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只用了三年的时间就从哈佛大学毕业，并获得了高级奖，在SmithBamev(花旗集团的前身)的投资部门出色工作数年，返回家族的船运企业后，同样在国际贸易和海运业风生水起……这就是年轻的华裔企业家——福茂集团副董事长赵安吉。
只用了三年的时间就从哈佛大学毕业，并获得了高级奖，在Smith Barney(花旗集团的前身)的投资部门出色工作数年，返回家族的船运企业后，同样在国际贸易和海运业风生水起……年纪轻轻却拥有如此傲人履历，这就是年轻的华裔企业家——福茂集团副董事长赵安吉(Angela A.Chao)。
6月21日，记者在北京国际俱乐部酒店见到了她。真诚的笑容、阳光般的心态以及她言谈举止中所流露出的睿智和笃定，既体现了一个成功企业家的干练，又不失新时代女性的时尚本色。
“将门无犬子”
赵安吉出生在一个了不起的家庭。赵安吉的父亲正是“航运巨子”赵锡成，毕业于上海交大，成绩优异，人品超群。1958年，赵锡成参加台湾考试院举办的甲级船长特种考试，打破中国历来考试记录，被誉为中国首任“船长状元”。1964年，赵锡成在美完成深造后，创立了福茂航运公司。
但是，最值得赵锡成夫妇骄傲的并不是生意的成功，而是他们培养出的六个出色的女儿：赵小兰——美国前任劳工部长；赵小琴——威廉和玛丽学院的硕士；赵小美——哈佛商学院的硕士；赵小甫——哥伦比亚大学法学博士；赵小亭——哈佛大学商学院的硕士。
面对几个姐姐的成绩，作为最小的女儿，赵安吉也不甘示弱，考取了著名的哈佛大学，仅用三年的时间便完成了学业，并且获得了高级奖(MAGNA CUMLAUDE)，之后又在哈佛大学商学院取得了工商管理硕士的学位。
赵安吉认为，他的父母堪称完美：“他们非常开明，总是鼓励我们发挥自己的潜能，找到自己的兴趣所在。他们不会告诉我们具体该做什么。”
很巧的是，赵安吉从小就希望能够在福茂工作：“一方面是家庭的因素，更大的是出于自己的兴趣。”在哈佛大学学习期间，赵安吉便撰写了一份名为“海洋运输业(Ocean Carriers)”的财务案例，这一案例有幸被哈佛商学院采纳，收录在《财务个案研讨》一书中。直至今日，所有的哈佛商学院的一年级学生，都要学到这一案例；她的毕业论文也被登载在《美国国家经济心理学刊》上。除此之外，刚从哈佛毕业的赵安吉还曾在Smith Barney的合并与采购部门任职。这些都为她以后在国际航运业的经营打下了坚实基础。
当记者用“成功”形容她的现状时，她显得很不好意思。她对成功有着不同的定义：“成功就是能够过有尊严的生活，并且对社会有所贡献。我和我的家人都被反复告知，真正的成功人士要有自己的经济基础和价值观，并且把回馈社会作为目标。我希望自己是其中的一员。”
“巾帼不让须眉”
提及航运，人们一般都会认为这是一个与男人息息相关的行业。数百年以来，航运业一直以男性为主导。但随着国际航运形势的不断变化与发展，时至今日，已经有越来越多的女性涉足航运业并担当重要的角色。赵安吉就是一个明显的例子。
“作为一个女性，当然总是困难重重。但是我希望能够成为一个好的榜样，吸引更多的女性投身于这一行业，为后继者敞开大门。”赵安吉说。
妇女进入航运业，是一个艰难而漫长的过程。早在18世纪，妇女必须冒充男人才能登船。直到1857年，妇女在海运业立下重要里程碑，罗得岛新港南部一个重要灯塔的看管人中风。他16岁的女儿爱达刘易斯(IdaLewis)继承父业，担当起指挥灯塔运作的重任，曾先后救下几十人的性命，后来此灯塔以她命名，传为佳话。
