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捷豹，一个与运动分不开的英伦品牌，在过去的八十多年中，这个英伦品牌缔造了诸如XK120、E-Type、XJ220等众多经典运动车型。而在现今的产品系列中，除了继承E-Type衣钵的F-Type外，最具运动精神的产品无疑就是XE这款车型了。这么说并非毫无依据，因为在几年前，我们曾用这款车做过一次对比测试，对手正是行业公认的运动标杆——宝马3系，而XE的最终得分仅比3系低了2分，这足以说明捷豹的这款产品有着极其出色的运动性能。
但足以抗衡同级标杆的运动性能并没有让捷豹XE威胁到德系三强，之所以叫好不叫座，原因之一是便是售价，毕竟当时这款车并末国产，其官方指导价与早已国产的竞品相比，并没有太强的竞争力；另一个原因则在于空间，因为当时XE并没有像德系三强那样推出长轴距版本的车型，而家庭观念极强的中国消费者又是一个格外在意后排空间的独特消费群体。
好在这些影响这款英伦产品市场表现的因素在去年12月15日之后都成为了过去，因为这款英伦车型的国产版本于当天正式上市，其入门版车型的官方售价比进口版XE低了近11万，即便是与装备同等排量发动机的同级标杆相比，国产XEL车型28.88万的起售价也低出不少，这样的价格本就已经非常诱人，但这却并不是这款英伦轿车国产后的唯一改变，其实我们从它名字上的变化就能看出，这款车同样加入了加长大军。需要说明的是，国产捷豹XEL的加长绝非是像凯迪拉克ATS-L那样小打小闹。官方表示，XEL的轴距增幅达到了整整100毫米！也就是说国产捷豹XEL的轴距长度达到了2935毫米，成为了目前同级车型中轴距最长的产品。这也使得捷豹XEL的后排空间，尤其是腿部空间有了巨幅增长，虽然此次未能对这里进行详细测量，无法确定后排空间是否是同级中最大的，但就乘坐感官来看，后排的空间表现已达到了同级中上游水准。
我知道，一些人可能会产生一些质疑。首先是超低售价，28.88万的起售价会不会让入门版变为乞丐版？说实话，在没拿到配置单之前，我也曾有过这样的疑惑，但在详细了解后，我和一位同行却一致认为入门版是一个相当值得入手的配置，因为其不仅标配了自动启停系统、自动氙气大灯、双天窗、自动空调等配置，就连车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒也都是它的标配，难怪厂家会在讲解会上反复强调入门既豪华的概念。
另一个质疑点必然是运动性能，毕竟捷豹XEL相比标轴版车型长度和轴距分别增加了116毫米和100毫米。但这其实对于现在的厂家来说并不算是什么难题，否则视操控为终极信条的宝马3系也不会冒天下之大不韪选择加长了。但变化一定是存在的，相比XE，国产后的XEL车身不再过于紧绷，也就是说XEL的行驶舒适性相比标轴版车型有了显著提升。如果你需要感受一下运动激情，XEL也完全能够满足你。虽然轴距更长，但尾部的动态响应并没有因此而变得迟钝，而车头的指向性似乎还比之前试驾的那款XE有了提升，虽然没有得到数据支持，但我始终认为XEL这方面的改变是因为更换了全新的Ingenium 2.OT发动机（我认为在重量方面，这款全新的机器可能会比老款的发动机更有优势）。
其实相比于低售价和大空间，全新的Ingenium 2.OT发动机才是我最喜欢的部分，这不仅仅是因为关于机器重量的猜测，其高功率版本的动力输出也相比从前有了明显提升，250马力、365牛·米的数据相比换装前分别提升了10马力、25牛·米。更为重要的是它运转起来并不像原来那么糙了，其细腻安静的特点很容易让人联想到雷克萨斯的那台编号为8AR的2.OT发动机，但与那台日系发动机不同的是，当你需要动力时，捷豹XEL装备的这台Ingenium 2.OT发动机会迅速给予你支持。
其实除了安静、细腻、强劲之外，全新的Ingenium发动机还有另外一个特点，那就是省！虽然此次昆明试驾的道路还有一部分山区道路，而且我们的驾驶方式相对激进，但国产的XEL并没有用高油耗来回应我们。这当然与它所采用的众多先进技术有着密不可分的关系，但我并不打算在这里为各位看官背书，而是想告诉各位一个很容易被忽视但又同样会影响油耗的因素——机油！因为官方推荐的机油粘稠度为OW-20，而这并非欧系增压发动机常用的粘稠度，相反，在更看重燃油经济性的日系车型中倒是颇为常见，因为它的粘稠度可有效降低汽缸工作时的内部阻力。但这却对发动机部件的制作加工精度提出了极高要求，而捷豹敢于推荐这一粘稠度的机油，恰恰证明了，全新的Ingenium 2.OT发动机是一款加工精度极高的先进动力系统。
