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在撰写这篇文章之前我们的摄影师刚刚赞叹过最近奔驰的设计，只见他嘴里衔着烟，眯起因被烟雾刺激的双眼，看着刚刚拍摄过的GLC图片，说到“奔驰最近的车是真漂亮！”是的，在我看来奔驰近几年的进步真的可以用瞠目结舌来形容，自从全新S级开始，奔驰反击的战歌就开始奏响，从CLA到新C级，再到GLC，奔驰好似从没有从我们的视线中离去，我身边有个奔驰4S店的销售朋友，他说目前没有一家豪华品牌可以单纯靠卖车来支持整个4S店的盈利，他自豪的说，奔驰做到了。
我第一眼看到GLC，就不禁惊叹奔驰全新的家族式设计竟然放在哪款车上都这么合适。即便奔驰旗下已经有多款车型采用全新设计，大到S级小到A级，但每款都很耐看，丝毫不会有审美疲劳的感觉，而GLC也是如此。GLC铡乍为GLK级的换代产品，可以说是脱胎换骨般的改变，但在这里我并不是说GLK不好，因为哪怕全新—代国产奔驰GLC即将上市时，购买GLK车型的人仍然众多。我曾问过一位在新老交替时期购买GLK的友人，为什么不等新一代GLC，他说他喜欢GLK的硬朗。我认为这个理由在我这里实在无法立足，我相信他一定会为没等GLC而后悔，因为GLC相比于GLK的进化不仅是看上去那么简单。
让我们还从那位购买GLK的友人说起，对于外观方面审美，大家可以见仁见智，但内部空间则是冰冷冷的数据，好友的那台GLK后排空间总是令他颇为介意。正因如此，奔驰将GLC的轴距扩大至2873毫米，这样一来在同级中便难逢敌手了。腿部空间有了，接下来要看的就是背部舒适度了，经过近一周的长测，我也时不时会从驾驶席挪到后排来感受GLC的舒适性，而我在长时间乘坐后也丝毫没有感到腰酸背疼，可见后排椅背的人机工程设计还是十分到位的，唯一的不足来自后门门把手，由于设计过于靠前使得对胳膊的支撑不够完全，在休息手臂的时候总感觉手肘下面处于悬空。而此时我将视线转移到前排，不得不说，我觉得它和奔驰C级的内饰实在太像了，不过C级的内饰已让我爱不释手，而且不仅看上去不错，在用料上也大可放心，GLC秉承了奔驰一贯的厚道，面积较大的部分都被皮革覆盖，其余手能接触的部分也几乎都是软质材料。
当然这都只是看上去，车怎么样要开过才知道，我此次试驾的是一台GLC 300 4MATlC，属于GLC中的高功率发动机，最大功率达到了245马力，峰值扭矩被锁定在了370牛·米，而这台9挡变速箱与这台代号M274的4缸发动机匹配怎么样才是我最关心的。在不久前我已经试驾过同样搭载9挡变速箱的GLE，那台变速箱与发动机的匹配十分默契，在强大的扭矩支持下，让GLE可以早早的挂上9挡，但GLC怎么样呢？
在最初驾驶的时候，我发现这台变速箱的与发动机的匹配还是十分默契的，在城市低俗驾驶时依然保持了奔驰惯有的沉稳的风格，偏重的油门和稍显慵懒的动力输出都努力为营造奔驰持有的舒适氛围提供贡献，并且在大部分情况下，这辆车总会以2挡起步，只是在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡来换取更强的扭矩，不过在我看来这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降档拖拽感这对于注重行驶舒适性的奔驰是绝对不允许的。而且GLC使用的是一台9挡自动变速箱，所以挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快，平顺且高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声。
不过略显遗憾的是，在我为期一周的试驾中，这台GLC始终没有挂上第9个挡位，尽管在高速公路以120公里/小时的速度巡航时，这台GLC依然保持在8挡，所以可以认为在国内如果您不违蕈的话，是无法挂上第9挡的。当然在第8挡以120公里/小时的时速巡航时，发动机的转速也可以很好的控制在2000转/分钟，这对于控制油耗来说，也算是一个相当不错的成绩了。
不过不管怎么说，这台发动机在升挡时的平顺性还是值得肯定的，无论我多么聚精会神的去感受，都无法判断出变速箱现在到底在做什么，或是在哪个挡位，只是在为期一周的试驾中，在低速降挡时，还是会感到离合接合的时候稍显生硬，其他则再无明显的瑕疵了。
