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在豫陕交界茫茫群山间的陇海铁路上,有一座跨越深谷,巍峨耸立的铁路大桥,这就是我国铁路线上唯一一座以人名命名的铁路桥梁——杨连弟桥。杨连弟桥改名背后有着一段可歌可泣故事。
从郑州乘坐陇海线列车西行,一过洛阳,原本一马平川的豫东平原逐渐被甩在身后,陇海铁路开始蜿蜒曲折于豫西山区的黄土丘陵之间。特别是车过渑池之后,两边山势叠起、林幽谷深。在这里,陇海铁路要穿越邙山余脉,函谷旧址。《读史方舆纪要》中记载:“自新安以西,历渑池、硖石、陕州、灵宝、阌乡而至于潼关,凡四百八十里。其北皆河流,翼岸巍峰插天,约谷深委。终日走硖中,无方轨列骑处”。在20世纪初,国弱民穷,技术落后,在这样的地质状况下修建铁路,难度可想而知。1912年9月,北洋政府与比利时铁路电车公司签定了《陇海铁路借款合同》,以汴(今开封)洛(阳)铁路为基础向东西方向展筑陇海铁路。两段工程于1913年5月同时开工。1915年9月,洛阳至陕县观音堂段50公里线路竣工。由于观音堂至硖石间山势过于险峻,加之欧洲爆发第一次世界大战,筹款不足,只能暂缓施工。1920年5月,北洋政府又与比利时和荷兰签定了《陇海铁路比荷借款合同》,继续修建陇海铁路西段(观音堂以西)的线路,直到1927年11月才修通至灵宝。
由于地形复杂,观音堂以西至潼关间的线路高桥林立,隧道众多。特别是位于位于观音堂镇和硖石乡之间的八号大桥,更是以48米的高度和172.5米的长度,成为贯通陇海铁路的关键工程。这座大桥不仅是当时陇海铁路线上最高的桥梁,也是解放前全国第一高桥。大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计,1921年动工,用了4年时间建成。大桥东接槐沟隧道,西连陇海铁路最长的峡石隧道,地处狭谷,四面峭壁环绕。大桥既是陇海铁路的重要节点,又处在地势极为险要的地段,因此在战争中屡受破坏。l944年,为阻止日军进攻,国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后,国民政府陇海铁路管理局汪庭霈工程师主持修复该桥。由于地形条件限制且修桥材料缺乏,汪庭霈工程师设计了原地架设木排架便桥的修复方案。通过就地取材,用木料搭建了32排排架,于1946年8月恢复了大桥通车。1949年8月,人民解放军渡黄河南下,占领大桥,但大桥的木排架在战斗中被焚毁,陇海铁路再度中断。
1949年5月,为了支援野战军挺进大西北,追歼西窜之敌,中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥,将中断的陇海铁路重新接好,恢复通车。为了完成任务,铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定了抢修方案。计划加高4号桥墩,凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁架设新桥。同时对所有桥墩的裂缝进行修补。
8月20日,铁道兵一支队第一桥梁大队开工抢修八号桥。抢修人员面前的第一个关键工序就是如何让施工人员迅速可靠的登上墩顶,完成各墩的加高或凿低作业。当地农民有这样一句俗话:“八号顶,八号顶,失手摔成饼;八号端,八号端,上桥如上天。”原计划是搭建脚手架上墩或者在大桥两侧山腰搭建吊篮上墩,无论哪种方案需要大量的施工器材。由于山区交通不便,材料一时难以运到。加上当时时间紧迫,部队领导进行认真分析后认为,上述两种施工方案均不可行。为了解决难题,部队组织全体战士讨论,发动大家献计献策。位刚从天津北仓参军分到该架桥大队的新战士——杨连弟同志到现场后,几次到大桥下面观察,发现了桥墩垂直面上每隔三、四米有几个突出的铁板,可以利用它把桥墩顶面凿平。于是,杨连弟同志就向领导提出建议,部队领导到现场观察后认为,他的建议可行,采纳了他的意见。经过研究,让杨连弟同志带领18名登高能手,去完成这一任务。杨连弟身先士卒第一个爬上最高的二号桥墩,在沟深天凉,劲风冷雨,烟雾弥漫的恶劣环境下,离地面三十多米高的桥墩上,用铁锤一锤一锤地将混凝土桥墩凿低了2.06米,解决了困扰工程队十多天的难题,抢修工作初战告捷。
