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自2008年第一条高铁开通以来，我国高铁发展势头迅猛，已经逐步成为现代交通网络的重要组成部分。2016年我国发布并实行的《中长期铁路网规划》中，明确指出要高效利用高铁运营带来的经济效应，实现对我国产业升级的有效引领以及重要支撑。随着城镇化进程的不断加快，城市群成为推动城镇化发展的主要载体，是我国经济持续保持增长的重要引擎。城市群的不断发展可以促进区域间资源统筹协调，内部各个城市之间能够分工协作，实现优势互补，充分发挥中心城市对周边城市的辐射与带动发展作用，推进区域之间就业、资源的高效分配和要素的合理流动。当前我国的经济发展步入了新常态，促进区域产业转型升级已经变成了城市群发展的目标和动力，而生产性服务业的发展是促进地方产业转型升级的关键。高铁开通能够显著提升沿线区域的可达性，可达性的提升能够增强沿线城市的区位优势，促进资源要素的快速流动，提高区域吸引力。那么，高铁运行能否促进长江中游城市群生产性服务业的集聚，尤其在当前产能过剩、经济下行的背景下，各级地方政府能否抓住高铁运行带来的机遇、推动本地产业的转型升级仍然值得研究。
理论分析层面，本文先是在整理了国内外相关文献的基础上，分析了高铁影响生产性服务业发展的外在机制与内在机理。研究得出，高铁开通带来的可达性的提升是对生产性服务业集聚产生作用的基础，可达性的提升带来的区位优势的增强，并进一步促进资源与市场结构的优化整合是对生产性服务业集聚产生影响的直接因素。实证研究层面，本文以长江中游城市群为研究对象，选取区位熵作为衡量生产性服务业集聚水平的指标，对长江中游城市群生产性服务业集聚现状做出了描述性分析，并运用双重差分模型来估计高铁开通对于长江中游城市群生产性服务业的实际影响，分别从整体和细分行业、不同规模城市影响的大小和方向进行了分析。
通过以上理论和实证两个方面的分析，本文主要得出了：(1)高铁开通对于城市群生产性服务业的影响是以可达性的提升为基础的，可达性的提升能够提升区位优势，并进一步促进区域内的资源整合和优化市场结构，“区位-资源-市场”三位一体对生产性服务业的集聚水平产生影响；(2)高铁开通对生产性服务业集聚整体在短期有促进作用，随着时间的增加转变为扩散作用，而对于各细分行业的影响存在着一定的异质性；(3)高铁的影响效应对于不同规模城市也存在着一定的异质性，高铁能提升大城市的吸引力，促进生产性服务业的集聚，对于中小城市则刚好相反，呈现出显著的虹吸效应。
理论分析层面，本文先是在整理了国内外相关文献的基础上，分析了高铁影响生产性服务业发展的外在机制与内在机理。研究得出，高铁开通带来的可达性的提升是对生产性服务业集聚产生作用的基础，可达性的提升带来的区位优势的增强，并进一步促进资源与市场结构的优化整合是对生产性服务业集聚产生影响的直接因素。实证研究层面，本文以长江中游城市群为研究对象，选取区位熵作为衡量生产性服务业集聚水平的指标，对长江中游城市群生产性服务业集聚现状做出了描述性分析，并运用双重差分模型来估计高铁开通对于长江中游城市群生产性服务业的实际影响，分别从整体和细分行业、不同规模城市影响的大小和方向进行了分析。
通过以上理论和实证两个方面的分析，本文主要得出了：(1)高铁开通对于城市群生产性服务业的影响是以可达性的提升为基础的，可达性的提升能够提升区位优势，并进一步促进区域内的资源整合和优化市场结构，“区位-资源-市场”三位一体对生产性服务业的集聚水平产生影响；(2)高铁开通对生产性服务业集聚整体在短期有促进作用，随着时间的增加转变为扩散作用，而对于各细分行业的影响存在着一定的异质性；(3)高铁的影响效应对于不同规模城市也存在着一定的异质性，高铁能提升大城市的吸引力，促进生产性服务业的集聚，对于中小城市则刚好相反，呈现出显著的虹吸效应。