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12月的北京光秃秃的，周末即将来临，一想起今天晚上惨不忍睹的堵车画面心情就不会多好。怀揣着这样的心情与威朗GS展开了五个小时的深入接触，不得不承认和美的事物在—起时间越长，心情越好。
虽然之前也曾试驾过威朗，但和威朗GS见面后基本可以确定为两款不同的车了。和威朗的豪华定位不同，威朗GS明显更适合年轻人。黑色的进气格栅，黑色的头灯眼角被挑起更加凶猛，LED灯组的造型动人心魄。被打通成一个整体的下进气口也是黑色的，前唇上涂抹了一道红好像愤怒的眼镜蛇的红信子。侧身更加突出的腰线有青筋的感觉。仃英寸的黑色双五幅轮圈是风扇的造型，内嵌红色刹车卡钳。车尾D柱的隐藏设计很讨巧，让车顶飘起来的同时尾翼看上去延伸的更长。和头灯相比，我更喜欢车尾的倒“L”形LED尾灯，看上去更富张力。
内饰是黑红搭配的主旋律，屡试不爽的经典组合了，红线出现在方向盘、座椅边，跑车的感觉呼之欲出。炮筒式的仪表和三幅方向盘也是老搭档。贯穿整个仪表台的碳纤维装饰板和随处可见的Alcantara翻毛材质是内饰的惊喜。看着看着肾上腺素就分泌超标了。
迫不及待地上车，筒式座椅对于胖子来说是个噩梦，不过对于我这种热爱驾驶的人来说很喜欢这种被捆起来的感觉。而且这张座椅还算和善，上下车要比之前试过的某些运动车款方便多了。我的习惯是把座椅调到最低，恍惚间感觉自己好像在开一台跑车，秘密在于威朗GS的前风挡斜度更大，这样的设计不仅外观更好看，而且在视野上有更低趴的感觉，只是仪表台上被浪费的空间有点多。点着火，在同事“你慢点”的叫声中，威朗GS冲向了通向地面的旋转上坡。由于风挡的斜度大，仪表台上不能合理利用的面积也变大了，所以开威朗GS会有“鼻子”很长的错觉。但弯角中的视野比想象中稍好，利用三角窗的视野还能看到对向车。
在等待红灯时我喜欢听听音乐看看导航，这台威朗GS对苹果用户提供了特权。只要启动CarPlay，瞬间就能把中控台上的8英寸液晶屏变成iPad，按键非常灵敏，安卓用户也可以通过蓝牙连接。在空调按键下方的卡槽是一个亮点，放个手机很方便。
在蠕行的上班高峰段，双离合变速箱的弱点暴露的比较多，它在1挡和2挡之间会稍微踌躇，风挡下一排红色的警示灯会不时亮起提醒车距过近。速度超过30公里/小时，1.5升涡轮发动机和7挡双离合变速箱的配合明显默契多了。这和之前试的同样动力总成的威朗完全不是一个感觉，但若大脚油门它还是需要反应个半秒钟，性子太急可以用拨片，但威朗GS的拨片需要提前把挡杆拨到手动模式才能启用，这个需要适应下。
在加速超车时，威朗GS两厢的身板展现出了超强优势，悬挂调教的非常合适不硬不软，震动过滤得不十分干净。由于瓦特连杆的加持让扭力梁在转弯时的离心力得到了平衡。之前曾担心发动机舱布置重心过前会影响威朗GS的极限，几个弯中加速都没有推头，马牌cc5轮胎还是牢牢地抓着地面，开起来还是挺过瘾的。
在这个被颜值、主要气质充斥的时代，一张漂亮的脸蛋会让人的第一印象加不少分。一路走来，威朗GS的高颜值给它赢来了不少回头率，它不能改变你朝九晚五的状态、也不能让灰蒙蒙的天空变清澈，却能用自己的活力感染你的心情。
虽然之前也曾试驾过威朗，但和威朗GS见面后基本可以确定为两款不同的车了。和威朗的豪华定位不同，威朗GS明显更适合年轻人。黑色的进气格栅，黑色的头灯眼角被挑起更加凶猛，LED灯组的造型动人心魄。被打通成一个整体的下进气口也是黑色的，前唇上涂抹了一道红好像愤怒的眼镜蛇的红信子。侧身更加突出的腰线有青筋的感觉。仃英寸的黑色双五幅轮圈是风扇的造型，内嵌红色刹车卡钳。车尾D柱的隐藏设计很讨巧，让车顶飘起来的同时尾翼看上去延伸的更长。和头灯相比，我更喜欢车尾的倒“L”形LED尾灯，看上去更富张力。
内饰是黑红搭配的主旋律，屡试不爽的经典组合了，红线出现在方向盘、座椅边，跑车的感觉呼之欲出。炮筒式的仪表和三幅方向盘也是老搭档。贯穿整个仪表台的碳纤维装饰板和随处可见的Alcantara翻毛材质是内饰的惊喜。看着看着肾上腺素就分泌超标了。
迫不及待地上车，筒式座椅对于胖子来说是个噩梦，不过对于我这种热爱驾驶的人来说很喜欢这种被捆起来的感觉。而且这张座椅还算和善，上下车要比之前试过的某些运动车款方便多了。我的习惯是把座椅调到最低，恍惚间感觉自己好像在开一台跑车，秘密在于威朗GS的前风挡斜度更大，这样的设计不仅外观更好看，而且在视野上有更低趴的感觉，只是仪表台上被浪费的空间有点多。点着火，在同事“你慢点”的叫声中，威朗GS冲向了通向地面的旋转上坡。由于风挡的斜度大，仪表台上不能合理利用的面积也变大了，所以开威朗GS会有“鼻子”很长的错觉。但弯角中的视野比想象中稍好，利用三角窗的视野还能看到对向车。
在等待红灯时我喜欢听听音乐看看导航，这台威朗GS对苹果用户提供了特权。只要启动CarPlay，瞬间就能把中控台上的8英寸液晶屏变成iPad，按键非常灵敏，安卓用户也可以通过蓝牙连接。在空调按键下方的卡槽是一个亮点，放个手机很方便。
在蠕行的上班高峰段，双离合变速箱的弱点暴露的比较多，它在1挡和2挡之间会稍微踌躇，风挡下一排红色的警示灯会不时亮起提醒车距过近。速度超过30公里/小时，1.5升涡轮发动机和7挡双离合变速箱的配合明显默契多了。这和之前试的同样动力总成的威朗完全不是一个感觉，但若大脚油门它还是需要反应个半秒钟，性子太急可以用拨片，但威朗GS的拨片需要提前把挡杆拨到手动模式才能启用，这个需要适应下。
在加速超车时，威朗GS两厢的身板展现出了超强优势，悬挂调教的非常合适不硬不软，震动过滤得不十分干净。由于瓦特连杆的加持让扭力梁在转弯时的离心力得到了平衡。之前曾担心发动机舱布置重心过前会影响威朗GS的极限，几个弯中加速都没有推头，马牌cc5轮胎还是牢牢地抓着地面，开起来还是挺过瘾的。
在这个被颜值、主要气质充斥的时代，一张漂亮的脸蛋会让人的第一印象加不少分。一路走来，威朗GS的高颜值给它赢来了不少回头率，它不能改变你朝九晚五的状态、也不能让灰蒙蒙的天空变清澈，却能用自己的活力感染你的心情。