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东风风行在2016年年底推出了全新的景逸X5车型，它的外观设计可以说颠覆了前代车型的设计风格，原创感很强，对于新车的外观样式参与试驾活动的同行大多是认可的。内饰设计其实也还可以，但是原创度就没那么高了，可以看到很多的细节借鉴了某些高端产品的设计，比如和奥迪看起来非常类似的挡把，还有视觉贯穿性很强的出风口，手套箱上方那部分只是起到了装饰作用。中控台顶端的8英寸显示屏也采用了时下流行的悬浮直立式设计，是不是感觉很像宝马？其实这个显示屏下方的按键控制区也与宝马有点雷同。你的心情是不是一下就不好了？
那我现在告诉你一个好消息，景逸X5的最低售价只有7.99万元，绝对的价格杀手，1.6L顶配车型的售价也只不过10.59万元。所以，人家都“白菜价”销售了，大家用平常的心态对待就行了。况且，实际上它的内饰看起来还不错，虽说借鉴了许多有特点的设计，但这些内容凑在一起其实看起来还可以，并不会有太多的廉价感，东风风行做到这种程度也还不错了。
它搭载的1.6L发动机来自航天三菱，4A9型发动机。这款发动机技术成熟，应用了一些气门控制技术，还有部分发动机轻量化技术。目前还有一些整车企业也在使用这款发动机，比如东南汽车、长城汽车等，可以说这款发动机是没有动力研发能力企业的最佳拍档。多年的服役，让这款发动机在质量方面有很大程度的保障，所以东风风行才做出了8年或者16万公里的超长质保。作为老将，90kW以及151Nm对于1.6L自然吸气发动机来说属于正常水平，巧合的是，景逸X5也为这款发动机匹配了来自邦奇的CVT变速器，东南汽车的某些产品也是采用了这样的组合方式。对于一款SUV来说，这台发动机的动力输出确实显得有些力不从心，在堵车的时候还不觉得有动力不足的情况，但只要车速稍稍上来些，就会感觉到提速能力偏弱。在快速踏下油门踏板之后，先是转速表上升，之后会听到发动机发出卖力的工作声，但此时车速却没有什么变化。手动挡车型上，发动机与变速器的联动反应可能要更快些，但是这款CVT在急加速的情况下，就会出现动力传递上的不连贯，让人觉得这款车的提速能力不足。
在上山的路上驾驶景逸X5这种体会会更加明显，因为有了坡度，所以对车辆的动力提出了更高的要求，此时就需要将挡位一直限制在2挡，而不是3挡。我试过用3挡跑一段上坡路，真的跑不动，只要车速稍微降低，发动机转速以及油门踏板的反应都会受到很大的影响，动力一下就被憋了回去，所以在之后的山路試驾中我就一直采用的是2挡，并把转速一直保持在4000rpm左右。
景逸X5的转向手感倒是很友善，山路上驾驶会非常顺滑，不紧不慢地迎合着你的驾驶节奏，在城市中驾驶也是一样的配合，适中且随速可变的转向力度可以让你轻松驾驭。在一段落差较大的下坡路段，我终于摆脱了动力上的阴影，随着弯道的节奏控制着车速。出乎意料的是，它的悬架以及车体姿态保持得都很稳定，即便是连续的S弯，它也能够很从容地通过，并不会因为车速的增加而出现难以控制的车体不稳定感。
作为2.0时代的产品，景逸X5在NVH方面的提升是它的优势之一，怠速情况下，车内的噪音水平控制38dB，这一水平与合资车型不相上下，在高速巡航的情况下，它的车内噪声也只有68 dB，在隔音降噪方面，东风风行确实做了很多工作。它的的车内空间扩展能力很强，2720mm轴距的基调下，它的驾乘空间得到了很大的保障，前后排人员都可以得到最大程度的满足，座椅的软硬度也比较适中。为了迎合年轻一代消费者对智能互联的更高需求，景逸X5首次搭载智能互联系统。在8英寸悬浮式屏幕配合下，实现车载导航、人机互联、语音识别、蓝牙等影音娱乐功能，同时还可与智能手机完美连接，为年轻消费者提供智能、便利的用车感受。
那我现在告诉你一个好消息，景逸X5的最低售价只有7.99万元，绝对的价格杀手，1.6L顶配车型的售价也只不过10.59万元。所以，人家都“白菜价”销售了，大家用平常的心态对待就行了。况且，实际上它的内饰看起来还不错，虽说借鉴了许多有特点的设计，但这些内容凑在一起其实看起来还可以，并不会有太多的廉价感，东风风行做到这种程度也还不错了。
它搭载的1.6L发动机来自航天三菱，4A9型发动机。这款发动机技术成熟，应用了一些气门控制技术，还有部分发动机轻量化技术。目前还有一些整车企业也在使用这款发动机，比如东南汽车、长城汽车等，可以说这款发动机是没有动力研发能力企业的最佳拍档。多年的服役，让这款发动机在质量方面有很大程度的保障，所以东风风行才做出了8年或者16万公里的超长质保。作为老将，90kW以及151Nm对于1.6L自然吸气发动机来说属于正常水平，巧合的是，景逸X5也为这款发动机匹配了来自邦奇的CVT变速器，东南汽车的某些产品也是采用了这样的组合方式。对于一款SUV来说，这台发动机的动力输出确实显得有些力不从心，在堵车的时候还不觉得有动力不足的情况，但只要车速稍稍上来些，就会感觉到提速能力偏弱。在快速踏下油门踏板之后，先是转速表上升，之后会听到发动机发出卖力的工作声，但此时车速却没有什么变化。手动挡车型上，发动机与变速器的联动反应可能要更快些，但是这款CVT在急加速的情况下，就会出现动力传递上的不连贯，让人觉得这款车的提速能力不足。
在上山的路上驾驶景逸X5这种体会会更加明显，因为有了坡度，所以对车辆的动力提出了更高的要求，此时就需要将挡位一直限制在2挡，而不是3挡。我试过用3挡跑一段上坡路，真的跑不动，只要车速稍微降低，发动机转速以及油门踏板的反应都会受到很大的影响，动力一下就被憋了回去，所以在之后的山路試驾中我就一直采用的是2挡，并把转速一直保持在4000rpm左右。
景逸X5的转向手感倒是很友善，山路上驾驶会非常顺滑，不紧不慢地迎合着你的驾驶节奏，在城市中驾驶也是一样的配合，适中且随速可变的转向力度可以让你轻松驾驭。在一段落差较大的下坡路段，我终于摆脱了动力上的阴影，随着弯道的节奏控制着车速。出乎意料的是，它的悬架以及车体姿态保持得都很稳定，即便是连续的S弯，它也能够很从容地通过，并不会因为车速的增加而出现难以控制的车体不稳定感。
作为2.0时代的产品，景逸X5在NVH方面的提升是它的优势之一，怠速情况下，车内的噪音水平控制38dB，这一水平与合资车型不相上下，在高速巡航的情况下，它的车内噪声也只有68 dB，在隔音降噪方面，东风风行确实做了很多工作。它的的车内空间扩展能力很强，2720mm轴距的基调下，它的驾乘空间得到了很大的保障，前后排人员都可以得到最大程度的满足，座椅的软硬度也比较适中。为了迎合年轻一代消费者对智能互联的更高需求，景逸X5首次搭载智能互联系统。在8英寸悬浮式屏幕配合下，实现车载导航、人机互联、语音识别、蓝牙等影音娱乐功能，同时还可与智能手机完美连接，为年轻消费者提供智能、便利的用车感受。