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摘 要：本文在分析了铁路货运企业物流管理人才队伍存在问题的基础上，提出了加快铁路货运企业物流人才队伍建设的对策措施。
关键词：铁路货运 物流 人才
在2016年中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司党组书记、总经理盛光祖要求大力推进货运改革，加快推动铁路货运向现代物流转型发展。铁路自2013年开展货运组织改革以来，通过大宗货物协议运输、零散白货敞开受理，以实货制为中心，大力改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货物运费、发展“门到门”全称物流服务，初步取得货运改革成效，中欧班列开行，零散快运试水，水铁联运、货运专列取得长足发展，铁路货运迈出从“坐商”到“行商”的实质性转变步伐。面对中国经济“新常态”，大宗货运运输不断减少的现实环境，铁路货运要在竞争激烈的国内外物流市场中实现向现代物流企业的华丽转身，还面临诸多困难和挑战，责任重大、任重道远。在诸多困难中，物流人才的缺乏尤为明显，由于铁路长期处于运输市场的优势地位，以卖方市场的心态专注于运输安全、计划调度、货运组织等体制内运输研究，缺乏对国内外物流市场的系统研究，缺乏对自身企业定位的思考，缺乏对物流人才引进和培养工作的重视。要实现盛光祖提出的“力争用三年左右时间，将铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业”目标，铁路货运必须加快物流人才队伍的建设，为改革发展提供强大的人力资源支撑。
一、铁路货运企业物流人才队伍存在的问题分析
1.物流人才总量不足，专业人才偏少。以南宁鐵路局下属N货运中心为例，中心拥有1100多名职工，物流工程或物流管理专业全日制本科毕业生只有10名，其中9人为2012年后毕业的大学生，尚处在职业发展的培养期；工龄在5年以上的本科毕业生只有1人；在该中心专业技术人才队伍中，具有经济师职称的经济管理类人才也只有7人， N货运中心物流人才匮乏可见一斑。在铁路局层面，南宁局现有全日制物流专业本科及以上学历大学毕业生63人，其中2012年后参加工作正处于培养期的毕业生45人；从职称上来看，见习生8人、初级职称50人、中级职称5人。从以上数据分析可以看出，无论在生产站段还是铁路局层面，物流专业大学毕业生大多是近4年新进铁路人员，铁路货运企业存在物流专业人才偏少、物流人才队伍发展滞后的问题。由于历史上的政企不分，铁路货物运输服务长期供不应求，铁路企业始终处于运输市场的强势地位，自我定位为单一的“铁路客货运输”，铁路货运不懂营销也无需营销，更没有沿着产业链向前或向后拓展，把自己发展成一家现代物流企业的想法，企业的这种发展理念直接导致了铁路货运重视铁道运输专业人才而忽视物流管理人才，培养方向的重点放在铁路运输安全和组织方面。在2013年开始铁路货运改革后，铁路企业逐渐意识到物流专业人才的重要性，逐步接收部分物流工程或物流管理专业大学毕业生，这也是为什么2012年后该类大学毕业生在铁路局物流毕业生较大份额的原因。但由于人才培养具有很强的周期性，近3年接收的物流专业毕业生尚未培养成熟，暂时还不能为铁路货运向现代物流企业转型提供高层次的服务，铁路货运缺乏物流专业人才的形势依然严峻。
2.高端物流人才较少，缺乏复合型物流人才。铁路企业长期以来都非常重视员工培训，建立有成熟的培训体系，根据笔者认识，可以把铁路培训体系划分为“铁路总公司-铁路局-站段”和“站段-车间-工区”2个相互衔接的内部“三级培训体系”，通过企业的内部培训和现场实践，铁路培养了一批熟悉商品知识、装卸运输、计划调度等方面初、中、高级专业运输管理人才，同时也拥有一批熟悉现场实际操作的装卸、货运、行车组织等领域技能人才队伍，形成了一套完整的经营管理制度，这是铁路货运参加物流市场竞争的有利保证，但同时也应看到现有铁路运输人才普遍过于专注铁路运输而缺乏产业链管理、物流服务营销、信息化等现代物流综合管理知识或能力，长期从事铁路运输而导致思维定式，知识面狭窄、视野不足，创新突破困难。