大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。与GLK相比，GLC全新的多连杆悬挂系统对于路面的细小震动过滤的更为彻底（GLK的悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆），大幅提升了车辆的舒适性。而对于悬挂赋予的这种舒适感，并不是你想象中那种软绵绵，而是柔中带韧，GLC的悬挂调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬挂、底盘和座倚之后，传递给乘客的感觉并不明显，也不会有不舒适感，而最重要的则是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬挂虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许这才是“坐奔驰”三个字的真正含义。
既然此次试驾的是一台2.0T高功率发动机，所以拥有245马力的它绝不能算得上是个善类。平时和同事聊天的时候，我们的测试总监申老师总说，对于家用车来说，300牛·米的扭矩是个非常合适的数值，既不会觉得没劲儿，也不会因为动力太凶猛而令驾驶员措手不及。以这个标准来看的话，这台高功率发动机的370牛·米峰值扭矩显得有点过盛了。但当我深踩油门之后，我收回了自己这句话，发动机在变速箱的帮助下，动力输出平顺且后劲十足，时速表指针飞速指向道路限速的刻度，压榨动力？别逗了，它才刚刚进入状态。看来对于动力这玩意儿，你永远不会嫌它多。
当然对于日常行驶来说，我并不会采取这种激进的驾驶方式，而此时245马力向我表现的则是气定神闲，在驾驶时感觉与6缸的GLE十分相似，只是如果当你仔细观察揣摩的话，还是会感觉GLC相比于GLE少了些“厚重感”或者说GLE表现的更加底气十足，当然我这么对比显然对GLC不够公平，但是却侧面的表达了GLC在日常驾驶方面的出色性。
当然我所试驾的这辆GLC300 4MATIC豪华型也是GLC全系的顶配车型，前排座椅加热、通风，全景摄像头、自动泊车、车道保持系统、主动刹车等诸多高科技豪华装备均出现在了这辆GLC 300中，而如果您对于它的配置还不满意，那么GLC所提供的选装包价格也十分公道，例如Burrnester柏林之声高级音响加内饰氛围灯仅为8000元，我想这个价格真的是非常实惠了。
自从奔驰GLC上市后铺天盖地的宣传，相信在外观和内饰方面的没计，您可能已经倒背如流、了然于胸了。而通过一周的试驾我也看到了除去外观内饰外的别样精彩，虽然这台全新的9挡变速箱并不是那么尽善尽美，但却依然做到了奔驰留给他的任务。而作为一款以城市为主打的SUV车款，在城市中舒适穿梭GLC显然已经做的很好，现在剩下的问题就是GLC的加价何时能够结束。
我第一眼看到GLC，就不禁惊叹奔驰全新的家族式设计竟然放在哪款车上都这么合适。即便奔驰旗下已经有多款车型采用全新设计，大到S级小到A级，但每款都很耐看，丝毫不会有审美疲劳的感觉，而GLC也是如此。GLC铡乍为GLK级的换代产品，可以说是脱胎换骨般的改变，但在这里我并不是说GLK不好，因为哪怕全新—代国产奔驰GLC即将上市时，购买GLK车型的人仍然众多。我曾问过一位在新老交替时期购买GLK的友人，为什么不等新一代GLC，他说他喜欢GLK的硬朗。我认为这个理由在我这里实在无法立足，我相信他一定会为没等GLC而后悔，因为GLC相比于GLK的进化不仅是看上去那么简单。
让我们还从那位购买GLK的友人说起，对于外观方面审美，大家可以见仁见智，但内部空间则是冰冷冷的数据，好友的那台GLK后排空间总是令他颇为介意。正因如此，奔驰将GLC的轴距扩大至2873毫米，这样一来在同级中便难逢敌手了。腿部空间有了，接下来要看的就是背部舒适度了，经过近一周的长测，我也时不时会从驾驶席挪到后排来感受GLC的舒适性，而我在长时间乘坐后也丝毫没有感到腰酸背疼，可见后排椅背的人机工程设计还是十分到位的，唯一的不足来自后门门把手，由于设计过于靠前使得对胳膊的支撑不够完全，在休息手臂的时候总感觉手肘下面处于悬空。而此时我将视线转移到前排，不得不说，我觉得它和奔驰C级的内饰实在太像了，不过C级的内饰已让我爱不释手，而且不仅看上去不错，在用料上也大可放心，GLC秉承了奔驰一贯的厚道，面积较大的部分都被皮革覆盖，其余手能接触的部分也几乎都是软质材料。
当然这都只是看上去，车怎么样要开过才知道，我此次试驾的是一台GLC 300 4MATlC，属于GLC中的高功率发动机，最大功率达到了245马力，峰值扭矩被锁定在了370牛·米，而这台9挡变速箱与这台代号M274的4缸发动机匹配怎么样才是我最关心的。在不久前我已经试驾过同样搭载9挡变速箱的GLE，那台变速箱与发动机的匹配十分默契，在强大的扭矩支持下，让GLE可以早早的挂上9挡，但GLC怎么样呢？
