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中国汽车消费近似欧美，已经进入平稳时期，无论经济怎么调整，巨增或巨降都不会持续太长时间。2500万以内的容量或许将徘徊5年左右。因此车企老板们不宜以不增而悲，也不宜以小增而喜，宜理性调配产能、快速调整车型，以重度营销分享2500万辆中属于你们的那一杯羹。
由于经济结构调整，当下国民消费也处于变化期，部分车企销量不增反降，但从2015年1-7月份销售总数来看却同比持平，这是为什么呢？同样，这也意味着想分一杯羹已经越来越难呢。
我们需要正视的是，新卖车时代已然来临。旧时代的思维也到了该摒弃的时候。
从产品而言，单纯的性价比和时尚造型已经不能吸引年轻消费者的垂青，最能与消费者在一起愉快玩耍的车，才是他们想要的。颜值、气场、表现、魅力从某种意义上已经取代了性价比、配置、性能、造型等成为年轻人购车的首要挑选标准，汽车生活方式开始从模糊走向清晰。
一、二线城市消费渐趋饱和，而股市大起大落，楼市千变万化等则牵动着发达城市消费者的敏感神经，谁还敢奢侈呢？而三、四线由于地理位置的分散，人口的城市化聚居，带来巨大的商品消费空间，厂商不动心才怪。
以江西省景德镇为例，经济总量在江西省处于中下游水平，全市人口在162万左右（2013年数据）。根据当地交管部门去年10月底公布的数据，全市机动车保有量达16万多辆，驾驶人保有量34万多人。而且，每年新车以18%的速度增长，驾驶人也达到了12%的增长率。
最近查看了国家统计局的报告，发现了一些有点意思的信息。近两年对全国60多个三、四线城市的调查发现，汽车消费的“城市格局”与“人群格局”正在发生巨大的变化。首先，三、四线城市家庭汽车拥有率正式超越一线城市，汽车消费城市格局发生逆转，中等偏上收入人群超越富裕人群成为家庭汽车消费第一主力；其次，80后在汽车消费中的占比进一步逼近70后，尤其在高档车型的消费中已经超越70后跃升为第一主力。
这一调查结果，也与今年年初长安汽车总裁朱华荣向笔者介绍的一致。“未来长安汽车的实体店重点往三、四线城市发展。实不仅仅是长安汽车，早在多年前，一些有远见的汽车品牌就已经开始布局三、四线城市。以豪华品牌宝马为例，2013年新建4S店约60%落地于四、五线城市；以主流合资品牌广汽本田为例，2009年就开始改革建立二级网络，是由现有广本的4S店去投资建立二级店，这些二级店由一级店来建设、经营，满足三、四线城市用户维修保养的需求；以自主品牌长城汽车为例，大部分销量都来自于三、四线城市。
除消费趋势下沉之外，从地理结构来分析，三、四线城市也具有自身独特的优势。因为，这些三四线城市还起着连接城市与乡镇的作用，所以其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个片区，这与眼下北京、上海等城市的巨大汽车销售有相当一部分来自外地其实也是同样道理。因此，开拓三、四线城市不仅能够让车市的消费更加均衡，而且也能够更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。
如何开发三、四线市场，以什么样的营销模式or以什么样的车型满足消费者，这或许是一道难题，但在2015年成都国际车展期间《汽车周刊》和《汽车产经网》举办的“2015中国中小城市车市发展高峰论坛”上，各位车企老总纷纷给出了答案：与时俱进，用户主权，变经济下行的冬天为车市缓步提升的春天。
由于经济结构调整，当下国民消费也处于变化期，部分车企销量不增反降，但从2015年1-7月份销售总数来看却同比持平，这是为什么呢？同样，这也意味着想分一杯羹已经越来越难呢。
我们需要正视的是，新卖车时代已然来临。旧时代的思维也到了该摒弃的时候。
从产品而言，单纯的性价比和时尚造型已经不能吸引年轻消费者的垂青，最能与消费者在一起愉快玩耍的车，才是他们想要的。颜值、气场、表现、魅力从某种意义上已经取代了性价比、配置、性能、造型等成为年轻人购车的首要挑选标准，汽车生活方式开始从模糊走向清晰。
一、二线城市消费渐趋饱和，而股市大起大落，楼市千变万化等则牵动着发达城市消费者的敏感神经，谁还敢奢侈呢？而三、四线由于地理位置的分散，人口的城市化聚居，带来巨大的商品消费空间，厂商不动心才怪。
以江西省景德镇为例，经济总量在江西省处于中下游水平，全市人口在162万左右（2013年数据）。根据当地交管部门去年10月底公布的数据，全市机动车保有量达16万多辆，驾驶人保有量34万多人。而且，每年新车以18%的速度增长，驾驶人也达到了12%的增长率。
最近查看了国家统计局的报告，发现了一些有点意思的信息。近两年对全国60多个三、四线城市的调查发现，汽车消费的“城市格局”与“人群格局”正在发生巨大的变化。首先，三、四线城市家庭汽车拥有率正式超越一线城市，汽车消费城市格局发生逆转，中等偏上收入人群超越富裕人群成为家庭汽车消费第一主力；其次，80后在汽车消费中的占比进一步逼近70后，尤其在高档车型的消费中已经超越70后跃升为第一主力。
这一调查结果，也与今年年初长安汽车总裁朱华荣向笔者介绍的一致。“未来长安汽车的实体店重点往三、四线城市发展。实不仅仅是长安汽车，早在多年前，一些有远见的汽车品牌就已经开始布局三、四线城市。以豪华品牌宝马为例，2013年新建4S店约60%落地于四、五线城市；以主流合资品牌广汽本田为例，2009年就开始改革建立二级网络，是由现有广本的4S店去投资建立二级店，这些二级店由一级店来建设、经营，满足三、四线城市用户维修保养的需求；以自主品牌长城汽车为例，大部分销量都来自于三、四线城市。
除消费趋势下沉之外，从地理结构来分析，三、四线城市也具有自身独特的优势。因为，这些三四线城市还起着连接城市与乡镇的作用，所以其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个片区，这与眼下北京、上海等城市的巨大汽车销售有相当一部分来自外地其实也是同样道理。因此，开拓三、四线城市不仅能够让车市的消费更加均衡，而且也能够更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。
如何开发三、四线市场，以什么样的营销模式or以什么样的车型满足消费者，这或许是一道难题，但在2015年成都国际车展期间《汽车周刊》和《汽车产经网》举办的“2015中国中小城市车市发展高峰论坛”上，各位车企老总纷纷给出了答案：与时俱进，用户主权，变经济下行的冬天为车市缓步提升的春天。