而当前，航运业人才市场需求旺盛。不少企业早已摒弃了“女性不开船”的陈旧观念。在船舶控制电子化、自动化程度日益提高的今天，女性完全可以进入这个昔日几乎被男性垄断的领域。同时，女性的参与对水上作业的工作环境也将起到积极作用。
1996年，初到福茂的赵安吉其实对航运业的实际情况知之甚少。没有任何海运经历的她除了做些熟悉的财务工作，更想学习具体的业务操作。
幸运的是，此时的美国由于1990年《油污法》的颁布，整个航运业的运营管理越来越规范。在加入福茂集团的最初半年里，赵安吉参与了很多安全和规范管理方面的工作。她按照国际海事组织颁布的国际安全管理规范制定了福茂集团船队的安全管理规则，赢得了法国船级社(船级社在法律意义上讲，是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。编者注)极高的赞誉。“这对我来说是一个宝贵的经历和鼓励，让我有机会真正登上轮船，与船东、船员们直接交流，也为今后的工作打下了非常重要的基础。”
“中国应该为自己的航运业感到骄傲”
6月18日，福茂集团订造的由上海江南长兴造船厂建造的“心梅轮”命名仪式隆重举行。赵安吉此次来华的主要目的就是提走这艘船。就在今年五月，由上海外高桥造船公司制造的福茂集团好望角型散货船“宝梅轮”号也已交付使用。
事实上，福茂集团与我国造船界、航运业的合作由来已久。上世纪90年代初，福茂集团带头向上海江南造船厂订造了两艘6，5万吨巴拿马型散货船，在美国航运界产生较大影响，对我国造船业开拓美国市场起到了极大的推动作用。赵安吉说，现在的福茂集团仍然继续了这项传统。
“中国真应该为自己的航运业所取得的成就感到骄傲。他们已经将自己的航运业提升到世界一流水平。”据赵安吉介绍，十年前，西方人不愿购买中国制造的船只，因为总体造船水平不够。而现在，中国可以说吸引了全世界船东的目光。“而这一切，中国完全是靠自己的努力提升的。”
在赵安吉看来，中国航运业之所以能取得现在的成就也不足为奇：“要知道最早环游世界的是中国的船只，而不是哥伦布的船队。但是技术是不断变化、提升的。韩国、日本、美国，都必须适应时代的变化而发展。中国的船舶业也不例外。”
她认为，由于航运业是全球化的产业，为了吸引全世界的目光，中国的航运业就不应该仅仅局限于国内，而要志在全球。
尽管有报告指出，中国的造船业产能过剩问题日趋严重。赵安吉认为，产能过剩是一个潜在的问题。“因为航运业是一个长期投资的行业。航运业更重视的是合作关系的维护、服务和公司是否能够持续成长。对于福茂这种长期运营的航运企业，出色的表现仍然能给自己带来良好的声誉。”
据她透露，福茂集团今后还要继续在中国订造船只：“8月份我还将来华提走今年的第三艘船。2011年会有三艘，2012年还要订造三艘。”
公益无止境
除了管理公司外，赵安吉还从事很多辅导年轻人的义务工作。作为“波罗的海与国际海运委员会”(BIMCO)下属的BIMC039的代言人，她穿梭于美、欧和亚洲地区，推动39岁以下海运专业人士的互助和联络。
赵安吉介绍说，1984年，福茂集团在中国创立了“木兰教育基金会”。“我的父母认为，没有好的教育，就没有良好的成长基础。他们希望能为更多的人提供受教育的机会。”迄今为止，木兰奖学金已经资助了超过2400名中国学子，并且这一数字还在不断扩大。
赵安吉认为，她有责任成为东西方交流的桥梁。“我们所做的所有事，无论是航运生意、基金会还是其他投资，都是为成为东西方沟通的桥梁服务。我想告诉西方人，中国正在发展、正在壮大。西方人也需要知道，中国到底在发生着什么。事实上，现实的中国与他们的想法有太多的不同。有时候他们了解的只是五年前的中国，甚至是20年前的中国。所以我深知，在东西方架起沟通的桥梁是多么重要。”