根据物流人才作用发挥情况，可以把物流人才分为三个层次，即战略层、管理层、操作层。在铁路企业内部，物流操作层人员虽然普遍年龄偏大，但通过内部调剂，加强培训尚可满足。由于长期专注于铁路运输，重内部培养轻外部引进，在铁路企业内部熟悉国际贸易、海铁联运、物流配送、市场拓展、方案策划等方面的管理层、尤其是战略层高端复合型物流人才不足却是不争事实。
3.缺乏物流人才发展规划，人才培养模式单一。2013年货运改革以后，铁路企业及时将物流工程和物流管理纳入主营业务所需专业，但时至今日，多数铁路货运单位仍未建立符合物流市场发展需要的物流人才发展规划，物流人才队伍建设前瞻性不足，以致对物流人才的培养缺乏科学的计划统筹，对新进物流专业大学毕业生培养重视程度不够，大学毕业生成长缓慢，现有物流人才知识更新滞后。在对现有物流人才培训上，铁路企业一般有委托高校短期培训（1至2周）、物流师资格考试培训、企业内部培训。委托高校培训，有些单位与高校没有认真研究送配对象的培训需求、在培训课程设置上不够科学，部分培训科目陈旧；物流师资格考试培训帮助铁路企业培养了一批管理层或骨干物流人才，但每年送配人员偏少，短时间无法改善现有物流人才结构；企业内部培训，课程贴近现场实际需要，但因授课方法、职工学习主动性不高等问题，存在培训效果欠佳的状况。总体来说，铁路企业现有物流人才培养方式方法不多，物流人才培养力度不够，物流人才队伍建设缓慢。
4.人事制度创新不足，物流人才引进困难。虽然铁路总公司在2014年初提出铁路局应成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的铁路运输企业，但由于长期以来形成的计划经济管理制度，尤其是僵硬的人事制度，限制了铁路企业大量引进物流人才的可能性，目前各铁路企业除接收少量物流专业本硕应届毕业生进行内部培养外，基本没有其他物流人才引进方式。一般来说，内部培养的人才可以更加熟悉企业运营情况，具有相同的企业文化认同感，容易得到职工认可，但这也限制了他们的专业视野，容易因故守旧，不利于企业吸收国内外物流市场中先进技术和管理经验。同时，内部培养周期过长，无法缓解铁路货运企业急需中、高端物流人才的现状。 二、加快铁路货运企业物流人才队伍建设的对策措施
1.统一思想，确立“铁路物流企业”的市场定位。铁路企业实施货运改革3年来，在迈向市场方面做出诸多努力，如提出“门到门”服务，建立95306货运平台等等，取得了货运改革的初步成效，但铁路货运仍然较多停留在运输层次，而非总公司提出的“现代物流企业”概念，部分铁路管理人员一时无法扭转认识，无法抛弃“铁路是运输企业”的思想，从而不能以“物流企业”的定位来对铁路发展做出规划和管理，普遍存在“物流企业”定位不稳，“物流发展”理念不深的现象。在当前情况下，要加强物理人才队伍建设，必须在铁路企业内部形成自上而下的统一认识，明确“现代物流企业”的发展方向，确立“铁路物流企业”定位，认识到物流人才是铁路货运向铁路物流转型成功的关键，重视物流人才培养，把物流人才队伍建设摆到重要位置上来，
2.顶层设计，制定铁路局物流人才发展规划。人才规划指根据企业的物流发展规划，从战略的高度上，诊断企业现有物流人力资源状况，结合企业经营发展战略，并考虑未来的人才资源需求和供给状况来分析和估计，对企业的岗位编制、人员合理配置、员工教育培训、招聘和选拔等内容进行的人才资源的智能型规划。铁路局应在争取铁路总公司的政策支持下，以铁路货运改革为动力，破除束缚人才发展的思想观念和制度障碍，构建与现代物流企业相适应、有利于科学发展的物流人才发展体制机制，最大限度地激发物流人才的创造活力，从而为铁路货运向现代物流企业转型提供强有力支撑，为铁路总公司实现“世界一流的铁路物流总部企业”的目标添磚加瓦。
3.改革创新，大力引进各类优秀物流人才。
