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一年试驾个百八十款新车型但还是不能决定自己年终最后一试到底会是什么车型，命运不由我自己掌握，一切全凭邮箱里的一封邮件左右，越是到了12月末就越好奇，结果完全出乎意料，广西阳朔与2018款别克新昂科威这样的组合在我这里绝对新鲜，无论是试驾的车型还是地点都是。
请放心，我并没有被阳朔的美景迷得神魂颠倒而不务正业，原因很好笑，虽然当地18度左右的气温比北京给面子但老天似乎不是特别欢迎我，这几天一直有阴雨和大雾相伴，朦朦胧胧的让人扫兴。美景只能留着改日欣赏了，不过好在新昂科威让我不虚此行。
一切开始之前先澄清一下，“智械机巧”确实出自于《菜根谭》，但在这篇文章里它并不是表达圆滑的贬义，您只需按字面来理解即可。昂科威是2014年登陆中国的，至今已经卖了65万辆，这个数字称得起当之无愧的主力车型，然后就到此为止，因为在中期大改款之前我和昂科威都没有什么联系。不过你也不用失望，上汽通用近几年的产品我也有接触，经验还是有的。最大的改变来自于变速箱，这款之前就在新君威上体验的全新9挡手自一体变速箱真的从里到外的改变了别克乃至通用的品牌形象。多年以来变速箱已经成为一种顽疾让上汽通用痛不欲生，老款的6挡手自一体变速箱的顿挫，后来跟风的双离合变速箱也被认定是失败的，消费者对于通用汽车变速箱的抱怨不绝于耳。而全新的9挡手自一体变速箱给人耳目一新的感觉，不仅换挡速度快，而且它的尺比比市面上那些9挡手自一体变速箱都科学，基本上车速超过95公里/小时就可以挂上最高挡，无论是急加速还是拥堵时候都能很坚决地换挡，顿挫几乎微乎其微。而这场翻身仗打得漂亮与否全部取决于这款新变速箱的可靠性了，这一点还需要时间来证明。
除了变速箱出色的响应之外，20升涡轮增压发动机经过一番调校现在能够爆发出400牛·米的扭矩比之前提升了接近50牛·米，0至100公里/小时的加速时间减少了0.2秒，当然付出的代价就是最大扭矩输出域从2000-5300转/分减少到了3000-4000转/分，不过这些纸面数据在畅快的加速面前算不了什么了。动力总成对于行驶质感的改善只是一方面，新昂科威的三种驾驶模式也给人留下了深刻印象。在标准模式下，方向盘的随速转向的力道变化就很大了，在移库操作时女孩子都可以一只手操作，而且方向盘很听话几乎不怎么回正，车速达到80公里/小时就变得很沉，仿佛一而再再而三地提醒你要慎重。方向盘这种很沉的质感在SPORT模式下会更加明显，变速箱倒没有变得如预想般那样积极，倒是悬挂会变得很硬，回弹的速度也相应增加了。反观在TOUR模式下，悬挂会变得异常舒适，方向盘变得轻盈了不少，这样一来标准模式就是折中的一种驾驶模式，换句话说就是中庸的模式，从个人角度来说，我更推荐SPORT或者TOUR模式，极端而不令人反感。
此外，新昂科威在人机工程学以及一些体现人性化的小细节上做得还让人满意，比如后备厢盖高度可调这个选项就想得很周到，她让家里的女性有了别样的存在感。触摸屏的操作也很方便，2750毫米的軸距不大但是后排空间相当宽裕。
好的地方说完了，新昂科威还有一些地方可以改善。比如四车窗一键升降这个连10万车都开始标配的配置在顶配的新昂科威上只是驾驶员一侧才有，和之前那些无微不至比起来小小的车窗让人看起来不能理解。其次变速箱是出色了，但是挡杆的设计依然无法理喻，因为手动加减挡的按键就设置在上面，这项所谓的创新设计从很多年前就出现在通用旗下车型上，事实上真的并不好用，它有悖于驾驶员的操作习惯。
