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继今年引进奥迪Q7 4.2/3.6 FSI quattro、奥迪A8L 07年型等顶级进口车型之后，一汽-大众奥迪品牌倾注了大量心血的国产奥迪A6L 07年型今天正式在三亚投放。上市的三款车型均配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了大幅提升，一举超越了同级别的竞争对手。此外，以往奥迪A6L全系车型中的诸多选装配置已成为国产奥迪A6L 07年型3.2 FSI、3.2 FSI quattro和4.2 FSI quattro车型上的标准配置，从而再次刷新了国产高档豪华商务轿车的基准，并大大提升了奥迪A6L的市场竞争力。随着国产A6L 07年型的正式投放，奥迪全线产品包括A4、A6L、A8L和奥迪Q7都以全新的年型车进入了市场。
本次投放的三款新车型分别配备了3.2 FSI和4.2 FSI发动机。3.2 FSI发动机在6500转时达到188千瓦（255马力）的最大功率，在3250转时就可爆发出330牛米的扭矩。4.2 FSI发动机在6800转时就可达到257千瓦（350马力）的最大功率，在3500转时就可爆发出440牛米的扭矩，在排量相近的8缸发动机中无出其右，从而进一步巩固了自己作为国产轿车动力之王和操控之王的至高地位。奥迪A6L 3.2 FSI标准型的价格从57.39万元起，至64.72万元；奥迪A6L 3.2 FSI quattro的价格为70.13万元；而奥迪A6L 4.2 FSI quattro的售价为85.63万元。
一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成先生表示：“国产奥迪A6L 07年型的投放标志着一汽-大众奥迪产品本地化二次开发的又一次重大成功。为此，一汽-大众投入了巨大的人力和物力，进行了长时间的二次研发、本土适应性零部件匹配、调试和路试，从而保证了把奥迪最先进的产品和技术不折不扣地带给中国消费者。经过10多年的本地化生产和研发，一汽-大众在研发、生产、配套、认证等各方面累积了宝贵的经验，锻炼和培养了众多顶尖的汽车产业人才，打造了一大批符合国际最高标准的汽车上下游企业，为提升中国汽车工业水平做出了贡献，并成为了当之无愧的国内唯一成熟高档车生产基地。”
此次投放的车型均配备了奥迪顶尖的FSI汽油直喷式发动机技术，其中3.2 FSI V6发动机曾凭其出众的动力性和燃油经济性而被评为2005年全球十大发动机之一。作为一项根据全新理念而研发的技术，奥迪FSI汽油直喷式发动机在全球三大顶级汽车赛事之一的勒芒24小时汽车耐力赛上创造了历史，为奥迪连续赢得了多次冠军。自2002年首次搭载在奥迪量产车上以来，FSI发动机的优势得到了进一步的证实和体现，在多种国际权威机构发动机评选中屡获殊荣。
本次投放的国产奥迪A6L 07年型系列轿车一如既往地定位于那些事业成功而不事张扬、激情进取又富有品位的社会主流精英，将为他们带来全新的尊贵而不失内敛的豪华感受和激情而不失稳健的驾驭体验。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪表示：“作为世界领先的高档豪华车品牌，奥迪已在全球实现了连续11年的增长，并在今年连续创下新高。与此同时，奥迪在全球的成功在中国市场也得到了延续。今年1至10月份，一汽-大众奥迪品牌的销量达65,950辆，较去年同期增长60%。在最近J.D. Power进行的评选中，一汽-大众奥迪品牌也首次获得销售满意度和售后服务满意度双料冠军。展望未来，凭借一汽-大众这一国内唯一成熟的高档车生产基地，奥迪的顶尖产品和技术，以及奥迪品牌覆盖面积最广、服务水平最高的高档车经销商网络，我们有信心继续应对挑战，更好地满足用户日益多样化的需求，从而巩固奥迪在中国高档豪华车市场的领先地位。”
测试全新奥迪
看一眼就会发现，过去十年来如丝般光滑的包豪斯风格外观已经让位给繁复的巴洛克风格——采用巨大梯形格栅的前脸设计、夸张的纵向曲线散发出稳健的气质，颠覆了老款的简约与庄重。这就是奥迪新A6带给我们的第一印象，但不要以为奥迪A6的根本性变革仅限于外观。
