【摘 要】
：
在曹妃甸等滨海吹填土地区的铁路工程建设中，常遇到地基沉降过大、承载力不足等问题。高压旋喷桩因其良好的加固效果而广泛运用于地基的改性处理中，兼具加固和防渗的双重作用的同时，对周围建筑的影响较小，还可使地基原状土的性质得到改善。同时，在铁路线路运营过程中，铁路路基在列车移动荷载下的变形，不仅会使线路的运营条件恶化，更阻碍经济的发展，威胁乘客的人身安全。本文以唐曹铁路DK33+440.52～DK44+2
论文部分内容阅读
在曹妃甸等滨海吹填土地区的铁路工程建设中，常遇到地基沉降过大、承载力不足等问题。高压旋喷桩因其良好的加固效果而广泛运用于地基的改性处理中，兼具加固和防渗的双重作用的同时，对周围建筑的影响较小，还可使地基原状土的性质得到改善。同时，在铁路线路运营过程中，铁路路基在列车移动荷载下的变形，不仅会使线路的运营条件恶化，更阻碍经济的发展，威胁乘客的人身安全。本文以唐曹铁路DK33+440.52～DK44+205段高压旋喷桩复合地基为研究对象，采用理论分析、实地调研、现场监测、数值模拟相结合的方法，在分析路基填筑过程中复合地基的变形特性的基础上，研究了列车移动荷载下复合地基-路基系统结构的动力响应。主要研究内容如下：
(1)对高压旋喷桩复合地基的作用机理、破坏模式等进行了总结。通过对列车动荷载产生机理的分析，建立了考虑轨道不平顺、附加动载和轨面波磨效应等因素综合影响的列车移动荷载的表达式。
(2)选择高压旋喷桩复合地基的典型监测断面，建立FLAC3D复合地基-路基三维数值模型，对路基施工引起的天然地基、高压旋喷桩复合地基沉降和水平位移进行了数值模拟，并将计算结果与实测值进行对比分析。
(3)利用建立的三维动力分析模型，对列车移动荷载下，唐曹铁路吹填土复合地基的动力响应进行了数值模拟，得到模型土体内动应力、动位移以及动加速度时程曲线，分析各自随深度的变化规律；通过与参考文献实测值的对比分析，验证了本文模型的合理性。
(4)利用唐曹铁路复合地基-路基模型，分析了桩体弹性模量、填土层弹性模量、动荷载作用时间、列车行驶速度以及列车轴重对系统动力特性的影响，发现桩体弹性模量对控制动位移效果明显；模型系统的动力响应随列车行驶速度的增加有一定程度的增大，但增量仅有1%；列车轴重的增大对模型系统动力响应的影响显著，二者基本呈线性关系。
其他文献
近年来，由于全国大力发展地铁与城际铁路建设，地铁线路难免地会从城际铁路桥梁下方近距离穿过，导致近接施工问题的发生，避免地铁施工对邻近桥墩造成不良影响就显得尤为重要。鉴于此，本文依托深圳地铁12号线和平站基坑工程，通过现场调研、理论分析和数值模拟等手段针对地铁车站软土基坑施工中周围环境、围护结构的位移变化规律以及隔离桩的相关保护技术进行了研究，主要得到了以下研究成果： (1)基于摩尔-库伦强度准则
地铁在公共交通领域发挥着重要作用，随着地铁建设加快，饱和粉土地层盾构隧道工程越来越多。然而粉土地基在强震作用下出现液化现象，造成盾构隧道结构上浮、局部破坏，对隧道结构抗震性能产生影响。 本文依托天津地铁5号线区间隧道，采用数值模拟、理论分析以及振动台模型试验等手段，对饱和粉土地层盾构隧道动力响应进行研究，并进一步探讨了天津区域抗震烈度提高对盾构隧道结构抗震要求的影响，研究内容如下： 1、通过搜
自二十一世纪初BIM技术诞生以来，各个国家政府或行业协会都在大力推动BIM技术的发展。随着计算机硬件及相应技术的发展，BIM技术日趋成为推动建筑业发展的革命性力量。引入我国后，不仅在建筑行业迅速推广，在桥梁工程领域的设计、施工等方面亦进行了大量的研究探索。 桥梁工程是建筑行业的分支，其体量大、异形构件多、设计和施工复杂。BIM技术基于信息化模型展开，可应用于桥梁的全生命周期，具有可视化、参数化、