看到这里，你也许会发现，国产之后的捷豹XEL绝非只是一寸长一寸强那么简单了，除了更大的空间，其在性價比、舒适性、动力性以及燃油经济性方面均有了显著提升。也正是因为这些方面的提升，使得与我同车的媒体同行将国产XEL视为了他的换车计划中的备选车型之一。
但足以抗衡同级标杆的运动性能并没有让捷豹XE威胁到德系三强，之所以叫好不叫座，原因之一是便是售价，毕竟当时这款车并末国产，其官方指导价与早已国产的竞品相比，并没有太强的竞争力；另一个原因则在于空间，因为当时XE并没有像德系三强那样推出长轴距版本的车型，而家庭观念极强的中国消费者又是一个格外在意后排空间的独特消费群体。
好在这些影响这款英伦产品市场表现的因素在去年12月15日之后都成为了过去，因为这款英伦车型的国产版本于当天正式上市，其入门版车型的官方售价比进口版XE低了近11万，即便是与装备同等排量发动机的同级标杆相比，国产XEL车型28.88万的起售价也低出不少，这样的价格本就已经非常诱人，但这却并不是这款英伦轿车国产后的唯一改变，其实我们从它名字上的变化就能看出，这款车同样加入了加长大军。需要说明的是，国产捷豹XEL的加长绝非是像凯迪拉克ATS-L那样小打小闹。官方表示，XEL的轴距增幅达到了整整100毫米！也就是说国产捷豹XEL的轴距长度达到了2935毫米，成为了目前同级车型中轴距最长的产品。这也使得捷豹XEL的后排空间，尤其是腿部空间有了巨幅增长，虽然此次未能对这里进行详细测量，无法确定后排空间是否是同级中最大的，但就乘坐感官来看，后排的空间表现已达到了同级中上游水准。
我知道，一些人可能会产生一些质疑。首先是超低售价，28.88万的起售价会不会让入门版变为乞丐版？说实话，在没拿到配置单之前，我也曾有过这样的疑惑，但在详细了解后，我和一位同行却一致认为入门版是一个相当值得入手的配置，因为其不仅标配了自动启停系统、自动氙气大灯、双天窗、自动空调等配置，就连车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒也都是它的标配，难怪厂家会在讲解会上反复强调入门既豪华的概念。
另一个质疑点必然是运动性能，毕竟捷豹XEL相比标轴版车型长度和轴距分别增加了116毫米和100毫米。但这其实对于现在的厂家来说并不算是什么难题，否则视操控为终极信条的宝马3系也不会冒天下之大不韪选择加长了。但变化一定是存在的，相比XE，国产后的XEL车身不再过于紧绷，也就是说XEL的行驶舒适性相比标轴版车型有了显著提升。如果你需要感受一下运动激情，XEL也完全能够满足你。虽然轴距更长，但尾部的动态响应并没有因此而变得迟钝，而车头的指向性似乎还比之前试驾的那款XE有了提升，虽然没有得到数据支持，但我始终认为XEL这方面的改变是因为更换了全新的Ingenium 2.OT发动机（我认为在重量方面，这款全新的机器可能会比老款的发动机更有优势）。
其实相比于低售价和大空间，全新的Ingenium 2.OT发动机才是我最喜欢的部分，这不仅仅是因为关于机器重量的猜测，其高功率版本的动力输出也相比从前有了明显提升，250马力、365牛·米的数据相比换装前分别提升了10马力、25牛·米。更为重要的是它运转起来并不像原来那么糙了，其细腻安静的特点很容易让人联想到雷克萨斯的那台编号为8AR的2.OT发动机，但与那台日系发动机不同的是，当你需要动力时，捷豹XEL装备的这台Ingenium 2.OT发动机会迅速给予你支持。
其实除了安静、细腻、强劲之外，全新的Ingenium发动机还有另外一个特点，那就是省！虽然此次昆明试驾的道路还有一部分山区道路，而且我们的驾驶方式相对激进，但国产的XEL并没有用高油耗来回应我们。这当然与它所采用的众多先进技术有着密不可分的关系，但我并不打算在这里为各位看官背书，而是想告诉各位一个很容易被忽视但又同样会影响油耗的因素——机油！因为官方推荐的机油粘稠度为OW-20，而这并非欧系增压发动机常用的粘稠度，相反，在更看重燃油经济性的日系车型中倒是颇为常见，因为它的粘稠度可有效降低汽缸工作时的内部阻力。但这却对发动机部件的制作加工精度提出了极高要求，而捷豹敢于推荐这一粘稠度的机油，恰恰证明了，全新的Ingenium 2.OT发动机是一款加工精度极高的先进动力系统。
看到这里，你也许会发现，国产之后的捷豹XEL绝非只是一寸长一寸强那么简单了，除了更大的空间，其在性價比、舒适性、动力性以及燃油经济性方面均有了显著提升。也正是因为这些方面的提升，使得与我同车的媒体同行将国产XEL视为了他的换车计划中的备选车型之一。