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地铁建设和地下空间开发均存在不同程度的风险，其中地下水是一个重要的风险因子。本次研究依托《基于三维地质的南宁地铁工程地下水风险识别与防控对策研究》，以地下水问题为核心，通过对地铁沿线及周边地质、水文地质的现状研究，根据南宁地铁车站总体设计要求，从基坑降水应急预警技术入手，结合风险评估方法、地下水模拟等技术，开展南宁地铁地下水风险识别及风险的防控对策研究。
综合分析研究区钻孔资料、地质平面图等数据，基于GMS软件构建南宁市区三维可视化地质模型，实现研究区复杂地质内容的可视化表达，展现研究区内各含水层空间分布情况，为建立三维水文地质地下水风险控制模型提供数据支撑。
通过分析FAHP和Shapley值权重赋值方法的应用范围，将FAHP和Shapley值相结合进行风险因子权重赋值，并通过MATLAB编程实现Shapley值的计算过程，对南宁地区地铁工程的地下水风险因素进行识别，辨识地铁工程各个环节潜在的风险因素。从地下水角度建立针对地铁工程的地下水风险因子辨识模型，得到各地下水风险因素的风险影响权重，为决策者提供一定的理论依据。
基于三维地质模型模拟结果，在分析研究区水文地质条件基础上，利用MODFLOW对典型车站含水层进行地下水数值模拟，通过模型识别和验证计算典型车站地下水流场分布情况，利用模拟数据评估因降水问题引起突涌等工程灾害风险值。
构建基于区间数模糊综合评判方法，利用区间数代替分析方法中确定数值判断风险，引入区间数方法中综合互补矩阵、区间符合度等，综合考虑不同专家对工程中地下水风险评估的模糊性，得到不同影响因子对工程风险的影响等级。建立模型对火车站站地下水风险分析，计算结果为多组区间数，符合人们对风险不确定性认识，解决了风险评判过程中存在的模糊性与局限性的问题。
通过分析预警体系的建立目的及建立方法，从勘察、设计、施工和运营这四个方面阐述地铁工程地下水风险控制方式，针对基坑内外水位、基坑水平位移、地面沉降、电力供应四方面内容，将基坑降水安全等级分为IV、III、II、I四个等级，构建基坑降水应急体系，并根据风险评判等级量化应急体系细则，使降水应急预警体系在地下水风险识别与评估中更具实用性。
综合分析研究区钻孔资料、地质平面图等数据，基于GMS软件构建南宁市区三维可视化地质模型，实现研究区复杂地质内容的可视化表达，展现研究区内各含水层空间分布情况，为建立三维水文地质地下水风险控制模型提供数据支撑。
通过分析FAHP和Shapley值权重赋值方法的应用范围，将FAHP和Shapley值相结合进行风险因子权重赋值，并通过MATLAB编程实现Shapley值的计算过程，对南宁地区地铁工程的地下水风险因素进行识别，辨识地铁工程各个环节潜在的风险因素。从地下水角度建立针对地铁工程的地下水风险因子辨识模型，得到各地下水风险因素的风险影响权重，为决策者提供一定的理论依据。
基于三维地质模型模拟结果，在分析研究区水文地质条件基础上，利用MODFLOW对典型车站含水层进行地下水数值模拟，通过模型识别和验证计算典型车站地下水流场分布情况，利用模拟数据评估因降水问题引起突涌等工程灾害风险值。
构建基于区间数模糊综合评判方法，利用区间数代替分析方法中确定数值判断风险，引入区间数方法中综合互补矩阵、区间符合度等，综合考虑不同专家对工程中地下水风险评估的模糊性，得到不同影响因子对工程风险的影响等级。建立模型对火车站站地下水风险分析，计算结果为多组区间数，符合人们对风险不确定性认识，解决了风险评判过程中存在的模糊性与局限性的问题。
通过分析预警体系的建立目的及建立方法，从勘察、设计、施工和运营这四个方面阐述地铁工程地下水风险控制方式，针对基坑内外水位、基坑水平位移、地面沉降、电力供应四方面内容，将基坑降水安全等级分为IV、III、II、I四个等级，构建基坑降水应急体系，并根据风险评判等级量化应急体系细则，使降水应急预警体系在地下水风险识别与评估中更具实用性。