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CIVIC到底省油与否？这个问题一直萦绕在大家心头。在北京初秋的一天，我们以一个严格的油耗测试开始了对CIVIC的专业评测……
油耗测试——虽然没有宣传的那么夸张的省油但是已经很出色了
我们的测试方法是大家最常使用的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶200公里之后，我们再次把油加满至瓶口，这样就能准确地得出这段距离内的综合油耗。是现今最简单、最公证的测试方法。
为了保证数据的可参考性，我们没有对CIVIC进行针对省油的特殊设置。后备箱装载了其他测试仪，并且乘坐2～3人不等，同时穿行于高速、城市道路、土路和盘山路中。这样的设置就是为了最大程度模拟日常行驶的状态，以换来一个真实的油耗成绩。和那些油耗大赛中的极为变态的省油测试相对比，这次CIVIC的油耗测试可谓是“正常”多了。
总共行驶里程：200公里整
总共加油容量：15.8升
总共花费金额：15.8升×5.09元/升=80.422元（93#燃油）
综合平均油耗：7.9升/百公里
这个油耗成绩让我们很满意！因为在这200公里内，我们没有刻意的进行省油驾驶，甚至有的时候还尽量大油门进行超车。能得到百公里不到8升油的成绩，让我们对CIVIC的发动机优化功夫很是赞同。
虽然没有宣称的5升/百公里，但是7.9升/百公里同样是个很值得自豪的成绩，同级车内基本可以做到傲视群雄了。
赛道测试有些意外“坚强”的悬挂成为亮点
秋日的金港赛道是最适合进行赛道测试的日子，凉爽的秋风带来了高密度的空气，对于提高发动机效率很有帮助，并且赛道温度也处于不热不冷状态，对轮胎抓地力有不小的帮助。
经过充分的热车之后，CIVIC驶上赛道，全油门出发后，整体加速感很不明显，直线性能不是它的强项，这和当初对VTEC发动机的期望有些背道而驰。在弯道中，CIVIC的强有力的悬挂支撑感给予试车手很大信心，放心大胆的做出G值更大的转向动作。CIVIC的尾部跟随性让我们比较吃惊，驾驶它在赛道上的感觉比较硬朗，感觉不像是一款日系车，同时尾部也踏实的让我们意外，没有一丝多余的摆动，甚至就算在弯道中小小的点了一脚刹车，尾部也不会让你很难处理。
在T4和T7两个极限胳膊肘弯中，CIVIC的极限到来预知性很强，标准的前驱车推头极限到来的比较晚，同时感觉轮胎的横向滑动被抑制的非常出色，整体结构不错的车架大大地弥补了较轻的车身重量不足。
但是CIVIC的刹车系统可吃不住连续5圈的高饱和刹车，每圈都更软的刹车脚感让我们的试车手不得不放慢了测试的脚步，赶忙进站冷却刹车系统。CIVIC在高饱和度刹车情况下，热衰减情况较为严重，提醒大家小心。
总结一下，赛道测试让我们对CIVIC有了一个新的认知，这个自重很轻的家伙在赛道上体现出了超越自身的沉稳，虽然指向并不是很精准，但是CIVIC踏实的尾部让赛道测试成为很轻松的事情，唯一遗憾就是之前抱有期望的VTEC发动机没有发挥出水平，温温吞吞的没有让人留下任何深刻印象。
性能测试——加速并不理想刹车还可以
通过赛道测试，我们感到了CIVIC的1.8 VTEC发动机不想我们之前想象的那么凶狠。这款理论上应该是高转速狠狠发力的家伙却呈现了一个相反的特性，转速在2000～4000之间发力是比较有感觉的，过了4000转之后它反而有些“心虚”了。
本田为国产CIVIC配置了适合“中国国情”的SOHC（单顶置凸轮轴）1.8 VTEC发动机，国外版CIVIC的还有一款是DOHC（双顶置凸轮轴）外加VTEC技术的高性能版本发动机。这次国产的VTEC发动机，功率为140马力，并且没有采用性能版的DOHC＋VTEC版本的发动机，这一点多多少少有些可惜了。毕竟VTEC技术搭配DOHC时候（双顶置凸轮轴）才能配合流畅的！
