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虽然全球饱受疫情侵扰，但国人对进口汽车的消费热情依旧未减。从国机汽车的统计报告可见， 今年上半年接近五十万辆的海外进口乘用车销量同比增长14.4%，其中豪华品牌占据九成。而疫情形势好转，刺激市场需求回暖是进口市场走强的原因之一，同时国内乘用车市场的消费升级更是进口车实现高涨的核心动力。
从季节特征来看，除2 月特殊情况之外，2021 年进口乘用车月度销量基本徘徊在8.0-10.0 万辆的区间。其中，第一季度月销量同比均呈现增长态势，而紧接着的第二季度月销量出现三连跌。（见图1）
从车型特征来看，2021 年1-6 月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV 为主，二者累计销量分别为22.8 万辆和25.0 万辆，同比分别增长30.7% 和4.5%;MPV 累计销量1.6万辆，同比下滑12.0%;三者占进口乘用车销售总量的比例分别为46.2%、50.6% 和3.2%。
从级别特征来看，上半年，受平行进口汽车暂停进口的影响，大型车和中大型车份额分别下滑0.8 和1.1 个百分点，达到13.8% 和53.4%。中型、紧凑型、小型车份额均有所提升。其中，中型进口车细分市场份额相比2020 年继续提高1.4 个百分点至22.5%，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3 和0.2 个百分点，分别达到7.6% 和2.7%。
从排量特征来看，2.0-2.5L 仍然占据上半年进口乘用车销售第一排量区间，份额达50.6%，较2020 年提升6.4 个百分点;同样受限于平行进口汽车暂停的影响，3.0L 以上车型份额明显下降，其中3.0-4.0L 和4.0L 以上车型分别占24.4% 和1.6% 的市场份额。业内人士认为，进口汽车总体向小排量倾斜，这有利于降低进口车油耗，进而满足油耗法规和降低关税。
從品牌特征来看，与国产车型主流品牌占据绝对体量优势不同，进口市场中规模最大的是豪华品牌，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等等。上半年，在进口乘用车累计销量中，奔驰打败宝马，豪华品牌表现强劲。
具体而言，1-6 月豪华品牌仍是进口乘用车绝对销售主力，占比高达九成;非豪华品牌和超豪华品牌则分食了剩余的一成份额。其中，非豪华品牌上半年累计销量同比降幅进一步扩大至48.3%，占比仅为9.2%;豪华品牌和超豪华品牌累计销量同比分别实现30.3% 和64.0% 的增长。而在豪华品牌阵营中大有“两极分化”之势。与以往将BBA 划归为一线豪华品牌的格局不同，从进口市场销量来看的话，前三强由雷克萨斯、奔驰和宝马组成，而后面的品牌销量均不足五万辆。
在上半年累计销量排名前十的品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎和MINI 全部保持正向增长，且增幅都在两位数以上，由此进一步反映出国内消费升级的高端购买需求依然旺盛。（见图2）
严格意义上讲，很难将雷克萨斯与奔驰、宝马相提并论，但前者在国内市场的销售表现相当惊艳。之前雷克萨斯方面就曾表示过，在中国的销量规模突破十万辆将会考虑国产，如今仅用时半年，雷克萨斯的销量就已高达12.3 万辆，占进口乘用车销售总量的份额接近1/4，遥遥领先于其他品牌，当之无愧地成为二线豪华品牌的领头羊。不仅如此，今年上半年由于日本工厂受到芯片短缺的影响，雷克萨斯在华新车资源一度处于稀缺状态，而现如今能取得如此成绩，可见其受欢迎程度，从而也成为中国市场最畅销的进口豪华车品牌，同时它也是上半年累计销量前五中唯一的非德系品牌。
