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中圖分类号：U213.2
高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200 km/h以上速度运行的干线铁路。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。至2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
动车组在铁路装备中是不可或缺的，同时动车组技术水平也是决定高速铁路系统运行的关键因素之一。同时现代化的列车运行综合控制、指挥、管理系统是保障高速铁路行车安全、提高运输效率的核心，也是标志着一个国家铁路现代化技术水准的重要组成部分。
一、高铁装备行业的专利现状分析
1. 全球专利申请量逐年上升，日本、德国和美国是本领域的技术领先国家
高铁装备行业的专利总量和大部分国家（地区）的专利申请都呈现出了上升的趋势，尤其是在最近10-15年。日本、德国和美国在机车车辆领域和列车运行控制领域都表现出了雄厚的技术实力和良好的发展势头，尤其是日本，最近15年的发展速度很快。韩国近5年中在列车运行控制系统领域也有了很大的发展，专利申请的增长趋势非常明显。
2. 国内本领域专利申请量增长势头迅猛，但是发展不均衡
国内在机车车辆领域和列车运行控制领域的专利申请都表现出了良好的增长趋势，尤其在机车车辆领域，发展速度非常迅猛，并且与国外基本保持了同步，同时形成了北车和南车两个专利申请量领先的集团公司（包括下属公司）。但是在列车运行控制系统领域，一方面发展的速度慢（与国外同领域相比），另一方面申请人比较分散，缺乏连贯性，与机车车辆领域相比技术实力较弱。
3. 国外申请人没有在我国大规模进行专利布局
高铁装备行业的专利申请人大部分是国内企业，国外申请人的比例较低，国外申请人的申请数量也较少，这一点非常有利于国内高铁装备技术的发展和应用。
4. 西门子、阿尔斯通、庞巴迪等公司技术实力强劲
西门子公司是高铁装备行业的专利技术领先者，在机车车辆和列车运行控制系统两个领域的专利申请量均排名第一，并且超过第二名一倍以上。在机车车辆领域，川崎重工（日本）、庞巴迪（加拿大）和阿尔斯通（法国）公司的实力也比较强，并且近年来的专利申请也比较活跃。在列车运行控制系统领域，通用（美国）、日立（日本）、三菱（日本）和阿尔斯通（法国）公司近年的申请也比较活跃，但是与西门子公司仍然存在着一定的差距。
5. 转向架和数据交换网络是本领域的热点技术
从专利申请来看，无论是国内还是国外，高铁装备中最受关注的都是车辆转向架和数据交换网络技术，这也分别代表了机车车辆领域和列车运行控制系统领域的主要研发方向。在机车车辆领域，与高速铁路发展同步出现的新技术热点还有金属车体结构、制动系统和车辆控制装置。在列车运行控制系统领域，无线电传输、图像通信、电通信的选择设备和电数字数据处理技术在交通管理系统中的应用比较多，是该领域的热点技术。
二、高铁装备行业专利发展建议
1. 提高自主创新能力，增强专利保护意识
高铁装备行业的技术特点决定，专利是其核心创新成果的最佳保护方式。我国的装备制造业企业应当努力地提高自身的创新能力，积累拥有自主知识产权的创新成果，同时还应当不断地增强专利保护意识，学会利用专利保护自己的创新成果，学会利用专利在竞争中占得先机，学会利用专利巩固和维护自己的市场地位。
2. 提高大型企业集团的知识产权竞争力