3.1加大物流类毕业生招聘计划，建立一支物流人才储备队伍。目前各铁路企业物流类毕业生招聘总量偏低，根据中国铁路人才网各铁路局发布的2015年毕业生招聘计划统计，各铁路局物流毕业生招聘数量一般不超过招聘毕业生总量的3%。应届高校毕业生作为铁路企业新增人员的主要渠道，在当前物流人才引进手段有限，内部培养为主的情况下，只有加大物流类应届毕业生招聘规模，才能充实物流人才储备队伍，逐步改变人才总量不足的现状，至少在人才储备上达到一定规模，方便后期企业选拔表现优秀、具有发展前途的优秀毕业生，通过内部培养、送外培训等手段不断壮大中高端物流人才队伍。
3.2利用“卓越工程师”项目，加强校企联合培养物流人才计划。目前，在铁路总公司的协调部署下，各铁路局与西南交通大学、北京交通大学开展卓越工程师培养项目，铁路局选拔优秀应届本科生毕业生保送研究生，学校根据企业需要设置有针对性的课程，并在企业设立实践导师，学生每学期到企业实习一段时间，利用“理论+实践”的方式完成硕士研究生阶段的定向培养。“卓越工程师”项目使学生可以带着问题去学习研究，同时也能通过不断的实践来检验理论，更好地发挥学以致用的目的，铁路货运企业可以通过开展物流专业的“卓越工程师”项目来丰富企业人才培养模式，完善企业物流人才队伍建设。
3.3开放社会招聘，引进外部高层次物流人才。现代物流企业最需要的高级物流人才是那种即懂得用战略眼光规划企业发展，又具有丰富的一线工作经验，同时还具备国内外知名物流企业工作经历。这种高级物流人才能够从铁路内部培养产生的较少，但对铁路货运企业向现代物流企业转型至关重要，可以帮助企业建立切实可行的物流战略规划，及时引进吸收先进物流管理经验，装备必要的信息化平台，加快企业转型。铁路货运企业应破除体制障碍，开辟引进人才的“绿色通道”，设立专门管理岗位，打破行业、地域、编制和身份限制，试点部分物流单位中高层管理人员市场化配置，面向国内外公开招聘高层次物流人才，实行协议工资，市场化激励，通过高层次人才引进，激活企业活力，助力铁路货运向现代物流企业转型发展。
4.多措并举，丰富物流人才培养方式方法。
4.1因材施教，完善培训方式。建立与物流人才发展规划相适应的专业技术人员继续教育体系，实施以“物流新知识、物流新技术、物流新信息、物流新技能”为主要内容的人才培养教育工程。实施分类教育，加大培训投入，结合企业发展需要，定期开展物流工程和物流管理知识培训，做好多种形式的适应性短期培训；对物流储备人才建立培训档案，指定专职师傅“传帮带”，选拔优秀储备干部开展有针对性的理论或实践培训，使其尽快成长；对管理层和骨干成员，选拔到高等院校进行脱产培训；组织优秀人才，不定期参观学习物流先进企业经营，全面提高现有物流人才队伍的知识和素质，完善人才队伍结构。
4.2横向培养，相互挂职锻炼。“横向培养”是指在一定的时间内，铁路局所属各货运中心之间进行人员的同级交流或交换的工作形式，通过学习其他单位先进经验、好的做法进而达到改善、改进原有工作的目的，或者为了提高原有人员专业知识、专业视野等综合能力，专门派往局外某单位（指市场领先的物流企业）或部门进行学习提高的做法。“挂职锻炼”是指在一定时间内，选派优秀人才到局货运营销中心挂职学习，了解全局物流业务运行和发展状况，培养全局性眼光，或者下挂本单位基层管理岗位，增加挂职人员工作经历，提高物流人才的综合管理能力。无论横向培养还是挂职锻炼，都应由铁路局人事部门统一部署，采用层层把关、级级负责的方式，由派出单位推荐肯吃苦、善学习，有潜力、能发展的德才兼备人选，通过交流任职学习，充分挖掘员工的潜力和使用价值，培养本企业适用的人才，推动人才知识更新，促进中低层人才向高级人才提升，建立适合向现代物流转型需要的人才队伍。
4.3引进智囊，加强物流管理人才培养工作。外聘有关高校教授、物流行业协会专家或知名物流企业管理层担任局内物流培训讲师、特邀嘉宾，定期组织开展讲座、学术交流、经验交流会和论文评选活动，并有条件的选派管理层参加各地物流年会，开拓铁路局现有物流管理人员视野，更新其专业知识，提高其综合管理能力，培养一支善于运用现代信息技术，通晓物流运作规律的现代物流管理人才队伍。
参考文献：
[1] 赵理. 挂职锻炼在干部培养中的作用[J].苏盐科技，2010（6）34.