几分钟的试驾体验将让您清楚地意识到，奥迪的这次转变也涵盖了驾驶特色。奥迪第六代C级轿车融入了更多运动特质，并把目标直指宝马，而不只是梅赛德斯·奔驰。从审美角度看，A6彰显出奥迪大胆地将其重心转向动感风格。是的，这一变革极具魄力，但能否成功呢？
我十分怀念老款的优雅之美，但每当我审视自己对笨重前脸消失的忧虑时，我也欣然地意识到奥迪是对的。A6的外形绝不像宝马那样极端，但仍然具有即刻可识别性。
全新3.2升V6FSI直喷发动机的卓越表现是无可争议的，它为我们提供了对新款A6的初次动感体验。不过不要把这款发动机与用在A3上的15度夹角V6同排量发动机混为一谈，两者截然不同。经历了十多年的改良，奥迪发动机早已脱胎换骨。如今，V6FSI直喷发动机在性能、经济性以及平稳性方面已经相当卓越。
数据极富说服力：6500转/分钟时输出256马力，并在3250转/分钟时产生330牛米的扭矩。可变进、排气凸轮轴使发动机像涡轮发动机那样可以在2400转/分钟到5500转/分钟之间输出近90%的扭力。发动机的平稳性令人惊叹，即使在7200转/分钟的峰值也依然操纵灵敏、反应利落。这款性能极佳的发动机赋予A6不容置疑的出众表现。
我们驾驶着测试用前轮驱动A6快速变道时，电子稳定控制系统(ESP)及时介入以制止车轮出现打滑，该车在6.9秒内加速到62英里/小时，继而达到最高限速155英里/小时。通常认为，在低速换档时会有些许顿挫感，你很快便会发现，传动系统的平稳性会随着速度的加快而增加。
老款A6常常因为车体控制不灵和转向迟钝而让人失望，但新款A6却截然不同。通过调整重量分布，最终给前驱型A6安装了与quattro车型同样的多连杆后悬架，并调校底盘，工程师们把A6塑造成一款狂热车迷也会趋之若鹜的行政座驾。
在极限驾驶的状态下，A6并不会出现持续转向不足或车身过度摇摆现象。相反，A6保持了平稳性和灵活性，原先车鼻过重的感觉已经不复存在，取而代之的是真正的敏捷感。在启动的瞬间，也能够调整车体的姿态。A6能够在电子稳定控制系统工作的情况下保持高速和敏捷的操控。但关闭以后，急弯中的打滑现象就会更多，并浪费不少时间。
对于如此操控能力的平衡莫过于稳重中略带不安分的驾控感受，特别是在城市中行驶时。不过请不要把它和对旧款A6操控感较软和较弱的指责相混淆。新款A6的底盘经过了精心的调校，并在运动性方面特意加强。
在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。奇怪的是，A6的转向风格让我想起了法拉利612，虽然两车设计迥异。在低速区域，两者的方向盘都很轻盈，而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至一丝轻微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，真实的转向感受略微欠缺。刹车系统也得到了彻底的改造。刹车踏板反应如此迅捷，看来奥迪一直在积极改进。内部的革新同样显著。A6从1999年Avantisimo概念车上借鉴了更为开放、以驾驶者为中心的仪表板布局。速度表和水温表被整合进一个椭圆形的仪表中，转速表和油量表被整合进另一个，而仪表盘罩则与中控台融为一体。点火开关从转向杆上移到了仪表板上。方向盘中央镶嵌了象征着全新格栅轮廓的标志。同时奥迪为多媒体交互系统多功能控制系统设置了三级操纵模式。
奥迪毕竟是奥迪，做工品质和人体工程学设计超凡出众，取材广泛精致。
这是一款健硕庞大的轿车，宽敞的内部空间、舒适的座椅以及硕大的后备箱使A6从最小的行政级轿车跃升为同级别当中最大的车。但是通过采用铝制发动机罩、后备箱盖等，其重量增加被控制在了45公斤以内。
奥迪认为， 全新A6为"行政级轿车下了一个新的定义"。在全新宝马5系、捷豹S-Type和奔驰E级在同一级别争奇斗艳之际，这种说法的确语出惊人。然而，当你逐一体验全新A6的各项功能之后，或许就会发现这种说法并不如你所想的那般牵强。
老版A6因"年岁已高"而几乎被人忘却它的存在，新版A6同样可能被人忽略，原因就在于它被当成了A8。然而，就像它的大哥一样，全新A6同样令人印象深刻。
全新A6采用了3.2FSI燃油直喷发动机。A6 3.2FSI有着惊人的敏捷性。例如，相较于梅赛德斯·奔驰E320，虽说奥迪是同一级别中最庞大的一款，可是灵活性与操作性明显胜人一筹。
在256匹马力和330牛米扭矩输出的动力配备下，最高时速可达155英里，并能在6.9秒内完成从静止到时速62英里的加速。 然而，速度并非最抢眼的亮点，灵活的转向和加速时的稳定性才真正令人过目不忘。
