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本届北京车展还未结束，我就收到邀请，到北京郊区一处影棚近距离欣赏这款1月初刚刚在美国首秀的大众BUDD-e概念车。
首先，我绝对不相信这样一款车未来能够在中国大卖，因为它在很多方面都很不适合中国的国情和消费者的期待，但是由它而衍生出用车和设计理念将会在不长的时间后真真切切影响我们的生活。
BUDD-e使用的是大众的MEB平台。按照大众的话来说，这是一款全新的电动汽车平台采用的技术是革命性的，将会对大众旗下电动车的设计带来巨大的变化。这款概念车将搭载容量巨大的电池和前后两个电机，采用150千瓦充电桩可以在30分钟内充满80%的电量，这样的充电时间已经和现在智能手机的快充不相上下了。我们对这样的电动移动生活很是期待，只是如此大功率的充电设施的普及并不是轻而易举的事情。
在外观内饰设计上它也是颠覆性的，没有笨重的发动机，设计师将乘员空间最大化到了口下人的地步，按照概念车的尺寸来说，3个乘客砗里面面对面斗地主会像在家一样宽敞。
在显示和操纵上，BUDD-e也与现代的车型很不一样，绝大多数操作都可以通过屏幕或是手势完成，连方向盘上的实体按键都已经被省略。现在汽车车外最不平滑的后视镜已经被工程师移到车内屏幕上，在避免盲区的同时，还能节省相当多的电量。
最后要说的就是它的互联网功能。它强交互性的设计已经不只在交通方面发挥作用，甚至可以和智能家居相连通，就连行李箱下方都为剁手族们准备了一个用于收快递的“Drop Box”移动邮箱。
首先，我绝对不相信这样一款车未来能够在中国大卖，因为它在很多方面都很不适合中国的国情和消费者的期待，但是由它而衍生出用车和设计理念将会在不长的时间后真真切切影响我们的生活。
BUDD-e使用的是大众的MEB平台。按照大众的话来说，这是一款全新的电动汽车平台采用的技术是革命性的，将会对大众旗下电动车的设计带来巨大的变化。这款概念车将搭载容量巨大的电池和前后两个电机，采用150千瓦充电桩可以在30分钟内充满80%的电量，这样的充电时间已经和现在智能手机的快充不相上下了。我们对这样的电动移动生活很是期待，只是如此大功率的充电设施的普及并不是轻而易举的事情。
在外观内饰设计上它也是颠覆性的，没有笨重的发动机，设计师将乘员空间最大化到了口下人的地步，按照概念车的尺寸来说，3个乘客砗里面面对面斗地主会像在家一样宽敞。
在显示和操纵上，BUDD-e也与现代的车型很不一样，绝大多数操作都可以通过屏幕或是手势完成，连方向盘上的实体按键都已经被省略。现在汽车车外最不平滑的后视镜已经被工程师移到车内屏幕上，在避免盲区的同时，还能节省相当多的电量。
最后要说的就是它的互联网功能。它强交互性的设计已经不只在交通方面发挥作用，甚至可以和智能家居相连通，就连行李箱下方都为剁手族们准备了一个用于收快递的“Drop Box”移动邮箱。