不出意外！11.6秒的成绩难言理想。一般家庭使用CIVIC还是很轻松的，毕竟偏重低转速的发力，对于城市道路还是有优势的。可以这么说，东风本田对于中国的复杂市场，做出了重大的妥协，缩减了技术，来保证“节油王”的称号。
刹车测试没什么意外，43米的成绩对于一套支撑性很好的悬挂来说，是个比较合理的成绩。ABS脚感很细密，给人心理压力比较小。205宽度的轮胎是刹车出色的关键！
外形属于温柔的动感，适合女孩开
CIVIC的外形可以说比较柔美，让我想起了海豚！柔滑的线条从车头过渡到车尾。呵呵，别再沉浸在梦境中了，这个流畅的外形可真是看起来舒服、开起来别扭啊！类似MPV的前段车身让初次接触CIVIC的朋友很难适应，车头距离驾驶员太远了，如果你是个对车身尺寸没什么概念的女孩，很容易出现剐蹭的现象。我们再来来仔细看看CIVIC的外钣金做工。CIVIC的钣金可以说很精细，接缝比较均匀，同时在后备箱内，我们还看到结构补强片，这些补强地方让CIVIC轻轻的车身变得扎实起来。前面赛道测试也提到了轮胎，CIVIC比较厚道的配置了205宽度的轮胎。从视觉到性能上这套普力斯通的轮胎都有不错的表现！对于CIVIC的“下半身”我们给予首肯。
内饰风格很梦幻，其他不重要了
要不然说人是感性的动物呢！CIVIC的内饰迷倒了周围一片女孩，她们都疯狂地爱上了CIVIC，问其原因，得到的答案都是一样的：“内饰太好看了！我要买它！”，对于这样的消费者来说，一套让她们喜欢的内饰可以盖过了其他的一切。“什么动力不动力的，反正我开车不超80公里。”
CIVIC要让我说，是个不错的时尚车型。也许女孩驾驶CIVIC更合适，她们对车的性能没有过多的渴求，同时对油耗比较在意，CIVIC正好满足了这两点要求，同时它具备了别人没有的梦幻内饰和精细做工。当然了，我们的意思并不是CIVIC就不适合男孩驾驶了，男孩还是多考虑手挡的CIVIC吧，经过这次测试，我们对这款5AT的变速箱温柔的动作表示有些遗憾，还是手挡来得更直接一些。
油耗测试——虽然没有宣传的那么夸张的省油但是已经很出色了
我们的测试方法是大家最常使用的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶200公里之后，我们再次把油加满至瓶口，这样就能准确地得出这段距离内的综合油耗。是现今最简单、最公证的测试方法。
为了保证数据的可参考性，我们没有对CIVIC进行针对省油的特殊设置。后备箱装载了其他测试仪，并且乘坐2～3人不等，同时穿行于高速、城市道路、土路和盘山路中。这样的设置就是为了最大程度模拟日常行驶的状态，以换来一个真实的油耗成绩。和那些油耗大赛中的极为变态的省油测试相对比，这次CIVIC的油耗测试可谓是“正常”多了。
总共行驶里程：200公里整
总共加油容量：15.8升
总共花费金额：15.8升×5.09元/升=80.422元（93#燃油）
综合平均油耗：7.9升/百公里
这个油耗成绩让我们很满意！因为在这200公里内，我们没有刻意的进行省油驾驶，甚至有的时候还尽量大油门进行超车。能得到百公里不到8升油的成绩，让我们对CIVIC的发动机优化功夫很是赞同。
虽然没有宣称的5升/百公里，但是7.9升/百公里同样是个很值得自豪的成绩，同级车内基本可以做到傲视群雄了。
赛道测试有些意外“坚强”的悬挂成为亮点
秋日的金港赛道是最适合进行赛道测试的日子，凉爽的秋风带来了高密度的空气，对于提高发动机效率很有帮助，并且赛道温度也处于不热不冷状态，对轮胎抓地力有不小的帮助。