行政级轿车的先进转向配置让人在转向时感受不到任何不适，这项优势尽管可谓司空见惯，但一旦发动汽车，你就能切身体会它的妙不可言。车身控制同样出类拔萃，车身在旅途中不会产生过度的晃动。随着自适应性空气悬架的问世，车身控制的性能将更上一层楼。
选择3.2升发动机版本，你可以任选前轮驱动或quattro四轮驱动。同时，你还可以在6速手动变速箱和具有相同档位数的Tiptronic手自一体变速器中任选一款。手动模式配备灵活的变速杆，可随时自由换档，若长时间高速行使排气管还会发出极具动感的声音。
我发现Tiptronic变速器更为安静，尽管奥迪声称它和我之前开的那款手排车之间在排气管"演奏声音"方面没有区别。借助这台变速器，无论是自动或手动换档，你都能获得最佳的换档体验，方向盘拨杆换档模式可以满足喜欢亲自动手换档的你。
即便你选择Tiptronic Drive模式，只要拨动拨杆，便能进入手动模式，这样你就可以选择所需要的档位。大约半分钟后，如果你没有按任何按钮，则会完全回复到自动模式。当你充满激情地驾驶时，你会发现你的手时刻紧握方向盘，手指与拨杆始终保持亲密接触。这是一款非常不错的操作系统。
奥迪是最富运动性的豪华汽车品牌之一。而今全新的奥迪A6将该品牌的卓越运动性能和出众的舒适度提到新的层次。
全新A6将先进科技、更加便捷的乘坐与操控感觉融为一体。它的内部空间宽敞舒适，座椅稳固，能为乘员提供良好的支撑。全新A6比之前的版本车体更长，更宽，轴距也更长。
新车的设计风格简洁而又富有现代气息，前部是整体进气格栅。这种现代风格设计不会与前代A6的圆滑线条相混，看上去尊贵不凡。无论你对这种设计抱有怎样的看法，和新A6的距离越近，便越能感受到它的美感。细节上的内外兼修令人印象深刻。这绝对称得上是高质量的设计。
行驶中的A6，转向敏捷、精确，乘坐舒适。 在高速过弯的过程中，得益于奥迪完美的quattro四轮驱动技术，感觉车辆就好像在轨道上行驶一般。无论是在干燥路面，还是在雨中疾驶，车辆的刹车和操控性能都极其出色。配备V6发动机的A6加速轻快有力，而配置V8的A6绝对配得上高性能运动型汽车的称号。对于任何打算购买价格相当豪华运动汽车的人士，奥迪A6值得认真考虑。
外部观感
相比前一代车身的圆滑线条，新A6简洁、流畅的线条为其外观多增了几分高贵和阳刚气息。车前脸是一个巨大的格栅。我们觉得新A6真车看上去比照片更漂亮。新格栅基本上将之前分为上下两部分的格栅合成了一大块整体，可以视为多年来A6设计风格演变的一部分。奥迪的首席设计师告诉我们，奥迪曾花费大量心思和时间考虑如何使A6的格栅与美国车牌要求相协调。在美国的一些州，车头前部无须放置车牌，两条镀铬饰条衬托下的空白前面板显得十分雅致。尽管格栅成为一项争议，新A6仍是追求卓越设计的产物。
A6的主要车身部件均采用了铝金属用以减轻重量，当然并未达到昂贵的A8那般全铝的程度。
内部特色
和汽车外部一样，新A6的内部比前代更富表现力，而其体现出的对细节的关注是显而易见的。
汽车内部显得轻快而宽敞，尤其在选择浅色皮革内饰后更是如此。标准的皮革饰面相当不错，对于漂亮的双色调风格配置，在浅色座椅、车门嵌以及碳灰色仪表板和车门镶边等部位都可选用皮革。
前座感觉舒适，能提供足够的支撑。在意大利的绵绵细雨中行驶了一整天后，我们没有太多注意到座椅，这是个不错的信号。后排座椅当然也很舒适，奥迪设计了足可容纳硕大鞋子的空间，比如年轻男孩子脚上穿的那种运动鞋，使后排乘客能够从B柱旁轻松上下车。
驾驶舱采用以驾驶员为导向的布局。带有中央控制面板的中控台将驾驶员与乘客隔开，他们放脚的位置也不同。美观的四辐方向盘或更具运动特性的三辐方向盘，加上直观的仪表板为驾驶员提供了很大的帮助。中央组件的角度正对驾驶员。空调器位于中央组件的底部，工艺先进、直观，使用方便。中央组件的上部，也就是通风孔的上方，是一个漂亮的7英寸显示器，用于显示导航和其他功能。
在中央控制台上集成了一个大号旋钮和若干按钮的MMI奥迪多媒体交互系统用来控制诸多内部功能。这样能省去许多开关，使仪表盘看起来有序整洁。掌握这套多媒体交互系统，需要仔细阅读用户手册，得花些时间。有时我们也会觉得有些分散精力，不过相比宝马的iDrive系统还是要好很多。
驾驶感受