高铁装备行业是一个技术?——资金密集型的行业，技术准入门槛高、产品开发周期长、资金周转相对较慢，需要有雄厚的技术和资金基础作保障。在未来，我们要以这些大型集团为依托，不断提高他们的知识产权工作水平，尤其是专利的创造、管理、运用和保护水平，将我国在高铁研发、建设领域的创新成果转化为自主知识产权成果，提高我国高铁技术和设备在国际市场中的竞争力。
3. 加强列车运行控制系统技术的研发工作
我国要想成为高速铁路的大国和强国，必须加强对列车运行控制系统技术的研发，尤其是涉及安全问题的技术。从专利申请的角度看，这些技术都是我国的弱项，大部分核心技术都由国外掌握。因此，我国要真正掌握高速铁路的核心技术，要拥有高铁技术的自主知识产权就必须在列控系统的相关技术上有所突破。
4. 加强技术引进后的消化吸收，形成再创新能力
我国的高铁装备行业在今后在进行高水平的技术引进的同时更应该加强引进后的“消化和吸收”工作，加大相关工作的投入，不好大喜功，不好高骛远，踏实、耐心地从基础技术开始研究，通过不断地探索和积累，建立我国自己的高铁装备技术体系，才能使我国的高铁装备技术水平不断的提高和进步，才能源源不断的产生新的创新成果，并最终摆脱对国外技术的依赖。
5. 在新兴市场国家进行专利布局，为技术输出提前做好准备
我国的高铁装备技术从德国、日本等传统强国学习而来，难免有相近之处；另外，我国的高铁装备技术与日本、德国等传统强国还存在着一定的差距，并且一些专利可能还存在着基础专利和从属专利的关系，非常容易发生侵权纠纷。因此，这些国家利用“专利侵权”这种形式“攻击”我国企业的可能性非常大，而且我国企业在这些国家申请专利获得授权的难度也会比较大。鉴于此，我们应当将市场定位在一些高铁的新兴国家，如拉丁美洲、西亚、北欧等，在这些国家（地区）提前进行专利申请和布局，建立专利保护网。
6. 发展高铁装备的核心技术，逐步制定和推广我国的高速铁路技术标准
我国的高铁装备行业，尤其是在已经具备了一定基础和实力的机车车辆领域，应当重视核心技术的研发工作，建立自身的设计风格，注重基础专利的申请。进一步地，将基础专利与技术标准捆绑，制定具有我国特色的高速铁路和高铁装备的技术标准，形成我国高铁装备的技术路线，并结合项目建设和产品出口向海外市场推广。
7.以企业为核心，扎实推进专利战略的实施
经济全球化的发展已经使中国不可能再孤立于世界之外，各个行业的科学技术发展均需要在知识产权国际保护的大格局下进行。因此，必须提高企业自身的科技竞争力，主要包括企业自身的科学技术水平和利用专利制度的能力。
8.重视专利人才培养，提高专利工作人员的专业化水平
随着专利事业的快速发展，专利人才培养已出现较强的需求。企业对专利培训的水平要求越来越高，对课程设计、授课范围、难易程度的需求日趋个性化，这就需要知识产权的行政管理部门、高校和社会培训机构不断提高自身的培训水平，丰富培训产品的设计，以满足不同类型、不同层次企业的需要。
参考文献
1. 张辰.高速铁路的发展概况及发展趋势[J].中国高新技术企业，2010（13）：189-192
2. 刑纳新.世界高速铁路干线的现状与发展[J].国外铁道车辆，2010，47（2）：1-5
3. 李芾，安琪.国内外高速动车组的发展[J].电力机车与城轨车辆，2007，30（5）：1-5
4. 张曙光.构建动车组自主创新体系推动铁路技术装备现代快速发展.中国铁路，2007（9）：35-38
5. 黄卫中，贾琨，刘人鹏.我国铁路CTCS-3级列控系统的分析与研究[J].铁道通信信号，2010，46（4）：2-6
6. 肖代宁，刘红燕.国外高速铁路列车运行控制系统[J].铁道标准设计，2008（4）：125-127
7. 欧阳旋宇.中国当前高铁技术的发展趋势[J].城市建设，2010（31）：14-15
8. TB10621-2009高速铁路设计规范 （试行）