在城市中修建地铁难免会遇到区间隧道下穿既有河流的状况，若隧道施工不当极易引发既有河道的开裂而对周边环境产生影响。本文以成都地铁6号线某盾构区间隧道下穿既有河流段为研究对象，运用数值分析和数理统计的方法研究了砂卵石土地层中盾构法施工期间掘进参数的控制值，分析了砂卵石土地层的注浆加固，并提出了盾构隧道下穿既有河流段的安全控制措施。研究得到以下几点结论： (1)将河道视为线性大刚度结构，运用结构模型分
中巴经济走廊是我国“一带一路倡议”的先试区和重点项目区，建设中巴经济走廊，对促进区域合作与交流，推进中巴两国社会经济发展具有重要意义，拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用，存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇以及冰碛台地等沿河台地。论文以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab段为研究区段，归纳总结各类沿河台地的分布特征以及铁路选线的可利用性，并针对各类沿河台地提出铁
帕隆藏布流域位于西藏东部林芝地区，自西向东分别经过鲁朗、通麦、古乡、波密、松宗最后到达八宿县然乌乡然乌湖，作为西藏与西南地区进行经济文化交流的最短路径，帕隆藏布流域是出藏道路中不可或缺的关键路段。而在我国铁路建设“十三五”规划中，帕隆藏布流域也是川藏铁路和滇藏铁路的必经之路。但与此同时，帕隆藏布流域因复杂的地质地貌条件和特殊的水文气候影响，流域内冰川灾害广泛发育，冰湖溃决和冰川泥石流等灾害时有发生
由于拱脚结点受力和构造复杂，拱肋、主梁、横梁和支座交汇于此，局部加强构件较多，相互交错，相互影响，且存在钢混结构之间的内力传递问题，整体分析中很难精确考虑局部模型的具体构造细节，因此需在全桥整体分析之后，对拱脚钢混结合段进行局部应力分析。通过拱座钢混结合段局部应力分析结果，了解拱座钢混结合段各构件应力分布规律，掌握拱座钢混结合段中受力最不利位置的应力分布情况，并对应力较大区域的细部设计进行优化和改
随着经济建设的发展和需要，我国公路建设项目不断增多，大量山区公路的路堤为半挖半填或高填方形式，由于地貌复杂再加上一些不利外部因素的影响，易出现变形及破坏，因此需要采用合理的支挡结构。加筋土挡墙以其工期短、节约占地、经济效益高等优点得到广泛使用。利用筋材回折包裹形成柔性坡面的返包式加筋土结构，相对于刚性面板加筋土结构，它具有更好的地基适应性以及更轻的自重，且返包坡面可通过植草实现绿化，提高生态效益，
我国中西部地区地质构造复杂，危岩崩塌、滑坡和泥石流等自然灾害时有发生，落石灾害因随机性大、突发性强和预测防治困难，是重要的地质灾害之一。当传统的防护措施受地形限制或成本过高不宜采用时，柔性棚洞结构在受力、施工周期、环境保护和经济性等方面的优势使其在被动防护工程中得到了越来越多的应用，特别适用于隧道、公路进出口和高边坡路基处对落石的防护。目前，柔性棚洞结构的设计往往基于经验进行，对系统构件的力学机制
随着城市的不断发展，基坑工程大型化和复杂化，对基坑支护结构的设计计算有了更高的标准以及更严的要求。弹性支点法是目前基坑排桩和地下连续墙支护结构设计时应用最为广泛的方法，但该法存在以下问题：(1)桩(墙)后土体对支护结构的作用采用主动土压力。但实际工程中，为保证基坑和周围环境的安全，基坑的水平位移需控制在一定的容许值内，因而无法达到产生主动土压力所需的水平位移。(2)水平反力系数的比例系数“m”是弹