经过充分的热车之后，CIVIC驶上赛道，全油门出发后，整体加速感很不明显，直线性能不是它的强项，这和当初对VTEC发动机的期望有些背道而驰。在弯道中，CIVIC的强有力的悬挂支撑感给予试车手很大信心，放心大胆的做出G值更大的转向动作。CIVIC的尾部跟随性让我们比较吃惊，驾驶它在赛道上的感觉比较硬朗，感觉不像是一款日系车，同时尾部也踏实的让我们意外，没有一丝多余的摆动，甚至就算在弯道中小小的点了一脚刹车，尾部也不会让你很难处理。
在T4和T7两个极限胳膊肘弯中，CIVIC的极限到来预知性很强，标准的前驱车推头极限到来的比较晚，同时感觉轮胎的横向滑动被抑制的非常出色，整体结构不错的车架大大地弥补了较轻的车身重量不足。
但是CIVIC的刹车系统可吃不住连续5圈的高饱和刹车，每圈都更软的刹车脚感让我们的试车手不得不放慢了测试的脚步，赶忙进站冷却刹车系统。CIVIC在高饱和度刹车情况下，热衰减情况较为严重，提醒大家小心。
总结一下，赛道测试让我们对CIVIC有了一个新的认知，这个自重很轻的家伙在赛道上体现出了超越自身的沉稳，虽然指向并不是很精准，但是CIVIC踏实的尾部让赛道测试成为很轻松的事情，唯一遗憾就是之前抱有期望的VTEC发动机没有发挥出水平，温温吞吞的没有让人留下任何深刻印象。
性能测试——加速并不理想刹车还可以
通过赛道测试，我们感到了CIVIC的1.8 VTEC发动机不想我们之前想象的那么凶狠。这款理论上应该是高转速狠狠发力的家伙却呈现了一个相反的特性，转速在2000～4000之间发力是比较有感觉的，过了4000转之后它反而有些“心虚”了。
本田为国产CIVIC配置了适合“中国国情”的SOHC（单顶置凸轮轴）1.8 VTEC发动机，国外版CIVIC的还有一款是DOHC（双顶置凸轮轴）外加VTEC技术的高性能版本发动机。这次国产的VTEC发动机，功率为140马力，并且没有采用性能版的DOHC＋VTEC版本的发动机，这一点多多少少有些可惜了。毕竟VTEC技术搭配DOHC时候（双顶置凸轮轴）才能配合流畅的！
不出意外！11.6秒的成绩难言理想。一般家庭使用CIVIC还是很轻松的，毕竟偏重低转速的发力，对于城市道路还是有优势的。可以这么说，东风本田对于中国的复杂市场，做出了重大的妥协，缩减了技术，来保证“节油王”的称号。
刹车测试没什么意外，43米的成绩对于一套支撑性很好的悬挂来说，是个比较合理的成绩。ABS脚感很细密，给人心理压力比较小。205宽度的轮胎是刹车出色的关键！
外形属于温柔的动感，适合女孩开
CIVIC的外形可以说比较柔美，让我想起了海豚！柔滑的线条从车头过渡到车尾。呵呵，别再沉浸在梦境中了，这个流畅的外形可真是看起来舒服、开起来别扭啊！类似MPV的前段车身让初次接触CIVIC的朋友很难适应，车头距离驾驶员太远了，如果你是个对车身尺寸没什么概念的女孩，很容易出现剐蹭的现象。我们再来来仔细看看CIVIC的外钣金做工。CIVIC的钣金可以说很精细，接缝比较均匀，同时在后备箱内，我们还看到结构补强片，这些补强地方让CIVIC轻轻的车身变得扎实起来。前面赛道测试也提到了轮胎，CIVIC比较厚道的配置了205宽度的轮胎。从视觉到性能上这套普力斯通的轮胎都有不错的表现！对于CIVIC的“下半身”我们给予首肯。
内饰风格很梦幻，其他不重要了
要不然说人是感性的动物呢！CIVIC的内饰迷倒了周围一片女孩，她们都疯狂地爱上了CIVIC，问其原因，得到的答案都是一样的：“内饰太好看了！我要买它！”，对于这样的消费者来说，一套让她们喜欢的内饰可以盖过了其他的一切。“什么动力不动力的，反正我开车不超80公里。”
CIVIC要让我说，是个不错的时尚车型。也许女孩驾驶CIVIC更合适，她们对车的性能没有过多的渴求，同时对油耗比较在意，CIVIC正好满足了这两点要求，同时它具备了别人没有的梦幻内饰和精细做工。当然了，我们的意思并不是CIVIC就不适合男孩驾驶了，男孩还是多考虑手挡的CIVIC吧，经过这次测试，我们对这款5AT的变速箱温柔的动作表示有些遗憾，还是手挡来得更直接一些。