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随着我国交通运输事业迅速发展，山岭公路隧道的修建越来越多，隧道的偏压现象屡见不鲜，如果偏压现象不被重视，就可能造成工程事故的发生。本文以重庆三环高速公路HC05标段为工程背景，采用理论分析、数值模拟相结合的方法，研究在地表倾角、隧道埋深、施工方法不同工况下，偏压隧道的力学性能和变形规律，以此来分析隧道围岩稳定性，主要研究结论如下：
(1)通过对HC05标段隧道偏压段开挖进行建模分析，得出隧道右线开挖对中岩墙及左线内侧的第一主应力值影响较大，对变形的影响主要取决于隧道开挖后，土体回弹变形的大小。结合监测数据对隧道拱顶沉降进行了拟合，得出双曲拟合HC05标段隧道最合适，并将模拟的拱顶沉降曲线与工程实际曲线进行对比，确定了模型参数的正确性。
(2)由地形原因造成的偏压，无论是在水平方向的应力、位移还是垂直方向的应力、位移都表现出明显的不对称。深埋侧隧道的受力、变形、塑性区都大于浅埋侧隧道。对于同一条隧道来说，浅埋侧受到的偏压影响要大。
(3)通过不改变隧道埋深，只改变地表倾角的方式分析可知，地表倾角的改变引起的偏压现象非常明显。随着地表倾角的增大，隧道的应力、变形、锚杆的轴力都在增大。偏压的严重程度以地表倾角25°为转折点，超过25°时，隧道的变形和应力增加更加明显，极大加剧了不对称现象，偏压更加严重。
(4)通过不改变地表倾角，只改变隧道埋深的方式分析可知，随着埋深的增加，偏压带来的影响明显减弱，隧道的应力、变形、锚杆轴力都在向对称方向发展，这种现象在埋深30m时比较显著。
(5)通过不同埋深不同坡度的力学特性综合来看，隧道地表倾角大于等于25°且埋深小于等于25m时，此时偏压对隧道的内部应力分布和位移特征具有显著影响，应该在开挖和支护上，充分考虑偏压带来的力学特性和变形的影响。
(6)建立三维模型对台阶法、CD法、预留核心土法进行分析，比对三者位移场、拱顶与拱底的变形、剪应力场情况，可以看出来CD法施工隧道对隧道的变形控制效果更好。从初期支护受力可以看出，CD法锚杆受力较大部位分布在拱顶两侧，拱顶受力比较安全。但从计算时步也可以看出CD法施工周期过长，所以在一些V围岩稳定性比较差的隧道才会考虑此方法开挖隧道。稍微好点IV围岩建议采用环形开挖留核心土法开挖隧道。
(1)通过对HC05标段隧道偏压段开挖进行建模分析，得出隧道右线开挖对中岩墙及左线内侧的第一主应力值影响较大，对变形的影响主要取决于隧道开挖后，土体回弹变形的大小。结合监测数据对隧道拱顶沉降进行了拟合，得出双曲拟合HC05标段隧道最合适，并将模拟的拱顶沉降曲线与工程实际曲线进行对比，确定了模型参数的正确性。
(2)由地形原因造成的偏压，无论是在水平方向的应力、位移还是垂直方向的应力、位移都表现出明显的不对称。深埋侧隧道的受力、变形、塑性区都大于浅埋侧隧道。对于同一条隧道来说，浅埋侧受到的偏压影响要大。
(3)通过不改变隧道埋深，只改变地表倾角的方式分析可知，地表倾角的改变引起的偏压现象非常明显。随着地表倾角的增大，隧道的应力、变形、锚杆的轴力都在增大。偏压的严重程度以地表倾角25°为转折点，超过25°时，隧道的变形和应力增加更加明显，极大加剧了不对称现象，偏压更加严重。
(4)通过不改变地表倾角，只改变隧道埋深的方式分析可知，随着埋深的增加，偏压带来的影响明显减弱，隧道的应力、变形、锚杆轴力都在向对称方向发展，这种现象在埋深30m时比较显著。
(5)通过不同埋深不同坡度的力学特性综合来看，隧道地表倾角大于等于25°且埋深小于等于25m时，此时偏压对隧道的内部应力分布和位移特征具有显著影响，应该在开挖和支护上，充分考虑偏压带来的力学特性和变形的影响。
(6)建立三维模型对台阶法、CD法、预留核心土法进行分析，比对三者位移场、拱顶与拱底的变形、剪应力场情况，可以看出来CD法施工隧道对隧道的变形控制效果更好。从初期支护受力可以看出，CD法锚杆受力较大部位分布在拱顶两侧，拱顶受力比较安全。但从计算时步也可以看出CD法施工周期过长，所以在一些V围岩稳定性比较差的隧道才会考虑此方法开挖隧道。稍微好点IV围岩建议采用环形开挖留核心土法开挖隧道。