来越高，这对我们影响非常大，是非常煎熬的一段时期。当时很多企业倒掉了，或者转行不做了，而我们选择了坚持。我们相信，自行车行业虽然不是一个很赚钱的行业，但它是—个有着100多年历史的行业，未来的100年只会越来越好，就看企业如何去发展了。
我一直都觉得自行车行业是朝阳产业，后来在年复一年的坚持中，我对自行车行业有感情了，对自行车也有了深厚的感情。走到哪里，只要看到自行车，就会停下来看一看，这已经变成一种职业习惯了。
2004年我们做了转型调整，从自行车转为电助力车。因为当时还有没锂电池，最好的产品也就是电池滤芯，面板什么的都没有，就是电机、控制器、杆，非常简单。当时我们毕竟是第一批去做的许多消费者包括业内人士都还不了解。所以，一开始非常波折，经历了漫长的成长期。
Q：十几年前您创业时的社会环境，对自行车行业、企业都会有一些影响。那您认为当下的大环境，会对企业或者行业有什么样的影响呢？怎么看待共享单车的出现？
A：共享单车的出现是自行车行业近几十年来一个大的转折点。它提高了许多工厂的产量，对许多面临倒闭的厂商来说，就是救命稻草。总的来说，共享单车的到来为自行车行业迎来了—个比较好的发展前景。大家有目共睹的是共享单车为市民带来的便捷。不用自己买车，不用找地方存放，不怕丢。
我认为，下一步共享单车一定要与政府的公共自行车融合对接。有固定的停车场地是政府公共自行车的优点，这样一来就一定程度避免了乱停放现象。当然公共自行车弊端是使用不方便，没有很好地起到解决最后1 km的作用。现在共享单车已经完全覆盖了整个城市，但后期维护保养和停放管理等问题是必须进—步完善的。
Q：共享經济的出现，对企业的发展理念有没有什么影响？
A：我觉得这是一个启发。其实共享的理念在许多地方都是适用的，比如我们要某个零件，以往要么自己开模做，要么花钱买。但其实还有另一个种方法就是“共享”，不需要所有东西都自己做。甚至生产线也可以共享，今天你的生产线空一点，我的订单放在你这里做，把资源充分利用起来，人员充分利用起来，这同样是共享的一部分。另外，资金方面可能也会有一种新的模式出现。
一个行业的发展会覆盖到很多行业的很多方面，同时也会覆盖生活中的很多方面，比如共享汽车。当然共享汽车目前还存在很多问题，停放以及充电加油，交通事故如何解决等一系列问题，这都需要时间去完善。那么，未来买车的人也会越来越少，这对人们的出行和生存环境都是好事。既解决了交通堵塞的问题，又减少了尾气排放，解决了环境污染问题。对家庭来讲，也可以省下一笔开支。
共享的到来改变了企业的发展理念，也改变了人们的消费观念。许多东西不再需要拥有了，只要使用就可以了。这是最大程度的资源合理利用，人类文明的进步。
Q：未来共享单车也会做用户分层，针对不同的用户做出相应的低端、高端产品。
A：对，很快就会有了。我相信未来电助力共享单车面向市场之后，大家会更愿意使用电助力共享单车。普通共享单车收费0.5元，电助力共享单车收费2元，而0.5元和2元在人们的意识中是差别不大的。电助力共单车骑行更轻松、快捷，是大部分上班族的选择良品。特别是夏天，骑普通自行车会很热，而骑电助力自行车就很轻松。
我们生产的电助力自行车都是符合国家的标准的，首先是不超过20 km的时速，第二是必须要有脚蹬，第三是总质量不超过35 kg。至于怎么上路，就要看每个地方政府的管理模式了，但我相信未来电助力共享单车才是趋势。
Q：共享单车现在也在做吗？有桩公共自行车和无桩共享单车都在做吗？
A：都在做，无桩是和小蓝单车还有OFO合作的，有桩是和政府合作的公共自行车。在国内有15个城市在使用我们的产品，比如广州、深圳、珠海等。我们涉足共享单车比较早，一开始做无桩，现在有桩公共自行车、无桩共享单车都在做。
Q：小蓝单车大概有多少的量？
A：到现在为止，10万台左右的量。消费者对小蓝单车的使用评价比较好，因为它的质量比较好，使用不会生锈的材质，当然它的成本价也比其它用铁作材料的车子贵一些。至于人员和停放管理方面，就是小蓝单车运营方自己的事了，我们只管生产，保证车子质量。
Q：那这样的话，企业产能会有压力吗？ A：压力会有一些，所以，我们也在提高产能，增加了厂房，增加了生产线，做好了一切准备迎接挑战。目前，我们有5条装配线，共享单车每月可以出10万台的量。
Q：今年产品开发方面有什么新的突破？
A：产品开发我们每年都在进行。企业要生存，没有研发突破就无法生存，所以每年都会开发十几、二十种产品。比如说电助力自行车方面，首先是款式的开发，其次是电气系统的搭配。
零部件的搭配很重要，需要很专业的技术和足够的经验。市场上有人专门做仪表，有人专门做电机，有人专门做传感器。怎样才能把它们组合在一起，并达到最佳的效果，这中间有很多的学问。我不觉得什么都自己做是好的，那绝对很难，毕竟一个企业的精力是有限的。术业有专攻，我相信他们一定会比我做得好。所以我们主要负责技术的搭配，参数的搭配，市场的开发，这是我们要做的，把这3个方面做好、做精就足够了。
Q：产品、市场、研发应该是一个企业最基础的3个方面吧？
A：对，每一个配件的研发，我们必须要知道现在有什么最新的东西出来，有什么新的零件，必须对行业动态、趋势有前瞻性的了解。把握一个大的方向，才能走在其它企业的前面。如果大家都在做了，你还不知道，就只能一直跟在别人后面跑。这也是我们必须经常参加展会的目的之一，通过展会可以与行业交流，向同行学习。另外，也要经常参加行业论坛，从中了解国内、国际的行业形势，为企业做出前瞻性的規划。
Q：目前您公司出口和内销的比例怎么样？
A：2015年以前，也就是我们没有做公共自行车之前，是百分百做出口的，不做内销。为什么这么做呢？因为内销竞争也很激烈，价钱做得太低。大家都在争抢，既然我们没有优势，索性退出，往外走。现在我们内销的量已经比出口量大了，因为出口主要做租赁车，量不是很大，不过它的价格相对偏高，附加值也比较高。
Q：您感觉今年中国国际自行车展会跟往年比有什么不一样的感受吗？从展品方面来看，有什么样的变化？
A：展会总体而言是越做越好，越做越大了。
中国产品的品质提升得很快，特别是电助力自行车，已经可以达到欧洲中档以上的水平了。从今年展会情况来看，基本上每个企业都在做，不过像我们这样做了十几年的资深品牌不是很多。从2004年开始我们一直坚持做电助力自行车，当时我们去参加广交会，大家都觉得很奇怪，自行车还能带电的。我们是最早一批代表中国大陆电助力自行车走出国门的企业，当时是出口荷兰。我认为还是要跟紧行业步伐，政府的公共自行车出来，我们参与了；共享单车出来，我们也参与了。