身处一线豪华品牌阵营的奔驰和宝马，竞争依然激烈。奔驰上半年在华表现也不逊色，销量同比增长32.8%，但仍与冠军相差3.4 万辆，并超越宝马位居第二，宝马紧随其后，二者销量规模基本持平，市场份额分别达到17.9% 和17.7%。相比之下，宝马是BBA 中同比增幅最少的品牌。
大众集团旗下的豪华品牌保时捷凭借9.5% 的市场份额，以及BBA 中的奥迪均进入榜单前五，而奥迪的销量不及奔驰、宝马的一半，并仅为雷克萨斯三分之一左右的水平，其市场份额也不足一成，不过这与国产化率有很大关联。即便如此，奥迪上半年累计销量增长势头迅猛，同比增幅甚至逾一倍，比奔驰高出七十多个百分点。
至于其他品牌的路虎、MINI、丰田、沃尔沃以及大众分别位列进口乘用车累计销量榜单的第六到第十位，销量规模与BBA、雷克萨斯相比，还是有较大差距，不过累计销量也都过万，市场份额均不足5%。其中，路虎销量规模虽然不大，但累计同比增幅在TOP10 中也仅次于奥迪，达到四成以上;小众品牌MINI 的存在感一直很稳定，上半年累计销量约为1.7 万辆，相比去年同期依然实现了两成以上的增长。而近年来在国内品牌力下降明显的沃尔沃，也实现了三成以上的同比增幅。
然而，在Top 10 进口乘用车品牌中，受平行进口汽车暂停影响的丰田，销量增速呈现大幅下滑，并且大众也身处走跌境地，虽然二者累计销量规模接近，都超过了一万辆，但是与一线豪华品牌相比，规模却相距甚远。
除此之外，哪些地区是进口车消费大户呢？众所周知，江、浙、沪、粤四地是国内经济最为发达的地区，同时也是国内豪华车销售最为重要的地区。今年上半年，华东地区成为进口车第一大消费市场，华南地区是进口车销量增速最快的地区。
尽管全球缺芯阴霾久未消散，但国内进口乘用车市场总体结构变化不大。传统豪强依旧保持名列前茅，而二线豪华品牌的竞争显得更为激烈。近年来，随着部分品牌国产化的持续推进，进口车出现下滑现象也在所难免。不过，国产化的同时不仅有助于品牌未来在国内获得更多的市场份额，而且也为中国消费者增加了选择空间。
从季节特征来看，除2 月特殊情况之外，2021 年进口乘用车月度销量基本徘徊在8.0-10.0 万辆的区间。其中，第一季度月销量同比均呈现增长态势，而紧接着的第二季度月销量出现三连跌。（见图1）
从车型特征来看，2021 年1-6 月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV 为主，二者累计销量分别为22.8 万辆和25.0 万辆，同比分别增长30.7% 和4.5%;MPV 累计销量1.6万辆，同比下滑12.0%;三者占进口乘用车销售总量的比例分别为46.2%、50.6% 和3.2%。
从级别特征来看，上半年，受平行进口汽车暂停进口的影响，大型车和中大型车份额分别下滑0.8 和1.1 个百分点，达到13.8% 和53.4%。中型、紧凑型、小型车份额均有所提升。其中，中型进口车细分市场份额相比2020 年继续提高1.4 个百分点至22.5%，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3 和0.2 个百分点，分别达到7.6% 和2.7%。
从排量特征来看，2.0-2.5L 仍然占据上半年进口乘用车销售第一排量区间，份额达50.6%，较2020 年提升6.4 个百分点;同样受限于平行进口汽车暂停的影响，3.0L 以上车型份额明显下降，其中3.0-4.0L 和4.0L 以上车型分别占24.4% 和1.6% 的市场份额。业内人士认为，进口汽车总体向小排量倾斜，这有利于降低进口车油耗，进而满足油耗法规和降低关税。
