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中巴经济走廊是我国“一带一路倡议”的先试区和重点项目区，建设中巴经济走廊，对促进区域合作与交流，推进中巴两国社会经济发展具有重要意义，拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用，存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇以及冰碛台地等沿河台地。论文以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab段为研究区段，归纳总结各类沿河台地的分布特征以及铁路选线的可利用性，并针对各类沿河台地提出铁路干线的选线要点。主要内容分为以下几个部分：
(1)通过查找收集资料、野外考察、遥感数据解译等手段，查明研究区段的地形地貌、地质构造、地层岩性、气象水文条件、土壤植被条件等因素，获得研究区段主要城镇分布、道路、铁路等人类社会经济情况，多方面、全方位地认清研究区内自然环境背景条件，并根据地形地貌条件进行地貌单元分区。
(2)采用遥感和GIS技术，利用30m分辨率的ASTERGDEM数据，结合地质资料和野外考察结果，总结出研究区段主要发育有河流阶地、洪积扇、泥石流扇、冰碛台地四种类型的沿河台地，并分析其主要成因和控制因素为构造活动和气候变化，然后在地貌单元分区的基础上，统计出各类沿河台地的分布规律，最后依据中巴经济走廊沿河台地发育类型和分布规律总结出沿河台地的发育特征。
(3)根据各类沿河台地的成因与稳定性，分析了强隆升区和冰川区不同类型沿河台地的可利用性，并提出了相应的选线要点：由于强隆升作用导致河流阶地拔河高度较大、并出现了泥石流扇抬升后成为流通区的现象，使得Ⅰ级阶地和老扇面区成为可利用的地形；差异性隆升区域阶地发育面积较大、较为连续的岸侧更有利于铁路的修建；小冰期时冰川活动未企及的堰塞湖阶地和冰碛台地也可利用。新的认识可望为中巴铁路线路方案优化提供科学依据。
(4)基于集对分析，建立沿河台地可利用性评价指标体系及其评价等级标准，从自然灾害危险性、区域地形地貌条件等出发，综合分析以选择较为合适的指标体系评价沿河台地的可利用性等级，提出沿河台地可利用性等级评价的定量化方法，并以中巴经济走廊高山宽谷区的河流阶地为例，探讨了集对分析法在沿河台地可利用性等级评价中的应用。
(1)通过查找收集资料、野外考察、遥感数据解译等手段，查明研究区段的地形地貌、地质构造、地层岩性、气象水文条件、土壤植被条件等因素，获得研究区段主要城镇分布、道路、铁路等人类社会经济情况，多方面、全方位地认清研究区内自然环境背景条件，并根据地形地貌条件进行地貌单元分区。
(2)采用遥感和GIS技术，利用30m分辨率的ASTERGDEM数据，结合地质资料和野外考察结果，总结出研究区段主要发育有河流阶地、洪积扇、泥石流扇、冰碛台地四种类型的沿河台地，并分析其主要成因和控制因素为构造活动和气候变化，然后在地貌单元分区的基础上，统计出各类沿河台地的分布规律，最后依据中巴经济走廊沿河台地发育类型和分布规律总结出沿河台地的发育特征。
(3)根据各类沿河台地的成因与稳定性，分析了强隆升区和冰川区不同类型沿河台地的可利用性，并提出了相应的选线要点：由于强隆升作用导致河流阶地拔河高度较大、并出现了泥石流扇抬升后成为流通区的现象，使得Ⅰ级阶地和老扇面区成为可利用的地形；差异性隆升区域阶地发育面积较大、较为连续的岸侧更有利于铁路的修建；小冰期时冰川活动未企及的堰塞湖阶地和冰碛台地也可利用。新的认识可望为中巴铁路线路方案优化提供科学依据。
(4)基于集对分析，建立沿河台地可利用性评价指标体系及其评价等级标准，从自然灾害危险性、区域地形地貌条件等出发，综合分析以选择较为合适的指标体系评价沿河台地的可利用性等级，提出沿河台地可利用性等级评价的定量化方法，并以中巴经济走廊高山宽谷区的河流阶地为例，探讨了集对分析法在沿河台地可利用性等级评价中的应用。