[2]张诚.我国铁路物流人才需求与培养问题的思考[J] 铁道运输与经济，2005（5）20-22.
关键词：铁路货运 物流 人才
在2016年中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司党组书记、总经理盛光祖要求大力推进货运改革，加快推动铁路货运向现代物流转型发展。铁路自2013年开展货运组织改革以来，通过大宗货物协议运输、零散白货敞开受理，以实货制为中心，大力改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货物运费、发展“门到门”全称物流服务，初步取得货运改革成效，中欧班列开行，零散快运试水，水铁联运、货运专列取得长足发展，铁路货运迈出从“坐商”到“行商”的实质性转变步伐。面对中国经济“新常态”，大宗货运运输不断减少的现实环境，铁路货运要在竞争激烈的国内外物流市场中实现向现代物流企业的华丽转身，还面临诸多困难和挑战，责任重大、任重道远。在诸多困难中，物流人才的缺乏尤为明显，由于铁路长期处于运输市场的优势地位，以卖方市场的心态专注于运输安全、计划调度、货运组织等体制内运输研究，缺乏对国内外物流市场的系统研究，缺乏对自身企业定位的思考，缺乏对物流人才引进和培养工作的重视。要实现盛光祖提出的“力争用三年左右时间，将铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业”目标，铁路货运必须加快物流人才队伍的建设，为改革发展提供强大的人力资源支撑。
一、铁路货运企业物流人才队伍存在的问题分析
1.物流人才总量不足，专业人才偏少。以南宁鐵路局下属N货运中心为例，中心拥有1100多名职工，物流工程或物流管理专业全日制本科毕业生只有10名，其中9人为2012年后毕业的大学生，尚处在职业发展的培养期；工龄在5年以上的本科毕业生只有1人；在该中心专业技术人才队伍中，具有经济师职称的经济管理类人才也只有7人， N货运中心物流人才匮乏可见一斑。在铁路局层面，南宁局现有全日制物流专业本科及以上学历大学毕业生63人，其中2012年后参加工作正处于培养期的毕业生45人；从职称上来看，见习生8人、初级职称50人、中级职称5人。从以上数据分析可以看出，无论在生产站段还是铁路局层面，物流专业大学毕业生大多是近4年新进铁路人员，铁路货运企业存在物流专业人才偏少、物流人才队伍发展滞后的问题。由于历史上的政企不分，铁路货物运输服务长期供不应求，铁路企业始终处于运输市场的强势地位，自我定位为单一的“铁路客货运输”，铁路货运不懂营销也无需营销，更没有沿着产业链向前或向后拓展，把自己发展成一家现代物流企业的想法，企业的这种发展理念直接导致了铁路货运重视铁道运输专业人才而忽视物流管理人才，培养方向的重点放在铁路运输安全和组织方面。在2013年开始铁路货运改革后，铁路企业逐渐意识到物流专业人才的重要性，逐步接收部分物流工程或物流管理专业大学毕业生，这也是为什么2012年后该类大学毕业生在铁路局物流毕业生较大份额的原因。但由于人才培养具有很强的周期性，近3年接收的物流专业毕业生尚未培养成熟，暂时还不能为铁路货运向现代物流企业转型提供高层次的服务，铁路货运缺乏物流专业人才的形势依然严峻。
2.高端物流人才较少，缺乏复合型物流人才。铁路企业长期以来都非常重视员工培训，建立有成熟的培训体系，根据笔者认识，可以把铁路培训体系划分为“铁路总公司-铁路局-站段”和“站段-车间-工区”2个相互衔接的内部“三级培训体系”，通过企业的内部培训和现场实践，铁路培养了一批熟悉商品知识、装卸运输、计划调度等方面初、中、高级专业运输管理人才，同时也拥有一批熟悉现场实际操作的装卸、货运、行车组织等领域技能人才队伍，形成了一套完整的经营管理制度，这是铁路货运参加物流市场竞争的有利保证，但同时也应看到现有铁路运输人才普遍过于专注铁路运输而缺乏产业链管理、物流服务营销、信息化等现代物流综合管理知识或能力，长期从事铁路运输而导致思维定式，知识面狭窄、视野不足，创新突破困难。