赵安吉热爱海运行业，更以自己是女性为荣，今后也没有从政的计划；“我觉得现在的工作更适合我，而且我是姊妹中唯一从事这一行业的。我还是把管理政府的任务留给她们好了。”赵安吉笑着说。
只用了三年的时间就从哈佛大学毕业，并获得了高级奖，在Smith Barney(花旗集团的前身)的投资部门出色工作数年，返回家族的船运企业后，同样在国际贸易和海运业风生水起……年纪轻轻却拥有如此傲人履历，这就是年轻的华裔企业家——福茂集团副董事长赵安吉(Angela A.Chao)。
6月21日，记者在北京国际俱乐部酒店见到了她。真诚的笑容、阳光般的心态以及她言谈举止中所流露出的睿智和笃定，既体现了一个成功企业家的干练，又不失新时代女性的时尚本色。
“将门无犬子”
赵安吉出生在一个了不起的家庭。赵安吉的父亲正是“航运巨子”赵锡成，毕业于上海交大，成绩优异，人品超群。1958年，赵锡成参加台湾考试院举办的甲级船长特种考试，打破中国历来考试记录，被誉为中国首任“船长状元”。1964年，赵锡成在美完成深造后，创立了福茂航运公司。
但是，最值得赵锡成夫妇骄傲的并不是生意的成功，而是他们培养出的六个出色的女儿：赵小兰——美国前任劳工部长；赵小琴——威廉和玛丽学院的硕士；赵小美——哈佛商学院的硕士；赵小甫——哥伦比亚大学法学博士；赵小亭——哈佛大学商学院的硕士。
面对几个姐姐的成绩，作为最小的女儿，赵安吉也不甘示弱，考取了著名的哈佛大学，仅用三年的时间便完成了学业，并且获得了高级奖(MAGNA CUMLAUDE)，之后又在哈佛大学商学院取得了工商管理硕士的学位。
赵安吉认为，他的父母堪称完美：“他们非常开明，总是鼓励我们发挥自己的潜能，找到自己的兴趣所在。他们不会告诉我们具体该做什么。”
很巧的是，赵安吉从小就希望能够在福茂工作：“一方面是家庭的因素，更大的是出于自己的兴趣。”在哈佛大学学习期间，赵安吉便撰写了一份名为“海洋运输业(Ocean Carriers)”的财务案例，这一案例有幸被哈佛商学院采纳，收录在《财务个案研讨》一书中。直至今日，所有的哈佛商学院的一年级学生，都要学到这一案例；她的毕业论文也被登载在《美国国家经济心理学刊》上。除此之外，刚从哈佛毕业的赵安吉还曾在Smith Barney的合并与采购部门任职。这些都为她以后在国际航运业的经营打下了坚实基础。
当记者用“成功”形容她的现状时，她显得很不好意思。她对成功有着不同的定义：“成功就是能够过有尊严的生活，并且对社会有所贡献。我和我的家人都被反复告知，真正的成功人士要有自己的经济基础和价值观，并且把回馈社会作为目标。我希望自己是其中的一员。”
“巾帼不让须眉”
提及航运，人们一般都会认为这是一个与男人息息相关的行业。数百年以来，航运业一直以男性为主导。但随着国际航运形势的不断变化与发展，时至今日，已经有越来越多的女性涉足航运业并担当重要的角色。赵安吉就是一个明显的例子。
“作为一个女性，当然总是困难重重。但是我希望能够成为一个好的榜样，吸引更多的女性投身于这一行业，为后继者敞开大门。”赵安吉说。
妇女进入航运业，是一个艰难而漫长的过程。早在18世纪，妇女必须冒充男人才能登船。直到1857年，妇女在海运业立下重要里程碑，罗得岛新港南部一个重要灯塔的看管人中风。他16岁的女儿爱达刘易斯(IdaLewis)继承父业，担当起指挥灯塔运作的重任，曾先后救下几十人的性命，后来此灯塔以她命名，传为佳话。
而当前，航运业人才市场需求旺盛。不少企业早已摒弃了“女性不开船”的陈旧观念。在船舶控制电子化、自动化程度日益提高的今天，女性完全可以进入这个昔日几乎被男性垄断的领域。同时，女性的参与对水上作业的工作环境也将起到积极作用。
