【摘 要】
：
随着城市的不断发展，基坑工程大型化和复杂化，对基坑支护结构的设计计算有了更高的标准以及更严的要求。弹性支点法是目前基坑排桩和地下连续墙支护结构设计时应用最为广泛的方法，但该法存在以下问题：(1)桩(墙)后土体对支护结构的作用采用主动土压力。但实际工程中，为保证基坑和周围环境的安全，基坑的水平位移需控制在一定的容许值内，因而无法达到产生主动土压力所需的水平位移。(2)水平反力系数的比例系数“m”是弹
论文部分内容阅读
随着城市的不断发展，基坑工程大型化和复杂化，对基坑支护结构的设计计算有了更高的标准以及更严的要求。弹性支点法是目前基坑排桩和地下连续墙支护结构设计时应用最为广泛的方法，但该法存在以下问题：(1)桩(墙)后土体对支护结构的作用采用主动土压力。但实际工程中，为保证基坑和周围环境的安全，基坑的水平位移需控制在一定的容许值内，因而无法达到产生主动土压力所需的水平位移。(2)水平反力系数的比例系数“m”是弹性支点法中的关键材料参数，对排桩受力变形的计算结果有重要影响，但该参数无法通过简单的试验获得，常需靠经验选取。
为解决上述问题，本文开展了以下研究工作：
(1)改进了弹性支点法的计算模型，采用土弹簧模拟支护结构与基坑内、外两侧土体之间的相互作用，以更好地反映支护结构水平位移对土压力大小的影响。改进后的计算模型能更好地反映当前以变形控制为主的基坑的受力变形特点。
(2)研究了带状水平均布荷载作用下的Melan位移解与Boussinesq位移解的关系，依此对Melan位移解进行简化。在此基础上，建立了水平反力系数与土体位移及变形模量(压缩模量)之间的关系式，从而达到由简单方法确定可靠“m”值的目的。
(3)结合上述改进后的计算模型和方法，基于弹性地基杆系有限元法建立了相应的计算公式，并应用Matlab编制了基坑排桩支护结构受力变形的计算程序。最后，将该方法应用到某深基坑工程实例的计算中，并与有限元计算结果及现场实测结果进行对比，验证了本文计算模型及方法的正确性与合理性。
其他文献
目前随着地铁的大规模新建和运营，极大的促进了对地下空间的开发利用，使得城市轨道交通成为城市的生命线工程。然而，随着地铁投入使用年限的增长，结构性能逐渐退化，同时受工程地质以及其他外部环境等不确定因素的影响，运营的城市地铁在服役阶段出现不同程度的横向变形。城市地铁作为城市交通必不可少的组成部分，一旦出现过大横向变形，将影响城市地铁正常投入使用，造成重大的经济损失和社会负面影响，甚至威胁生命安全。因此
近年来，由于全国大力发展地铁与城际铁路建设，地铁线路难免地会从城际铁路桥梁下方近距离穿过，导致近接施工问题的发生，避免地铁施工对邻近桥墩造成不良影响就显得尤为重要。鉴于此，本文依托深圳地铁12号线和平站基坑工程，通过现场调研、理论分析和数值模拟等手段针对地铁车站软土基坑施工中周围环境、围护结构的位移变化规律以及隔离桩的相关保护技术进行了研究，主要得到了以下研究成果： (1)基于摩尔-库伦强度准则
地铁在公共交通领域发挥着重要作用，随着地铁建设加快，饱和粉土地层盾构隧道工程越来越多。然而粉土地基在强震作用下出现液化现象，造成盾构隧道结构上浮、局部破坏，对隧道结构抗震性能产生影响。 本文依托天津地铁5号线区间隧道，采用数值模拟、理论分析以及振动台模型试验等手段，对饱和粉土地层盾构隧道动力响应进行研究，并进一步探讨了天津区域抗震烈度提高对盾构隧道结构抗震要求的影响，研究内容如下： 1、通过搜
自二十一世纪初BIM技术诞生以来，各个国家政府或行业协会都在大力推动BIM技术的发展。随着计算机硬件及相应技术的发展，BIM技术日趋成为推动建筑业发展的革命性力量。引入我国后，不仅在建筑行业迅速推广，在桥梁工程领域的设计、施工等方面亦进行了大量的研究探索。 桥梁工程是建筑行业的分支，其体量大、异形构件多、设计和施工复杂。BIM技术基于信息化模型展开，可应用于桥梁的全生命周期，具有可视化、参数化、
在城市中修建地铁难免会遇到区间隧道下穿既有河流的状况，若隧道施工不当极易引发既有河道的开裂而对周边环境产生影响。本文以成都地铁6号线某盾构区间隧道下穿既有河流段为研究对象，运用数值分析和数理统计的方法研究了砂卵石土地层中盾构法施工期间掘进参数的控制值，分析了砂卵石土地层的注浆加固，并提出了盾构隧道下穿既有河流段的安全控制措施。研究得到以下几点结论： (1)将河道视为线性大刚度结构，运用结构模型分
中巴经济走廊是我国“一带一路倡议”的先试区和重点项目区，建设中巴经济走廊，对促进区域合作与交流，推进中巴两国社会经济发展具有重要意义，拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用，存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇以及冰碛台地等沿河台地。论文以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab段为研究区段，归纳总结各类沿河台地的分布特征以及铁路选线的可利用性，并针对各类沿河台地提出铁
帕隆藏布流域位于西藏东部林芝地区，自西向东分别经过鲁朗、通麦、古乡、波密、松宗最后到达八宿县然乌乡然乌湖，作为西藏与西南地区进行经济文化交流的最短路径，帕隆藏布流域是出藏道路中不可或缺的关键路段。而在我国铁路建设“十三五”规划中，帕隆藏布流域也是川藏铁路和滇藏铁路的必经之路。但与此同时，帕隆藏布流域因复杂的地质地貌条件和特殊的水文气候影响，流域内冰川灾害广泛发育，冰湖溃决和冰川泥石流等灾害时有发生
由于拱脚结点受力和构造复杂，拱肋、主梁、横梁和支座交汇于此，局部加强构件较多，相互交错，相互影响，且存在钢混结构之间的内力传递问题，整体分析中很难精确考虑局部模型的具体构造细节，因此需在全桥整体分析之后，对拱脚钢混结合段进行局部应力分析。通过拱座钢混结合段局部应力分析结果，了解拱座钢混结合段各构件应力分布规律，掌握拱座钢混结合段中受力最不利位置的应力分布情况，并对应力较大区域的细部设计进行优化和改
随着经济建设的发展和需要，我国公路建设项目不断增多，大量山区公路的路堤为半挖半填或高填方形式，由于地貌复杂再加上一些不利外部因素的影响，易出现变形及破坏，因此需要采用合理的支挡结构。加筋土挡墙以其工期短、节约占地、经济效益高等优点得到广泛使用。利用筋材回折包裹形成柔性坡面的返包式加筋土结构，相对于刚性面板加筋土结构，它具有更好的地基适应性以及更轻的自重，且返包坡面可通过植草实现绿化，提高生态效益，
我国中西部地区地质构造复杂，危岩崩塌、滑坡和泥石流等自然灾害时有发生，落石灾害因随机性大、突发性强和预测防治困难，是重要的地质灾害之一。当传统的防护措施受地形限制或成本过高不宜采用时，柔性棚洞结构在受力、施工周期、环境保护和经济性等方面的优势使其在被动防护工程中得到了越来越多的应用，特别适用于隧道、公路进出口和高边坡路基处对落石的防护。目前，柔性棚洞结构的设计往往基于经验进行，对系统构件的力学机制