在动力方面，全新A6绝对是车中极品。正如我们通常对奥迪所期待的那样，在坚固的底盘，精确调教的运动悬挂以及quattro四轮驱动的协同工作下，行驶的感觉就好像在轨道上一样。车内很安静，即便在高速行驶状态下，也丝毫不影响谈话。驾驶稳定表现出色，应对颠簸的阻尼处理同样优秀。A6的舒适感绝对最佳，操控性能数一数二。奥迪servotronic 助力转向系统带来精确的控制；驾驶员只需考虑目的地，接下来车就会带你前往。抓地性能出色。超强坚固的底盘赋予汽车一种仿佛由一整块金属打造的感觉，工程师因此也能更加精确地调整悬挂。A6采用了奥迪成熟的四连杆前悬架，以及改自A8的梯形连杆独立后悬架。
奥迪称，256匹马力的V6发动机能让A6在6.8秒内从静止加速到60英里/小时，这的确很快。我们能从容应对来往于米兰和科摩湖的交通，和许多前轮驱动的汽车所不同的是，奥迪A6的发动机采用直列方式排列，而非置于两侧，这样能够改善前后轮之间的动力传输，并增强驾驶动感。
配置在所有型号上的6速自动变速器平稳性极强，且能为A6带来极大的驾驶乐趣，并提升反应表现。无论是冲刺还是平稳、安静的行使，它似乎始终处于最合适的档位。如果对你来说还不够，那就选择tiptronic模式，手动切换7个档位。不过，我们发现调到"驾驶"模式就足以表现出色。
总结
相对宝马 5系、奔驰E级以及同级别车而言，全新奥迪A6绝对是又一令人心动的选择。超凡出众的驾驶动力令纵横驰骋，稳定而又高速的旅程以及激情驾驭全部都成为可能。车内平稳而安静，谈话抑或聆听变得十分便捷、美妙。
科技领先、动力强大的发动机搭配优秀的变速器，令响应表现同样出类拔萃。quattro四轮驱动在任何环境条件下都能确保稳定的行驶过程。新A6荟萃了舒适、豪华、优质以及所有驾驶动力特性等特点，在豪华汽车中脱颖而出，艳惊四座。
燃油直喷
SI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
这一世界领先的发动机技术自问世起就为奥迪赢得了无数荣誉。从2001年6月开始，FSI汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。而由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。
奥迪FSI发动机的新特点来自奥迪工程师们开发的大量关键组件。
第一台这种新一代发动机是4气缸2.0发动机，它的发动机组件以及尺寸和现在A4和A6上使用的发动机十分相似。它带有共轨喷射系统和一个单活塞高压泵。这台发动机每气缸配有4个进气阀，而非传统的5个进气阀，这一点与其它将燃油喷射到进气歧管的发动机有所不同。因为要给燃烧室内的喷嘴留出空间，这样的安排是必要的。“第一代汽油直喷汽油发动机还不能满足人们的高期望值”，雷诺发言人托马斯·梅因格勒说道。在他看来，第一代直喷发动机在减少能耗方面虽然已经卓有成效，但是同时价格也偏高。
现在整个汽车行业都将燃油的燃烧方式从增加氧气比重调整为一种更为合理均匀的燃油空气比值，在发动机研究上进行新尝试的时机似乎已经成熟。奥迪工程师克里斯蒂安·埃格尔迈尔期望FSI发动机也能够在市场上大获全胜，就像16年前的TDI柴油发动机一样。在发动机高转速或低转速时，两级进气歧管会调整到自动预设的两个长度。在进气凸轮上所安装的连续调节器，会根据发动机管理系统发出的信号改变进气门的开启时间。
在发动机排气系统安装实现有效控制尾气排放的重要组件，即排气再循环系统。新的系统比上一代系统运行效率更高，并能将30％的排放气体再次循环至发动机的燃烧室。
发动机上还安装了两个催化式排气转化器用来控制排放：其中一个多级三向转化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一个NOx存储型转化器则位于底盘之下。
NOx存储型转化器是为满足燃油直喷发动机而特别设计的，在其排气侧装有一个NOx感应器。传统的三向催化式转化器无法在发动机燃烧不充分阶段将氮氧化物充分分解；因此排气中的成分将含有大量有害的化学物质。含有钡金属涂层的存储型催化式转化器能够高效地完成将大量残留氮氧化物转化为无害氮气的任务。
存储型转化器由设定的运行特性和温度控制。当转化器达到饱和，发动机会在短时间内生成更浓的混合气体。这会使排气的温度升高，这时转化器涂层的钡分子便开始释放氮氧化物。氮氧化物会随之被转化为氮气。净化高浓度混合气体程序的工作频率，由发动机的运行条件所决定，不过平均运行每分钟内，会有几秒钟的时间用来净化尾气。