9. 谷永强，曹海丽.高铁自主知识产权全面还原：奇迹诞生与终止真相. 新世纪周刊》，2011（32）
高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200 km/h以上速度运行的干线铁路。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。至2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
动车组在铁路装备中是不可或缺的，同时动车组技术水平也是决定高速铁路系统运行的关键因素之一。同时现代化的列车运行综合控制、指挥、管理系统是保障高速铁路行车安全、提高运输效率的核心，也是标志着一个国家铁路现代化技术水准的重要组成部分。
一、高铁装备行业的专利现状分析
1. 全球专利申请量逐年上升，日本、德国和美国是本领域的技术领先国家
高铁装备行业的专利总量和大部分国家（地区）的专利申请都呈现出了上升的趋势，尤其是在最近10-15年。日本、德国和美国在机车车辆领域和列车运行控制领域都表现出了雄厚的技术实力和良好的发展势头，尤其是日本，最近15年的发展速度很快。韩国近5年中在列车运行控制系统领域也有了很大的发展，专利申请的增长趋势非常明显。
2. 国内本领域专利申请量增长势头迅猛，但是发展不均衡
国内在机车车辆领域和列车运行控制领域的专利申请都表现出了良好的增长趋势，尤其在机车车辆领域，发展速度非常迅猛，并且与国外基本保持了同步，同时形成了北车和南车两个专利申请量领先的集团公司（包括下属公司）。但是在列车运行控制系统领域，一方面发展的速度慢（与国外同领域相比），另一方面申请人比较分散，缺乏连贯性，与机车车辆领域相比技术实力较弱。
3. 国外申请人没有在我国大规模进行专利布局
高铁装备行业的专利申请人大部分是国内企业，国外申请人的比例较低，国外申请人的申请数量也较少，这一点非常有利于国内高铁装备技术的发展和应用。
4. 西门子、阿尔斯通、庞巴迪等公司技术实力强劲
西门子公司是高铁装备行业的专利技术领先者，在机车车辆和列车运行控制系统两个领域的专利申请量均排名第一，并且超过第二名一倍以上。在机车车辆领域，川崎重工（日本）、庞巴迪（加拿大）和阿尔斯通（法国）公司的实力也比较强，并且近年来的专利申请也比较活跃。在列车运行控制系统领域，通用（美国）、日立（日本）、三菱（日本）和阿尔斯通（法国）公司近年的申请也比较活跃，但是与西门子公司仍然存在着一定的差距。
5. 转向架和数据交换网络是本领域的热点技术
从专利申请来看，无论是国内还是国外，高铁装备中最受关注的都是车辆转向架和数据交换网络技术，这也分别代表了机车车辆领域和列车运行控制系统领域的主要研发方向。在机车车辆领域，与高速铁路发展同步出现的新技术热点还有金属车体结构、制动系统和车辆控制装置。在列车运行控制系统领域，无线电传输、图像通信、电通信的选择设备和电数字数据处理技术在交通管理系统中的应用比较多，是该领域的热点技术。
二、高铁装备行业专利发展建议
1. 提高自主创新能力，增强专利保护意识
高铁装备行业的技术特点决定，专利是其核心创新成果的最佳保护方式。我国的装备制造业企业应当努力地提高自身的创新能力，积累拥有自主知识产权的创新成果，同时还应当不断地增强专利保护意识，学会利用专利保护自己的创新成果，学会利用专利在竞争中占得先机，学会利用专利巩固和维护自己的市场地位。
2. 提高大型企业集团的知识产权竞争力
高铁装备行业是一个技术?——资金密集型的行业，技术准入门槛高、产品开发周期长、资金周转相对较慢，需要有雄厚的技术和资金基础作保障。在未来，我们要以这些大型集团为依托，不断提高他们的知识产权工作水平，尤其是专利的创造、管理、运用和保护水平，将我国在高铁研发、建设领域的创新成果转化为自主知识产权成果，提高我国高铁技术和设备在国际市场中的竞争力。
