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摘 要：随着社会消费的不断增长，人们发现有很多消费品消费频次高，需要重复的使用与消耗，消费量特别大，生产企业主要通过规模的市场量来获得利润和价值，经济的发展科技的进步，人们的消费水平日益提高，消费类型也趋向多样化，快速消费品物流是顺应时代的必然产物。
关键词：规模效益 物流
一、我国快速消费品物流问题分析
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不斷提高，快速消费品销售规模逐年增加，呈现出良好增长态势，并具有广阔的市场需求前景。快速消费品在未来的消费品的比重越来越大，它的地位也越来越重要。可以明确的预见，快速消费品物流在以后物流产业中必将有着举足轻重的地位。快速消费品物流对于物流的要求比较高，要与销售紧密联结 ，物流对象种类多，物流复杂化程度高，物流配送量波动大，订单频繁 ，涉及领域多，作业环节多 ，物流质量要求高，库存周期短
1.没有形成规模效益。经营快速消费品行业必须达到一定规模后才能降低成本。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。
2.缺乏合理的配送中心。现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。
3.统一配送率不高。我国目前快速消费品配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。
4.设施设备自动化程度低。随着物流公司与快消品企业合作的不断深化，除了常规的仓储、装卸、运输服务外，物流公司还承担着改包装、贴标签、退货回收、条码扫描、信息查询、客服等更多的增值服务，未来的格局应该是快消品的配送与物流公司建立长期合作伙伴关系，共同降低整个供应链的总成本，为最终客户创造更多价值。
二、快速消费品发展策略分析
1.物流网络建设。我国物流企业很多都没有完善的网络，全国性物流企业覆盖面不够广，区域性物流企业对区域的覆盖不够深入，物流网络的建设主要是物流配送中心的建设。快速消费品的原材料供应商、制造商、分销商、零售商都需要物流中心，他们也都可以自己建设物流中心。
2.仓储设施、运输设备投入。快速消费品对仓储设施要求较高，需要处理多品种大批量的货物，使用自动化技术将是未来的趋势。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统中物资存储的中心受到人们的重视。虽然人们在20世纪80年代已经注意到系统集成化，但至今在我国已建成的集成化仓储系统还不多。集成化系统里包括了人、设备和控制系统。
3.信息化建设。信息技术的飞速发展是推动现代物流发展的技术基础。随着我国经济的发展和社会的进步，它推动着物流业的不断发展，并向现代物流的目标迈进。现代物流必须要有强有力的信息流做保障。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术广泛应用。就得加快企业物流公共信息平台建设，推动区域物流信息平台建设，加快构建政府有关部门物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。促进通用性、基础性的规范与标准建设。物流业纵观商品生产、流通和消费各个环节，是跨行业的复合型产业，信息化建设是物流业畅通发展的基础和保障。现代物流业必然包括信息技术的应用，信息化已经成为现代物流的重要组成部分。物流信息化不仅可以节约物流成本，还可以创新物流企业的运作方式，为客户提供更好的专业化服务，信息化水平已经成为反映物流业和物流企业核心竞争力的重要指标。
4.提供增值服务。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，提供系统化、系列化的增值服务。第三方物流的增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
5.降低成本。根据调查结果，物流费用高是企业对第三方物流不满的首要原因。物流成本包括的内容很多，主要发生在运输和库存方面，管理费用其次。当前山于实行多批次、小批量配送和适时配送，也山于收货单位过多和过高的服务要求使物流服务水平越来越高，导致运费上升；又山于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，山此导致库存费用上升；山于道路拥挤导致运输效率下降；山于管理落后导致管理成本居高不下等都在影响着物流成本。
6.提高服务质量。物流质量高的内容有：运输、保管、包装、装卸搬运、配送和信息各环节本身的质量要高；为客户服务的质量要高；物流管理的质量要高等；产品从离开生产线算起至到达最终用户的时间，也就是物品在途时间少；物流活动必须保证安全，物流过程中货物不能被盗、被抢、被冻、被晒、被雨淋，不能发生交通事故，确保货物准时、准地点、原封不动地送达。同时，诸如装卸、搬运、运输、保管、包装、流通加工等各环节作业，不能给周围带来影响，尽量减少废气、噪音、震动等公害，符合环境保护要求。
7.加强资源整合。我国物流市场的供给基本上还处于分散、割裂、封闭和无序状态，物流服务能力相对过剩。我国物流企业普遍规模偏小、功能单一，服务水平和能力不高，绝大多数企业还不足以称为物流企业”。分散的物流企业和物流资源只有实现整合、改造和提升，增强服务能力，才能形成具有市场竞争力的第三方物流企业和企业群体。可以说，物流资源整合是我国物流企业生存和发展的决定因素。
参考文献：
[1]吴聪.我国连锁零售企业物流运作模式选择决策研究.物流技术，2005.
[2]唐倚智.浅议连锁超市商品物流模式.中国远洋航务公告， 2006.