根据物流人才作用发挥情况，可以把物流人才分为三个层次，即战略层、管理层、操作层。在铁路企业内部，物流操作层人员虽然普遍年龄偏大，但通过内部调剂，加强培训尚可满足。由于长期专注于铁路运输，重内部培养轻外部引进，在铁路企业内部熟悉国际贸易、海铁联运、物流配送、市场拓展、方案策划等方面的管理层、尤其是战略层高端复合型物流人才不足却是不争事实。
3.缺乏物流人才发展规划，人才培养模式单一。2013年货运改革以后，铁路企业及时将物流工程和物流管理纳入主营业务所需专业，但时至今日，多数铁路货运单位仍未建立符合物流市场发展需要的物流人才发展规划，物流人才队伍建设前瞻性不足，以致对物流人才的培养缺乏科学的计划统筹，对新进物流专业大学毕业生培养重视程度不够，大学毕业生成长缓慢，现有物流人才知识更新滞后。在对现有物流人才培训上，铁路企业一般有委托高校短期培训（1至2周）、物流师资格考试培训、企业内部培训。委托高校培训，有些单位与高校没有认真研究送配对象的培训需求、在培训课程设置上不够科学，部分培训科目陈旧；物流师资格考试培训帮助铁路企业培养了一批管理层或骨干物流人才，但每年送配人员偏少，短时间无法改善现有物流人才结构；企业内部培训，课程贴近现场实际需要，但因授课方法、职工学习主动性不高等问题，存在培训效果欠佳的状况。总体来说，铁路企业现有物流人才培养方式方法不多，物流人才培养力度不够，物流人才队伍建设缓慢。
4.人事制度创新不足，物流人才引进困难。虽然铁路总公司在2014年初提出铁路局应成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的铁路运输企业，但由于长期以来形成的计划经济管理制度，尤其是僵硬的人事制度，限制了铁路企业大量引进物流人才的可能性，目前各铁路企业除接收少量物流专业本硕应届毕业生进行内部培养外，基本没有其他物流人才引进方式。一般来说，内部培养的人才可以更加熟悉企业运营情况，具有相同的企业文化认同感，容易得到职工认可，但这也限制了他们的专业视野，容易因故守旧，不利于企业吸收国内外物流市场中先进技术和管理经验。同时，内部培养周期过长，无法缓解铁路货运企业急需中、高端物流人才的现状。 二、加快铁路货运企业物流人才队伍建设的对策措施
1.统一思想，确立“铁路物流企业”的市场定位。铁路企业实施货运改革3年来，在迈向市场方面做出诸多努力，如提出“门到门”服务，建立95306货运平台等等，取得了货运改革的初步成效，但铁路货运仍然较多停留在运输层次，而非总公司提出的“现代物流企业”概念，部分铁路管理人员一时无法扭转认识，无法抛弃“铁路是运输企业”的思想，从而不能以“物流企业”的定位来对铁路发展做出规划和管理，普遍存在“物流企业”定位不稳，“物流发展”理念不深的现象。在当前情况下，要加强物理人才队伍建设，必须在铁路企业内部形成自上而下的统一认识，明确“现代物流企业”的发展方向，确立“铁路物流企业”定位，认识到物流人才是铁路货运向铁路物流转型成功的关键，重视物流人才培养，把物流人才队伍建设摆到重要位置上来，
2.顶层设计，制定铁路局物流人才发展规划。人才规划指根据企业的物流发展规划，从战略的高度上，诊断企业现有物流人力资源状况，结合企业经营发展战略，并考虑未来的人才资源需求和供给状况来分析和估计，对企业的岗位编制、人员合理配置、员工教育培训、招聘和选拔等内容进行的人才资源的智能型规划。铁路局应在争取铁路总公司的政策支持下，以铁路货运改革为动力，破除束缚人才发展的思想观念和制度障碍，构建与现代物流企业相适应、有利于科学发展的物流人才发展体制机制，最大限度地激发物流人才的创造活力，从而为铁路货运向现代物流企业转型提供强有力支撑，为铁路总公司实现“世界一流的铁路物流总部企业”的目标添磚加瓦。
3.改革创新，大力引进各类优秀物流人才。