3. 加强列车运行控制系统技术的研发工作
我国要想成为高速铁路的大国和强国，必须加强对列车运行控制系统技术的研发，尤其是涉及安全问题的技术。从专利申请的角度看，这些技术都是我国的弱项，大部分核心技术都由国外掌握。因此，我国要真正掌握高速铁路的核心技术，要拥有高铁技术的自主知识产权就必须在列控系统的相关技术上有所突破。
4. 加强技术引进后的消化吸收，形成再创新能力
我国的高铁装备行业在今后在进行高水平的技术引进的同时更应该加强引进后的“消化和吸收”工作，加大相关工作的投入，不好大喜功，不好高骛远，踏实、耐心地从基础技术开始研究，通过不断地探索和积累，建立我国自己的高铁装备技术体系，才能使我国的高铁装备技术水平不断的提高和进步，才能源源不断的产生新的创新成果，并最终摆脱对国外技术的依赖。
5. 在新兴市场国家进行专利布局，为技术输出提前做好准备
我国的高铁装备技术从德国、日本等传统强国学习而来，难免有相近之处；另外，我国的高铁装备技术与日本、德国等传统强国还存在着一定的差距，并且一些专利可能还存在着基础专利和从属专利的关系，非常容易发生侵权纠纷。因此，这些国家利用“专利侵权”这种形式“攻击”我国企业的可能性非常大，而且我国企业在这些国家申请专利获得授权的难度也会比较大。鉴于此，我们应当将市场定位在一些高铁的新兴国家，如拉丁美洲、西亚、北欧等，在这些国家（地区）提前进行专利申请和布局，建立专利保护网。
6. 发展高铁装备的核心技术，逐步制定和推广我国的高速铁路技术标准
我国的高铁装备行业，尤其是在已经具备了一定基础和实力的机车车辆领域，应当重视核心技术的研发工作，建立自身的设计风格，注重基础专利的申请。进一步地，将基础专利与技术标准捆绑，制定具有我国特色的高速铁路和高铁装备的技术标准，形成我国高铁装备的技术路线，并结合项目建设和产品出口向海外市场推广。
7.以企业为核心，扎实推进专利战略的实施
经济全球化的发展已经使中国不可能再孤立于世界之外，各个行业的科学技术发展均需要在知识产权国际保护的大格局下进行。因此，必须提高企业自身的科技竞争力，主要包括企业自身的科学技术水平和利用专利制度的能力。
8.重视专利人才培养，提高专利工作人员的专业化水平
随着专利事业的快速发展，专利人才培养已出现较强的需求。企业对专利培训的水平要求越来越高，对课程设计、授课范围、难易程度的需求日趋个性化，这就需要知识产权的行政管理部门、高校和社会培训机构不断提高自身的培训水平，丰富培训产品的设计，以满足不同类型、不同层次企业的需要。
参考文献
1. 张辰.高速铁路的发展概况及发展趋势[J].中国高新技术企业，2010（13）：189-192
2. 刑纳新.世界高速铁路干线的现状与发展[J].国外铁道车辆，2010，47（2）：1-5
3. 李芾，安琪.国内外高速动车组的发展[J].电力机车与城轨车辆，2007，30（5）：1-5
4. 张曙光.构建动车组自主创新体系推动铁路技术装备现代快速发展.中国铁路，2007（9）：35-38
5. 黄卫中，贾琨，刘人鹏.我国铁路CTCS-3级列控系统的分析与研究[J].铁道通信信号，2010，46（4）：2-6
6. 肖代宁，刘红燕.国外高速铁路列车运行控制系统[J].铁道标准设计，2008（4）：125-127
7. 欧阳旋宇.中国当前高铁技术的发展趋势[J].城市建设，2010（31）：14-15
8. TB10621-2009高速铁路设计规范 （试行）
9. 谷永强，曹海丽.高铁自主知识产权全面还原：奇迹诞生与终止真相. 新世纪周刊》，2011（32）