与传统发动机相比，降低15％的燃油消耗意味着发动机的经济性提高了15％，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而在西门子公司配件商VDO董事克劳斯·埃格尔看来，汽油直喷式发动在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。
本次投放的三款新车型分别配备了3.2 FSI和4.2 FSI发动机。3.2 FSI发动机在6500转时达到188千瓦（255马力）的最大功率，在3250转时就可爆发出330牛米的扭矩。4.2 FSI发动机在6800转时就可达到257千瓦（350马力）的最大功率，在3500转时就可爆发出440牛米的扭矩，在排量相近的8缸发动机中无出其右，从而进一步巩固了自己作为国产轿车动力之王和操控之王的至高地位。奥迪A6L 3.2 FSI标准型的价格从57.39万元起，至64.72万元；奥迪A6L 3.2 FSI quattro的价格为70.13万元；而奥迪A6L 4.2 FSI quattro的售价为85.63万元。
一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成先生表示：“国产奥迪A6L 07年型的投放标志着一汽-大众奥迪产品本地化二次开发的又一次重大成功。为此，一汽-大众投入了巨大的人力和物力，进行了长时间的二次研发、本土适应性零部件匹配、调试和路试，从而保证了把奥迪最先进的产品和技术不折不扣地带给中国消费者。经过10多年的本地化生产和研发，一汽-大众在研发、生产、配套、认证等各方面累积了宝贵的经验，锻炼和培养了众多顶尖的汽车产业人才，打造了一大批符合国际最高标准的汽车上下游企业，为提升中国汽车工业水平做出了贡献，并成为了当之无愧的国内唯一成熟高档车生产基地。”
此次投放的车型均配备了奥迪顶尖的FSI汽油直喷式发动机技术，其中3.2 FSI V6发动机曾凭其出众的动力性和燃油经济性而被评为2005年全球十大发动机之一。作为一项根据全新理念而研发的技术，奥迪FSI汽油直喷式发动机在全球三大顶级汽车赛事之一的勒芒24小时汽车耐力赛上创造了历史，为奥迪连续赢得了多次冠军。自2002年首次搭载在奥迪量产车上以来，FSI发动机的优势得到了进一步的证实和体现，在多种国际权威机构发动机评选中屡获殊荣。
本次投放的国产奥迪A6L 07年型系列轿车一如既往地定位于那些事业成功而不事张扬、激情进取又富有品位的社会主流精英，将为他们带来全新的尊贵而不失内敛的豪华感受和激情而不失稳健的驾驭体验。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪表示：“作为世界领先的高档豪华车品牌，奥迪已在全球实现了连续11年的增长，并在今年连续创下新高。与此同时，奥迪在全球的成功在中国市场也得到了延续。今年1至10月份，一汽-大众奥迪品牌的销量达65,950辆，较去年同期增长60%。在最近J.D. Power进行的评选中，一汽-大众奥迪品牌也首次获得销售满意度和售后服务满意度双料冠军。展望未来，凭借一汽-大众这一国内唯一成熟的高档车生产基地，奥迪的顶尖产品和技术，以及奥迪品牌覆盖面积最广、服务水平最高的高档车经销商网络，我们有信心继续应对挑战，更好地满足用户日益多样化的需求，从而巩固奥迪在中国高档豪华车市场的领先地位。”
测试全新奥迪
看一眼就会发现，过去十年来如丝般光滑的包豪斯风格外观已经让位给繁复的巴洛克风格——采用巨大梯形格栅的前脸设计、夸张的纵向曲线散发出稳健的气质，颠覆了老款的简约与庄重。这就是奥迪新A6带给我们的第一印象，但不要以为奥迪A6的根本性变革仅限于外观。
几分钟的试驾体验将让您清楚地意识到，奥迪的这次转变也涵盖了驾驶特色。奥迪第六代C级轿车融入了更多运动特质，并把目标直指宝马，而不只是梅赛德斯·奔驰。从审美角度看，A6彰显出奥迪大胆地将其重心转向动感风格。是的，这一变革极具魄力，但能否成功呢？
我十分怀念老款的优雅之美，但每当我审视自己对笨重前脸消失的忧虑时，我也欣然地意识到奥迪是对的。A6的外形绝不像宝马那样极端，但仍然具有即刻可识别性。