[3上官学进， 胡风铃， 孟笋.连锁超市物流配送的地位、特点与模式创新.商品储运与养护， 2005.
关键词：规模效益 物流
一、我国快速消费品物流问题分析
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不斷提高，快速消费品销售规模逐年增加，呈现出良好增长态势，并具有广阔的市场需求前景。快速消费品在未来的消费品的比重越来越大，它的地位也越来越重要。可以明确的预见，快速消费品物流在以后物流产业中必将有着举足轻重的地位。快速消费品物流对于物流的要求比较高，要与销售紧密联结 ，物流对象种类多，物流复杂化程度高，物流配送量波动大，订单频繁 ，涉及领域多，作业环节多 ，物流质量要求高，库存周期短
1.没有形成规模效益。经营快速消费品行业必须达到一定规模后才能降低成本。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。
2.缺乏合理的配送中心。现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。
3.统一配送率不高。我国目前快速消费品配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。
4.设施设备自动化程度低。随着物流公司与快消品企业合作的不断深化，除了常规的仓储、装卸、运输服务外，物流公司还承担着改包装、贴标签、退货回收、条码扫描、信息查询、客服等更多的增值服务，未来的格局应该是快消品的配送与物流公司建立长期合作伙伴关系，共同降低整个供应链的总成本，为最终客户创造更多价值。
二、快速消费品发展策略分析
1.物流网络建设。我国物流企业很多都没有完善的网络，全国性物流企业覆盖面不够广，区域性物流企业对区域的覆盖不够深入，物流网络的建设主要是物流配送中心的建设。快速消费品的原材料供应商、制造商、分销商、零售商都需要物流中心，他们也都可以自己建设物流中心。
2.仓储设施、运输设备投入。快速消费品对仓储设施要求较高，需要处理多品种大批量的货物，使用自动化技术将是未来的趋势。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统中物资存储的中心受到人们的重视。虽然人们在20世纪80年代已经注意到系统集成化，但至今在我国已建成的集成化仓储系统还不多。集成化系统里包括了人、设备和控制系统。
3.信息化建设。信息技术的飞速发展是推动现代物流发展的技术基础。随着我国经济的发展和社会的进步，它推动着物流业的不断发展，并向现代物流的目标迈进。现代物流必须要有强有力的信息流做保障。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术广泛应用。就得加快企业物流公共信息平台建设，推动区域物流信息平台建设，加快构建政府有关部门物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。促进通用性、基础性的规范与标准建设。物流业纵观商品生产、流通和消费各个环节，是跨行业的复合型产业，信息化建设是物流业畅通发展的基础和保障。现代物流业必然包括信息技术的应用，信息化已经成为现代物流的重要组成部分。物流信息化不仅可以节约物流成本，还可以创新物流企业的运作方式，为客户提供更好的专业化服务，信息化水平已经成为反映物流业和物流企业核心竞争力的重要指标。
4.提供增值服务。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，提供系统化、系列化的增值服务。第三方物流的增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
5.降低成本。根据调查结果，物流费用高是企业对第三方物流不满的首要原因。物流成本包括的内容很多，主要发生在运输和库存方面，管理费用其次。当前山于实行多批次、小批量配送和适时配送，也山于收货单位过多和过高的服务要求使物流服务水平越来越高，导致运费上升；又山于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，山此导致库存费用上升；山于道路拥挤导致运输效率下降；山于管理落后导致管理成本居高不下等都在影响着物流成本。
6.提高服务质量。物流质量高的内容有：运输、保管、包装、装卸搬运、配送和信息各环节本身的质量要高；为客户服务的质量要高；物流管理的质量要高等；产品从离开生产线算起至到达最终用户的时间，也就是物品在途时间少；物流活动必须保证安全，物流过程中货物不能被盗、被抢、被冻、被晒、被雨淋，不能发生交通事故，确保货物准时、准地点、原封不动地送达。同时，诸如装卸、搬运、运输、保管、包装、流通加工等各环节作业，不能给周围带来影响，尽量减少废气、噪音、震动等公害，符合环境保护要求。
7.加强资源整合。我国物流市场的供给基本上还处于分散、割裂、封闭和无序状态，物流服务能力相对过剩。我国物流企业普遍规模偏小、功能单一，服务水平和能力不高，绝大多数企业还不足以称为物流企业”。分散的物流企业和物流资源只有实现整合、改造和提升，增强服务能力，才能形成具有市场竞争力的第三方物流企业和企业群体。可以说，物流资源整合是我国物流企业生存和发展的决定因素。
参考文献：
[1]吴聪.我国连锁零售企业物流运作模式选择决策研究.物流技术，2005.
[2]唐倚智.浅议连锁超市商品物流模式.中国远洋航务公告， 2006.
[3上官学进， 胡风铃， 孟笋.连锁超市物流配送的地位、特点与模式创新.商品储运与养护， 2005.