在最初驾驶的时候，我发现这台变速箱的与发动机的匹配还是十分默契的，在城市低俗驾驶时依然保持了奔驰惯有的沉稳的风格，偏重的油门和稍显慵懒的动力输出都努力为营造奔驰持有的舒适氛围提供贡献，并且在大部分情况下，这辆车总会以2挡起步，只是在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡来换取更强的扭矩，不过在我看来这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降档拖拽感这对于注重行驶舒适性的奔驰是绝对不允许的。而且GLC使用的是一台9挡自动变速箱，所以挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快，平顺且高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声。
不过略显遗憾的是，在我为期一周的试驾中，这台GLC始终没有挂上第9个挡位，尽管在高速公路以120公里/小时的速度巡航时，这台GLC依然保持在8挡，所以可以认为在国内如果您不违蕈的话，是无法挂上第9挡的。当然在第8挡以120公里/小时的时速巡航时，发动机的转速也可以很好的控制在2000转/分钟，这对于控制油耗来说，也算是一个相当不错的成绩了。
不过不管怎么说，这台发动机在升挡时的平顺性还是值得肯定的，无论我多么聚精会神的去感受，都无法判断出变速箱现在到底在做什么，或是在哪个挡位，只是在为期一周的试驾中，在低速降挡时，还是会感到离合接合的时候稍显生硬，其他则再无明显的瑕疵了。
大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。与GLK相比，GLC全新的多连杆悬挂系统对于路面的细小震动过滤的更为彻底（GLK的悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆），大幅提升了车辆的舒适性。而对于悬挂赋予的这种舒适感，并不是你想象中那种软绵绵，而是柔中带韧，GLC的悬挂调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬挂、底盘和座倚之后，传递给乘客的感觉并不明显，也不会有不舒适感，而最重要的则是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬挂虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许这才是“坐奔驰”三个字的真正含义。
既然此次试驾的是一台2.0T高功率发动机，所以拥有245马力的它绝不能算得上是个善类。平时和同事聊天的时候，我们的测试总监申老师总说，对于家用车来说，300牛·米的扭矩是个非常合适的数值，既不会觉得没劲儿，也不会因为动力太凶猛而令驾驶员措手不及。以这个标准来看的话，这台高功率发动机的370牛·米峰值扭矩显得有点过盛了。但当我深踩油门之后，我收回了自己这句话，发动机在变速箱的帮助下，动力输出平顺且后劲十足，时速表指针飞速指向道路限速的刻度，压榨动力？别逗了，它才刚刚进入状态。看来对于动力这玩意儿，你永远不会嫌它多。
当然对于日常行驶来说，我并不会采取这种激进的驾驶方式，而此时245马力向我表现的则是气定神闲，在驾驶时感觉与6缸的GLE十分相似，只是如果当你仔细观察揣摩的话，还是会感觉GLC相比于GLE少了些“厚重感”或者说GLE表现的更加底气十足，当然我这么对比显然对GLC不够公平，但是却侧面的表达了GLC在日常驾驶方面的出色性。
当然我所试驾的这辆GLC300 4MATIC豪华型也是GLC全系的顶配车型，前排座椅加热、通风，全景摄像头、自动泊车、车道保持系统、主动刹车等诸多高科技豪华装备均出现在了这辆GLC 300中，而如果您对于它的配置还不满意，那么GLC所提供的选装包价格也十分公道，例如Burrnester柏林之声高级音响加内饰氛围灯仅为8000元，我想这个价格真的是非常实惠了。
自从奔驰GLC上市后铺天盖地的宣传，相信在外观和内饰方面的没计，您可能已经倒背如流、了然于胸了。而通过一周的试驾我也看到了除去外观内饰外的别样精彩，虽然这台全新的9挡变速箱并不是那么尽善尽美，但却依然做到了奔驰留给他的任务。而作为一款以城市为主打的SUV车款，在城市中舒适穿梭GLC显然已经做的很好，现在剩下的问题就是GLC的加价何时能够结束。