全新3.2升V6FSI直喷发动机的卓越表现是无可争议的，它为我们提供了对新款A6的初次动感体验。不过不要把这款发动机与用在A3上的15度夹角V6同排量发动机混为一谈，两者截然不同。经历了十多年的改良，奥迪发动机早已脱胎换骨。如今，V6FSI直喷发动机在性能、经济性以及平稳性方面已经相当卓越。
数据极富说服力：6500转/分钟时输出256马力，并在3250转/分钟时产生330牛米的扭矩。可变进、排气凸轮轴使发动机像涡轮发动机那样可以在2400转/分钟到5500转/分钟之间输出近90%的扭力。发动机的平稳性令人惊叹，即使在7200转/分钟的峰值也依然操纵灵敏、反应利落。这款性能极佳的发动机赋予A6不容置疑的出众表现。
我们驾驶着测试用前轮驱动A6快速变道时，电子稳定控制系统(ESP)及时介入以制止车轮出现打滑，该车在6.9秒内加速到62英里/小时，继而达到最高限速155英里/小时。通常认为，在低速换档时会有些许顿挫感，你很快便会发现，传动系统的平稳性会随着速度的加快而增加。
老款A6常常因为车体控制不灵和转向迟钝而让人失望，但新款A6却截然不同。通过调整重量分布，最终给前驱型A6安装了与quattro车型同样的多连杆后悬架，并调校底盘，工程师们把A6塑造成一款狂热车迷也会趋之若鹜的行政座驾。
在极限驾驶的状态下，A6并不会出现持续转向不足或车身过度摇摆现象。相反，A6保持了平稳性和灵活性，原先车鼻过重的感觉已经不复存在，取而代之的是真正的敏捷感。在启动的瞬间，也能够调整车体的姿态。A6能够在电子稳定控制系统工作的情况下保持高速和敏捷的操控。但关闭以后，急弯中的打滑现象就会更多，并浪费不少时间。
对于如此操控能力的平衡莫过于稳重中略带不安分的驾控感受，特别是在城市中行驶时。不过请不要把它和对旧款A6操控感较软和较弱的指责相混淆。新款A6的底盘经过了精心的调校，并在运动性方面特意加强。
在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。奇怪的是，A6的转向风格让我想起了法拉利612，虽然两车设计迥异。在低速区域，两者的方向盘都很轻盈，而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至一丝轻微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，真实的转向感受略微欠缺。刹车系统也得到了彻底的改造。刹车踏板反应如此迅捷，看来奥迪一直在积极改进。内部的革新同样显著。A6从1999年Avantisimo概念车上借鉴了更为开放、以驾驶者为中心的仪表板布局。速度表和水温表被整合进一个椭圆形的仪表中，转速表和油量表被整合进另一个，而仪表盘罩则与中控台融为一体。点火开关从转向杆上移到了仪表板上。方向盘中央镶嵌了象征着全新格栅轮廓的标志。同时奥迪为多媒体交互系统多功能控制系统设置了三级操纵模式。
奥迪毕竟是奥迪，做工品质和人体工程学设计超凡出众，取材广泛精致。
这是一款健硕庞大的轿车，宽敞的内部空间、舒适的座椅以及硕大的后备箱使A6从最小的行政级轿车跃升为同级别当中最大的车。但是通过采用铝制发动机罩、后备箱盖等，其重量增加被控制在了45公斤以内。
奥迪认为， 全新A6为"行政级轿车下了一个新的定义"。在全新宝马5系、捷豹S-Type和奔驰E级在同一级别争奇斗艳之际，这种说法的确语出惊人。然而，当你逐一体验全新A6的各项功能之后，或许就会发现这种说法并不如你所想的那般牵强。
老版A6因"年岁已高"而几乎被人忘却它的存在，新版A6同样可能被人忽略，原因就在于它被当成了A8。然而，就像它的大哥一样，全新A6同样令人印象深刻。
全新A6采用了3.2FSI燃油直喷发动机。A6 3.2FSI有着惊人的敏捷性。例如，相较于梅赛德斯·奔驰E320，虽说奥迪是同一级别中最庞大的一款，可是灵活性与操作性明显胜人一筹。
在256匹马力和330牛米扭矩输出的动力配备下，最高时速可达155英里，并能在6.9秒内完成从静止到时速62英里的加速。 然而，速度并非最抢眼的亮点，灵活的转向和加速时的稳定性才真正令人过目不忘。
行政级轿车的先进转向配置让人在转向时感受不到任何不适，这项优势尽管可谓司空见惯，但一旦发动汽车，你就能切身体会它的妙不可言。车身控制同样出类拔萃，车身在旅途中不会产生过度的晃动。随着自适应性空气悬架的问世，车身控制的性能将更上一层楼。