总结一下，别克新昂科威的进步超乎预期，如果读者在考虑换车时刻意等待它的中期大改款那么恭喜您，您的等待有了回报，上汽通用终于不再是以客人的身份出现在中国汽车市场，现在它的身份是主人。
请放心，我并没有被阳朔的美景迷得神魂颠倒而不务正业，原因很好笑，虽然当地18度左右的气温比北京给面子但老天似乎不是特别欢迎我，这几天一直有阴雨和大雾相伴，朦朦胧胧的让人扫兴。美景只能留着改日欣赏了，不过好在新昂科威让我不虚此行。
一切开始之前先澄清一下，“智械机巧”确实出自于《菜根谭》，但在这篇文章里它并不是表达圆滑的贬义，您只需按字面来理解即可。昂科威是2014年登陆中国的，至今已经卖了65万辆，这个数字称得起当之无愧的主力车型，然后就到此为止，因为在中期大改款之前我和昂科威都没有什么联系。不过你也不用失望，上汽通用近几年的产品我也有接触，经验还是有的。最大的改变来自于变速箱，这款之前就在新君威上体验的全新9挡手自一体变速箱真的从里到外的改变了别克乃至通用的品牌形象。多年以来变速箱已经成为一种顽疾让上汽通用痛不欲生，老款的6挡手自一体变速箱的顿挫，后来跟风的双离合变速箱也被认定是失败的，消费者对于通用汽车变速箱的抱怨不绝于耳。而全新的9挡手自一体变速箱给人耳目一新的感觉，不仅换挡速度快，而且它的尺比比市面上那些9挡手自一体变速箱都科学，基本上车速超过95公里/小时就可以挂上最高挡，无论是急加速还是拥堵时候都能很坚决地换挡，顿挫几乎微乎其微。而这场翻身仗打得漂亮与否全部取决于这款新变速箱的可靠性了，这一点还需要时间来证明。
除了变速箱出色的响应之外，20升涡轮增压发动机经过一番调校现在能够爆发出400牛·米的扭矩比之前提升了接近50牛·米，0至100公里/小时的加速时间减少了0.2秒，当然付出的代价就是最大扭矩输出域从2000-5300转/分减少到了3000-4000转/分，不过这些纸面数据在畅快的加速面前算不了什么了。动力总成对于行驶质感的改善只是一方面，新昂科威的三种驾驶模式也给人留下了深刻印象。在标准模式下，方向盘的随速转向的力道变化就很大了，在移库操作时女孩子都可以一只手操作，而且方向盘很听话几乎不怎么回正，车速达到80公里/小时就变得很沉，仿佛一而再再而三地提醒你要慎重。方向盘这种很沉的质感在SPORT模式下会更加明显，变速箱倒没有变得如预想般那样积极，倒是悬挂会变得很硬，回弹的速度也相应增加了。反观在TOUR模式下，悬挂会变得异常舒适，方向盘变得轻盈了不少，这样一来标准模式就是折中的一种驾驶模式，换句话说就是中庸的模式，从个人角度来说，我更推荐SPORT或者TOUR模式，极端而不令人反感。
此外，新昂科威在人机工程学以及一些体现人性化的小细节上做得还让人满意，比如后备厢盖高度可调这个选项就想得很周到，她让家里的女性有了别样的存在感。触摸屏的操作也很方便，2750毫米的軸距不大但是后排空间相当宽裕。
好的地方说完了，新昂科威还有一些地方可以改善。比如四车窗一键升降这个连10万车都开始标配的配置在顶配的新昂科威上只是驾驶员一侧才有，和之前那些无微不至比起来小小的车窗让人看起来不能理解。其次变速箱是出色了，但是挡杆的设计依然无法理喻，因为手动加减挡的按键就设置在上面，这项所谓的创新设计从很多年前就出现在通用旗下车型上，事实上真的并不好用，它有悖于驾驶员的操作习惯。
总结一下，别克新昂科威的进步超乎预期，如果读者在考虑换车时刻意等待它的中期大改款那么恭喜您，您的等待有了回报，上汽通用终于不再是以客人的身份出现在中国汽车市场，现在它的身份是主人。