按照修复计划,共有四座桥墩需要凿低,凿除混凝土总量达49.8立方米。仅靠手工凿除根本无法满足工期要求。如果采用爆破方式,在高空三平方米大的桥墩顶面缺少隐蔽处,无法进行近距离爆破。而采用远距离电控爆破,部队又缺乏电线、点火器等爆破器材。抢修施工再度遇到困难。杨连弟为了解决难题,创造性的采用了“小药包浅眼密爆爆破法”,将爆破装药量减小,使爆破碎块尺寸减小,同时采用木板遮挡点火等手段,成功解决了近距离爆破的难题。他一股作气大干了三天三夜,机智勇敢地爆破了一百多次,使施工进度大大加快,混凝土凿除速度提高到日均2.5立方米。桥梁大队全体指战员按照他的办法,争分夺秒,共同努力,终于比原定订划提前20天完成这项施工任务。10月18日,大桥架好最后一孔钢梁,仅用59个昼夜,8号桥提前20天胜利通车。
为了表彰杨连弟同志的模范事迹,部队授予他“登高英雄”的光荣称号,1950年被评为铁道兵战斗英雄,出席了全国战斗英雄和工农兵劳动模范大会。
同年10月,美帝国主义发动侵朝战争,他为保家卫国,踊跃报名参加了抗美援朝战争,在朝鲜架桥修路中屡建功勋,1951年9月被选为中国人民志愿军铁道兵部队战斗英雄,出席了全国铁路劳动模范代表大会,并参加了国庆观礼。1953年5月15日,杨连弟同志在指挥抢修朝鲜清川江大桥中光荣牺牲。中国人民志愿军领导机关为他追记了“特等功”,授予他“一级英雄”光荣称号,把他生前所在的连队命名为“杨连弟连队”。朝鲜民主主义共和国追认杨连弟同志为“朝鲜民主主义共和国英雄”,授予他“金星奖章”、“一级国旗勋章”。
为纪念英雄杨连弟,中华人民共和国铁道部特将杨连弟同志生前战斗过的陇海铁路八号桥命名为“杨连弟桥”,并在该桥西北侧建立了杨连弟纪念碑。1956年2月开始建碑,同年10月下旬落成。纪念碑碑高14.5米,后宽2.5米,南北座长8.35米。碑身上窄下宽,后身向前倾斜,正面为梯形,底面座南朝北,长方形。碑身前设有凉台,碑体深入凉台2.52米。碑体凉台均由砖石水泥构成,内空心,碑面两侧各刻“杨连弟烈士永垂不朽”的红色大字,碑面专门朝着铁道,既表达了对这位铁道兵烈士的敬意,也使每一位乘坐陇海线列车的旅客能够瞻仰碑文,追思烈士的丰功伟绩。
今天,昔日英雄抢通的大桥依然承载着陇海线的滚滚铁龙,迎送着东来西往的旅客。如果您有机会乘坐陇海线的列车经过与此,也请您放眼窗外,一起回忆那段峥嵘岁月与英雄之歌吧。
从郑州乘坐陇海线列车西行,一过洛阳,原本一马平川的豫东平原逐渐被甩在身后,陇海铁路开始蜿蜒曲折于豫西山区的黄土丘陵之间。特别是车过渑池之后,两边山势叠起、林幽谷深。在这里,陇海铁路要穿越邙山余脉,函谷旧址。《读史方舆纪要》中记载:“自新安以西,历渑池、硖石、陕州、灵宝、阌乡而至于潼关,凡四百八十里。其北皆河流,翼岸巍峰插天,约谷深委。终日走硖中,无方轨列骑处”。在20世纪初,国弱民穷,技术落后,在这样的地质状况下修建铁路,难度可想而知。1912年9月,北洋政府与比利时铁路电车公司签定了《陇海铁路借款合同》,以汴(今开封)洛(阳)铁路为基础向东西方向展筑陇海铁路。两段工程于1913年5月同时开工。1915年9月,洛阳至陕县观音堂段50公里线路竣工。由于观音堂至硖石间山势过于险峻,加之欧洲爆发第一次世界大战,筹款不足,只能暂缓施工。1920年5月,北洋政府又与比利时和荷兰签定了《陇海铁路比荷借款合同》,继续修建陇海铁路西段(观音堂以西)的线路,直到1927年11月才修通至灵宝。
由于地形复杂,观音堂以西至潼关间的线路高桥林立,隧道众多。特别是位于位于观音堂镇和硖石乡之间的八号大桥,更是以48米的高度和172.5米的长度,成为贯通陇海铁路的关键工程。这座大桥不仅是当时陇海铁路线上最高的桥梁,也是解放前全国第一高桥。大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计,1921年动工,用了4年时间建成。大桥东接槐沟隧道,西连陇海铁路最长的峡石隧道,地处狭谷,四面峭壁环绕。大桥既是陇海铁路的重要节点,又处在地势极为险要的地段,因此在战争中屡受破坏。l944年,为阻止日军进攻,国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后,国民政府陇海铁路管理局汪庭霈工程师主持修复该桥。由于地形条件限制且修桥材料缺乏,汪庭霈工程师设计了原地架设木排架便桥的修复方案。通过就地取材,用木料搭建了32排排架,于1946年8月恢复了大桥通车。1949年8月,人民解放军渡黄河南下,占领大桥,但大桥的木排架在战斗中被焚毁,陇海铁路再度中断。