选择3.2升发动机版本，你可以任选前轮驱动或quattro四轮驱动。同时，你还可以在6速手动变速箱和具有相同档位数的Tiptronic手自一体变速器中任选一款。手动模式配备灵活的变速杆，可随时自由换档，若长时间高速行使排气管还会发出极具动感的声音。
我发现Tiptronic变速器更为安静，尽管奥迪声称它和我之前开的那款手排车之间在排气管"演奏声音"方面没有区别。借助这台变速器，无论是自动或手动换档，你都能获得最佳的换档体验，方向盘拨杆换档模式可以满足喜欢亲自动手换档的你。
即便你选择Tiptronic Drive模式，只要拨动拨杆，便能进入手动模式，这样你就可以选择所需要的档位。大约半分钟后，如果你没有按任何按钮，则会完全回复到自动模式。当你充满激情地驾驶时，你会发现你的手时刻紧握方向盘，手指与拨杆始终保持亲密接触。这是一款非常不错的操作系统。
奥迪是最富运动性的豪华汽车品牌之一。而今全新的奥迪A6将该品牌的卓越运动性能和出众的舒适度提到新的层次。
全新A6将先进科技、更加便捷的乘坐与操控感觉融为一体。它的内部空间宽敞舒适，座椅稳固，能为乘员提供良好的支撑。全新A6比之前的版本车体更长，更宽，轴距也更长。
新车的设计风格简洁而又富有现代气息，前部是整体进气格栅。这种现代风格设计不会与前代A6的圆滑线条相混，看上去尊贵不凡。无论你对这种设计抱有怎样的看法，和新A6的距离越近，便越能感受到它的美感。细节上的内外兼修令人印象深刻。这绝对称得上是高质量的设计。
行驶中的A6，转向敏捷、精确，乘坐舒适。 在高速过弯的过程中，得益于奥迪完美的quattro四轮驱动技术，感觉车辆就好像在轨道上行驶一般。无论是在干燥路面，还是在雨中疾驶，车辆的刹车和操控性能都极其出色。配备V6发动机的A6加速轻快有力，而配置V8的A6绝对配得上高性能运动型汽车的称号。对于任何打算购买价格相当豪华运动汽车的人士，奥迪A6值得认真考虑。
外部观感
相比前一代车身的圆滑线条，新A6简洁、流畅的线条为其外观多增了几分高贵和阳刚气息。车前脸是一个巨大的格栅。我们觉得新A6真车看上去比照片更漂亮。新格栅基本上将之前分为上下两部分的格栅合成了一大块整体，可以视为多年来A6设计风格演变的一部分。奥迪的首席设计师告诉我们，奥迪曾花费大量心思和时间考虑如何使A6的格栅与美国车牌要求相协调。在美国的一些州，车头前部无须放置车牌，两条镀铬饰条衬托下的空白前面板显得十分雅致。尽管格栅成为一项争议，新A6仍是追求卓越设计的产物。
A6的主要车身部件均采用了铝金属用以减轻重量，当然并未达到昂贵的A8那般全铝的程度。
内部特色
和汽车外部一样，新A6的内部比前代更富表现力，而其体现出的对细节的关注是显而易见的。
汽车内部显得轻快而宽敞，尤其在选择浅色皮革内饰后更是如此。标准的皮革饰面相当不错，对于漂亮的双色调风格配置，在浅色座椅、车门嵌以及碳灰色仪表板和车门镶边等部位都可选用皮革。
前座感觉舒适，能提供足够的支撑。在意大利的绵绵细雨中行驶了一整天后，我们没有太多注意到座椅，这是个不错的信号。后排座椅当然也很舒适，奥迪设计了足可容纳硕大鞋子的空间，比如年轻男孩子脚上穿的那种运动鞋，使后排乘客能够从B柱旁轻松上下车。
驾驶舱采用以驾驶员为导向的布局。带有中央控制面板的中控台将驾驶员与乘客隔开，他们放脚的位置也不同。美观的四辐方向盘或更具运动特性的三辐方向盘，加上直观的仪表板为驾驶员提供了很大的帮助。中央组件的角度正对驾驶员。空调器位于中央组件的底部，工艺先进、直观，使用方便。中央组件的上部，也就是通风孔的上方，是一个漂亮的7英寸显示器，用于显示导航和其他功能。
在中央控制台上集成了一个大号旋钮和若干按钮的MMI奥迪多媒体交互系统用来控制诸多内部功能。这样能省去许多开关，使仪表盘看起来有序整洁。掌握这套多媒体交互系统，需要仔细阅读用户手册，得花些时间。有时我们也会觉得有些分散精力，不过相比宝马的iDrive系统还是要好很多。
驾驶感受
在动力方面，全新A6绝对是车中极品。正如我们通常对奥迪所期待的那样，在坚固的底盘，精确调教的运动悬挂以及quattro四轮驱动的协同工作下，行驶的感觉就好像在轨道上一样。车内很安静，即便在高速行驶状态下，也丝毫不影响谈话。驾驶稳定表现出色，应对颠簸的阻尼处理同样优秀。A6的舒适感绝对最佳，操控性能数一数二。奥迪servotronic 助力转向系统带来精确的控制；驾驶员只需考虑目的地，接下来车就会带你前往。抓地性能出色。超强坚固的底盘赋予汽车一种仿佛由一整块金属打造的感觉，工程师因此也能更加精确地调整悬挂。A6采用了奥迪成熟的四连杆前悬架，以及改自A8的梯形连杆独立后悬架。