從品牌特征来看，与国产车型主流品牌占据绝对体量优势不同，进口市场中规模最大的是豪华品牌，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等等。上半年，在进口乘用车累计销量中，奔驰打败宝马，豪华品牌表现强劲。
具体而言，1-6 月豪华品牌仍是进口乘用车绝对销售主力，占比高达九成;非豪华品牌和超豪华品牌则分食了剩余的一成份额。其中，非豪华品牌上半年累计销量同比降幅进一步扩大至48.3%，占比仅为9.2%;豪华品牌和超豪华品牌累计销量同比分别实现30.3% 和64.0% 的增长。而在豪华品牌阵营中大有“两极分化”之势。与以往将BBA 划归为一线豪华品牌的格局不同，从进口市场销量来看的话，前三强由雷克萨斯、奔驰和宝马组成，而后面的品牌销量均不足五万辆。
在上半年累计销量排名前十的品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎和MINI 全部保持正向增长，且增幅都在两位数以上，由此进一步反映出国内消费升级的高端购买需求依然旺盛。（见图2）
严格意义上讲，很难将雷克萨斯与奔驰、宝马相提并论，但前者在国内市场的销售表现相当惊艳。之前雷克萨斯方面就曾表示过，在中国的销量规模突破十万辆将会考虑国产，如今仅用时半年，雷克萨斯的销量就已高达12.3 万辆，占进口乘用车销售总量的份额接近1/4，遥遥领先于其他品牌，当之无愧地成为二线豪华品牌的领头羊。不仅如此，今年上半年由于日本工厂受到芯片短缺的影响，雷克萨斯在华新车资源一度处于稀缺状态，而现如今能取得如此成绩，可见其受欢迎程度，从而也成为中国市场最畅销的进口豪华车品牌，同时它也是上半年累计销量前五中唯一的非德系品牌。
身处一线豪华品牌阵营的奔驰和宝马，竞争依然激烈。奔驰上半年在华表现也不逊色，销量同比增长32.8%，但仍与冠军相差3.4 万辆，并超越宝马位居第二，宝马紧随其后，二者销量规模基本持平，市场份额分别达到17.9% 和17.7%。相比之下，宝马是BBA 中同比增幅最少的品牌。
大众集团旗下的豪华品牌保时捷凭借9.5% 的市场份额，以及BBA 中的奥迪均进入榜单前五，而奥迪的销量不及奔驰、宝马的一半，并仅为雷克萨斯三分之一左右的水平，其市场份额也不足一成，不过这与国产化率有很大关联。即便如此，奥迪上半年累计销量增长势头迅猛，同比增幅甚至逾一倍，比奔驰高出七十多个百分点。
至于其他品牌的路虎、MINI、丰田、沃尔沃以及大众分别位列进口乘用车累计销量榜单的第六到第十位，销量规模与BBA、雷克萨斯相比，还是有较大差距，不过累计销量也都过万，市场份额均不足5%。其中，路虎销量规模虽然不大，但累计同比增幅在TOP10 中也仅次于奥迪，达到四成以上;小众品牌MINI 的存在感一直很稳定，上半年累计销量约为1.7 万辆，相比去年同期依然实现了两成以上的增长。而近年来在国内品牌力下降明显的沃尔沃，也实现了三成以上的同比增幅。
然而，在Top 10 进口乘用车品牌中，受平行进口汽车暂停影响的丰田，销量增速呈现大幅下滑，并且大众也身处走跌境地，虽然二者累计销量规模接近，都超过了一万辆，但是与一线豪华品牌相比，规模却相距甚远。
除此之外，哪些地区是进口车消费大户呢？众所周知，江、浙、沪、粤四地是国内经济最为发达的地区，同时也是国内豪华车销售最为重要的地区。今年上半年，华东地区成为进口车第一大消费市场，华南地区是进口车销量增速最快的地区。
尽管全球缺芯阴霾久未消散，但国内进口乘用车市场总体结构变化不大。传统豪强依旧保持名列前茅，而二线豪华品牌的竞争显得更为激烈。近年来，随着部分品牌国产化的持续推进，进口车出现下滑现象也在所难免。不过，国产化的同时不仅有助于品牌未来在国内获得更多的市场份额，而且也为中国消费者增加了选择空间。