1949年5月,为了支援野战军挺进大西北,追歼西窜之敌,中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥,将中断的陇海铁路重新接好,恢复通车。为了完成任务,铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定了抢修方案。计划加高4号桥墩,凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁架设新桥。同时对所有桥墩的裂缝进行修补。
8月20日,铁道兵一支队第一桥梁大队开工抢修八号桥。抢修人员面前的第一个关键工序就是如何让施工人员迅速可靠的登上墩顶,完成各墩的加高或凿低作业。当地农民有这样一句俗话:“八号顶,八号顶,失手摔成饼;八号端,八号端,上桥如上天。”原计划是搭建脚手架上墩或者在大桥两侧山腰搭建吊篮上墩,无论哪种方案需要大量的施工器材。由于山区交通不便,材料一时难以运到。加上当时时间紧迫,部队领导进行认真分析后认为,上述两种施工方案均不可行。为了解决难题,部队组织全体战士讨论,发动大家献计献策。位刚从天津北仓参军分到该架桥大队的新战士——杨连弟同志到现场后,几次到大桥下面观察,发现了桥墩垂直面上每隔三、四米有几个突出的铁板,可以利用它把桥墩顶面凿平。于是,杨连弟同志就向领导提出建议,部队领导到现场观察后认为,他的建议可行,采纳了他的意见。经过研究,让杨连弟同志带领18名登高能手,去完成这一任务。杨连弟身先士卒第一个爬上最高的二号桥墩,在沟深天凉,劲风冷雨,烟雾弥漫的恶劣环境下,离地面三十多米高的桥墩上,用铁锤一锤一锤地将混凝土桥墩凿低了2.06米,解决了困扰工程队十多天的难题,抢修工作初战告捷。
按照修复计划,共有四座桥墩需要凿低,凿除混凝土总量达49.8立方米。仅靠手工凿除根本无法满足工期要求。如果采用爆破方式,在高空三平方米大的桥墩顶面缺少隐蔽处,无法进行近距离爆破。而采用远距离电控爆破,部队又缺乏电线、点火器等爆破器材。抢修施工再度遇到困难。杨连弟为了解决难题,创造性的采用了“小药包浅眼密爆爆破法”,将爆破装药量减小,使爆破碎块尺寸减小,同时采用木板遮挡点火等手段,成功解决了近距离爆破的难题。他一股作气大干了三天三夜,机智勇敢地爆破了一百多次,使施工进度大大加快,混凝土凿除速度提高到日均2.5立方米。桥梁大队全体指战员按照他的办法,争分夺秒,共同努力,终于比原定订划提前20天完成这项施工任务。10月18日,大桥架好最后一孔钢梁,仅用59个昼夜,8号桥提前20天胜利通车。
为了表彰杨连弟同志的模范事迹,部队授予他“登高英雄”的光荣称号,1950年被评为铁道兵战斗英雄,出席了全国战斗英雄和工农兵劳动模范大会。
同年10月,美帝国主义发动侵朝战争,他为保家卫国,踊跃报名参加了抗美援朝战争,在朝鲜架桥修路中屡建功勋,1951年9月被选为中国人民志愿军铁道兵部队战斗英雄,出席了全国铁路劳动模范代表大会,并参加了国庆观礼。1953年5月15日,杨连弟同志在指挥抢修朝鲜清川江大桥中光荣牺牲。中国人民志愿军领导机关为他追记了“特等功”,授予他“一级英雄”光荣称号,把他生前所在的连队命名为“杨连弟连队”。朝鲜民主主义共和国追认杨连弟同志为“朝鲜民主主义共和国英雄”,授予他“金星奖章”、“一级国旗勋章”。
为纪念英雄杨连弟,中华人民共和国铁道部特将杨连弟同志生前战斗过的陇海铁路八号桥命名为“杨连弟桥”,并在该桥西北侧建立了杨连弟纪念碑。1956年2月开始建碑,同年10月下旬落成。纪念碑碑高14.5米,后宽2.5米,南北座长8.35米。碑身上窄下宽,后身向前倾斜,正面为梯形,底面座南朝北,长方形。碑身前设有凉台,碑体深入凉台2.52米。碑体凉台均由砖石水泥构成,内空心,碑面两侧各刻“杨连弟烈士永垂不朽”的红色大字,碑面专门朝着铁道,既表达了对这位铁道兵烈士的敬意,也使每一位乘坐陇海线列车的旅客能够瞻仰碑文,追思烈士的丰功伟绩。
今天,昔日英雄抢通的大桥依然承载着陇海线的滚滚铁龙,迎送着东来西往的旅客。如果您有机会乘坐陇海线的列车经过与此,也请您放眼窗外,一起回忆那段峥嵘岁月与英雄之歌吧。