奥迪称，256匹马力的V6发动机能让A6在6.8秒内从静止加速到60英里/小时，这的确很快。我们能从容应对来往于米兰和科摩湖的交通，和许多前轮驱动的汽车所不同的是，奥迪A6的发动机采用直列方式排列，而非置于两侧，这样能够改善前后轮之间的动力传输，并增强驾驶动感。
配置在所有型号上的6速自动变速器平稳性极强，且能为A6带来极大的驾驶乐趣，并提升反应表现。无论是冲刺还是平稳、安静的行使，它似乎始终处于最合适的档位。如果对你来说还不够，那就选择tiptronic模式，手动切换7个档位。不过，我们发现调到"驾驶"模式就足以表现出色。
总结
相对宝马 5系、奔驰E级以及同级别车而言，全新奥迪A6绝对是又一令人心动的选择。超凡出众的驾驶动力令纵横驰骋，稳定而又高速的旅程以及激情驾驭全部都成为可能。车内平稳而安静，谈话抑或聆听变得十分便捷、美妙。
科技领先、动力强大的发动机搭配优秀的变速器，令响应表现同样出类拔萃。quattro四轮驱动在任何环境条件下都能确保稳定的行驶过程。新A6荟萃了舒适、豪华、优质以及所有驾驶动力特性等特点，在豪华汽车中脱颖而出，艳惊四座。
燃油直喷
SI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
这一世界领先的发动机技术自问世起就为奥迪赢得了无数荣誉。从2001年6月开始，FSI汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。而由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。
奥迪FSI发动机的新特点来自奥迪工程师们开发的大量关键组件。
第一台这种新一代发动机是4气缸2.0发动机，它的发动机组件以及尺寸和现在A4和A6上使用的发动机十分相似。它带有共轨喷射系统和一个单活塞高压泵。这台发动机每气缸配有4个进气阀，而非传统的5个进气阀，这一点与其它将燃油喷射到进气歧管的发动机有所不同。因为要给燃烧室内的喷嘴留出空间，这样的安排是必要的。“第一代汽油直喷汽油发动机还不能满足人们的高期望值”，雷诺发言人托马斯·梅因格勒说道。在他看来，第一代直喷发动机在减少能耗方面虽然已经卓有成效，但是同时价格也偏高。
现在整个汽车行业都将燃油的燃烧方式从增加氧气比重调整为一种更为合理均匀的燃油空气比值，在发动机研究上进行新尝试的时机似乎已经成熟。奥迪工程师克里斯蒂安·埃格尔迈尔期望FSI发动机也能够在市场上大获全胜，就像16年前的TDI柴油发动机一样。在发动机高转速或低转速时，两级进气歧管会调整到自动预设的两个长度。在进气凸轮上所安装的连续调节器，会根据发动机管理系统发出的信号改变进气门的开启时间。
在发动机排气系统安装实现有效控制尾气排放的重要组件，即排气再循环系统。新的系统比上一代系统运行效率更高，并能将30％的排放气体再次循环至发动机的燃烧室。
发动机上还安装了两个催化式排气转化器用来控制排放：其中一个多级三向转化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一个NOx存储型转化器则位于底盘之下。
NOx存储型转化器是为满足燃油直喷发动机而特别设计的，在其排气侧装有一个NOx感应器。传统的三向催化式转化器无法在发动机燃烧不充分阶段将氮氧化物充分分解；因此排气中的成分将含有大量有害的化学物质。含有钡金属涂层的存储型催化式转化器能够高效地完成将大量残留氮氧化物转化为无害氮气的任务。
存储型转化器由设定的运行特性和温度控制。当转化器达到饱和，发动机会在短时间内生成更浓的混合气体。这会使排气的温度升高，这时转化器涂层的钡分子便开始释放氮氧化物。氮氧化物会随之被转化为氮气。净化高浓度混合气体程序的工作频率，由发动机的运行条件所决定，不过平均运行每分钟内，会有几秒钟的时间用来净化尾气。
与传统发动机相比，降低15％的燃油消耗意味着发动机的经济性提高了15％，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而在西门子公司配件商VDO董事克劳斯·埃格尔看来，汽油直喷式发动在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。