1996年，初到福茂的赵安吉其实对航运业的实际情况知之甚少。没有任何海运经历的她除了做些熟悉的财务工作，更想学习具体的业务操作。
幸运的是，此时的美国由于1990年《油污法》的颁布，整个航运业的运营管理越来越规范。在加入福茂集团的最初半年里，赵安吉参与了很多安全和规范管理方面的工作。她按照国际海事组织颁布的国际安全管理规范制定了福茂集团船队的安全管理规则，赢得了法国船级社(船级社在法律意义上讲，是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。编者注)极高的赞誉。“这对我来说是一个宝贵的经历和鼓励，让我有机会真正登上轮船，与船东、船员们直接交流，也为今后的工作打下了非常重要的基础。”
“中国应该为自己的航运业感到骄傲”
6月18日，福茂集团订造的由上海江南长兴造船厂建造的“心梅轮”命名仪式隆重举行。赵安吉此次来华的主要目的就是提走这艘船。就在今年五月，由上海外高桥造船公司制造的福茂集团好望角型散货船“宝梅轮”号也已交付使用。
事实上，福茂集团与我国造船界、航运业的合作由来已久。上世纪90年代初，福茂集团带头向上海江南造船厂订造了两艘6，5万吨巴拿马型散货船，在美国航运界产生较大影响，对我国造船业开拓美国市场起到了极大的推动作用。赵安吉说，现在的福茂集团仍然继续了这项传统。
“中国真应该为自己的航运业所取得的成就感到骄傲。他们已经将自己的航运业提升到世界一流水平。”据赵安吉介绍，十年前，西方人不愿购买中国制造的船只，因为总体造船水平不够。而现在，中国可以说吸引了全世界船东的目光。“而这一切，中国完全是靠自己的努力提升的。”
在赵安吉看来，中国航运业之所以能取得现在的成就也不足为奇：“要知道最早环游世界的是中国的船只，而不是哥伦布的船队。但是技术是不断变化、提升的。韩国、日本、美国，都必须适应时代的变化而发展。中国的船舶业也不例外。”
她认为，由于航运业是全球化的产业，为了吸引全世界的目光，中国的航运业就不应该仅仅局限于国内，而要志在全球。
尽管有报告指出，中国的造船业产能过剩问题日趋严重。赵安吉认为，产能过剩是一个潜在的问题。“因为航运业是一个长期投资的行业。航运业更重视的是合作关系的维护、服务和公司是否能够持续成长。对于福茂这种长期运营的航运企业，出色的表现仍然能给自己带来良好的声誉。”
据她透露，福茂集团今后还要继续在中国订造船只：“8月份我还将来华提走今年的第三艘船。2011年会有三艘，2012年还要订造三艘。”
公益无止境
除了管理公司外，赵安吉还从事很多辅导年轻人的义务工作。作为“波罗的海与国际海运委员会”(BIMCO)下属的BIMC039的代言人，她穿梭于美、欧和亚洲地区，推动39岁以下海运专业人士的互助和联络。
赵安吉介绍说，1984年，福茂集团在中国创立了“木兰教育基金会”。“我的父母认为，没有好的教育，就没有良好的成长基础。他们希望能为更多的人提供受教育的机会。”迄今为止，木兰奖学金已经资助了超过2400名中国学子，并且这一数字还在不断扩大。
赵安吉认为，她有责任成为东西方交流的桥梁。“我们所做的所有事，无论是航运生意、基金会还是其他投资，都是为成为东西方沟通的桥梁服务。我想告诉西方人，中国正在发展、正在壮大。西方人也需要知道，中国到底在发生着什么。事实上，现实的中国与他们的想法有太多的不同。有时候他们了解的只是五年前的中国，甚至是20年前的中国。所以我深知，在东西方架起沟通的桥梁是多么重要。”
赵安吉热爱海运行业，更以自己是女性为荣，今后也没有从政的计划；“我觉得现在的工作更适合我，而且我是姊妹中唯一从事这一行业的。我还是把管理政府的任务留给她们好了。”赵安吉笑着说。