3.1加大物流类毕业生招聘计划，建立一支物流人才储备队伍。目前各铁路企业物流类毕业生招聘总量偏低，根据中国铁路人才网各铁路局发布的2015年毕业生招聘计划统计，各铁路局物流毕业生招聘数量一般不超过招聘毕业生总量的3%。应届高校毕业生作为铁路企业新增人员的主要渠道，在当前物流人才引进手段有限，内部培养为主的情况下，只有加大物流类应届毕业生招聘规模，才能充实物流人才储备队伍，逐步改变人才总量不足的现状，至少在人才储备上达到一定规模，方便后期企业选拔表现优秀、具有发展前途的优秀毕业生，通过内部培养、送外培训等手段不断壮大中高端物流人才队伍。
3.2利用“卓越工程师”项目，加强校企联合培养物流人才计划。目前，在铁路总公司的协调部署下，各铁路局与西南交通大学、北京交通大学开展卓越工程师培养项目，铁路局选拔优秀应届本科生毕业生保送研究生，学校根据企业需要设置有针对性的课程，并在企业设立实践导师，学生每学期到企业实习一段时间，利用“理论+实践”的方式完成硕士研究生阶段的定向培养。“卓越工程师”项目使学生可以带着问题去学习研究，同时也能通过不断的实践来检验理论，更好地发挥学以致用的目的，铁路货运企业可以通过开展物流专业的“卓越工程师”项目来丰富企业人才培养模式，完善企业物流人才队伍建设。
3.3开放社会招聘，引进外部高层次物流人才。现代物流企业最需要的高级物流人才是那种即懂得用战略眼光规划企业发展，又具有丰富的一线工作经验，同时还具备国内外知名物流企业工作经历。这种高级物流人才能够从铁路内部培养产生的较少，但对铁路货运企业向现代物流企业转型至关重要，可以帮助企业建立切实可行的物流战略规划，及时引进吸收先进物流管理经验，装备必要的信息化平台，加快企业转型。铁路货运企业应破除体制障碍，开辟引进人才的“绿色通道”，设立专门管理岗位，打破行业、地域、编制和身份限制，试点部分物流单位中高层管理人员市场化配置，面向国内外公开招聘高层次物流人才，实行协议工资，市场化激励，通过高层次人才引进，激活企业活力，助力铁路货运向现代物流企业转型发展。
4.多措并举，丰富物流人才培养方式方法。
4.1因材施教，完善培训方式。建立与物流人才发展规划相适应的专业技术人员继续教育体系，实施以“物流新知识、物流新技术、物流新信息、物流新技能”为主要内容的人才培养教育工程。实施分类教育，加大培训投入，结合企业发展需要，定期开展物流工程和物流管理知识培训，做好多种形式的适应性短期培训；对物流储备人才建立培训档案，指定专职师傅“传帮带”，选拔优秀储备干部开展有针对性的理论或实践培训，使其尽快成长；对管理层和骨干成员，选拔到高等院校进行脱产培训；组织优秀人才，不定期参观学习物流先进企业经营，全面提高现有物流人才队伍的知识和素质，完善人才队伍结构。
4.2横向培养，相互挂职锻炼。“横向培养”是指在一定的时间内，铁路局所属各货运中心之间进行人员的同级交流或交换的工作形式，通过学习其他单位先进经验、好的做法进而达到改善、改进原有工作的目的，或者为了提高原有人员专业知识、专业视野等综合能力，专门派往局外某单位（指市场领先的物流企业）或部门进行学习提高的做法。“挂职锻炼”是指在一定时间内，选派优秀人才到局货运营销中心挂职学习，了解全局物流业务运行和发展状况，培养全局性眼光，或者下挂本单位基层管理岗位，增加挂职人员工作经历，提高物流人才的综合管理能力。无论横向培养还是挂职锻炼，都应由铁路局人事部门统一部署，采用层层把关、级级负责的方式，由派出单位推荐肯吃苦、善学习，有潜力、能发展的德才兼备人选，通过交流任职学习，充分挖掘员工的潜力和使用价值，培养本企业适用的人才，推动人才知识更新，促进中低层人才向高级人才提升，建立适合向现代物流转型需要的人才队伍。
4.3引进智囊，加强物流管理人才培养工作。外聘有关高校教授、物流行业协会专家或知名物流企业管理层担任局内物流培训讲师、特邀嘉宾，定期组织开展讲座、学术交流、经验交流会和论文评选活动，并有条件的选派管理层参加各地物流年会，开拓铁路局现有物流管理人员视野，更新其专业知识，提高其综合管理能力，培养一支善于运用现代信息技术，通晓物流运作规律的现代物流管理人才队伍。
参考文献：
[1] 赵理. 挂职锻炼在干部培养中的作用[J].苏盐科技，2010（6）34.
[2]张诚.我国铁路物流人才需求与培养问题的思考[J] 铁道运输与经济，2005（5）20-22.