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随着城市化进程不断加快，枢纽等大型交通基础设施也正在高速建设，随着枢纽建设朝着体量大型化、功能多元化、空间立体化的趋势发展，枢纽内的空间结构也越来越复杂。然而枢纽内部缺少参照物、视觉条件不佳等客观因素，导致乘客在枢纽内寻路困难的问题愈发严重。出现这些问题的主要原因在于标识系统设计没有充分考虑乘客的信息需求，导向标识系统评估没有将寻路行为与标识设计结合起来，导向标识系统优化也缺少准确刻画乘客寻路行为的实验平台。因此，本文将基于VR实验平台，从乘客寻路行为的角度，重点研究枢纽导向标识系统评估及优化问题，研究工作主要包括:
首先，对枢纽的空间特性以及功能区组成进行了论述，然后对乘客特征以及乘客流线进行分析，最后对导向标识系统的概念、分类、设置方式以及导向标识系统设计中的常见问题进行了阐述，为后文枢纽导向标识系统的评估及优化研究提供理论依据。
然后，对寻路理论的相关概念进行了阐述，以寻路成功率作为寻路效果评估指标，使用相关性分析方法以及二元Logistic回归分析方法明确了寻路行为与导向标识系统设计之间的关系，使用寻路评估指标寻路成功率对标识系统进行反馈评估，形成了以寻路行为数据为数据基础的导向标识系统评估方法，还通过访谈的方式对动态标识系统进行评估，完成了寻路实验设计，明确了寻路实验过程和导向标识系统评估流程，最后以四惠枢纽导向标识系统为研究对象，对其进行了评估，并根据评估结果，给出了静态标识系统的针对性优化建议。
其次，基于KANO需求模型，获取乘客信息需求，搭建乘客信息需求模型。然后从内容、设计样式以及空间布局三个方面对标识系统优化设计进行研究，最后以四惠枢纽动态标识系统为研究对象，获得乘客对动态标识系统各设计要素的设计需求后，从内容、设计样式以及空间布局上对其进行优化设计，形成多个设计元素的优化设计方案和在内容、设计样式以及空间布局上综合优化后的综合优化设计方案。
最后，搭建了依托VR技术的虚拟优化实验平台，通过三维建模、Fuzor处理和导入标识开发了虚拟环境，完成了基于VR技术的枢纽导向标识系统优化实验设计，通过虚拟环境中的客观寻路行为数据和主观问卷评估数据对比分析实现各种优化设计方案的评估和比选，形成枢纽导向标识系统优选方法，将多种优化设计方案导入到虚拟环境中，通过对被试在虚拟环境中的客观寻路行为数据和主观评估数据的比较分析，实现了多种元素优化设计方案的优选，使用灰色近优的综合评估方法对动态标识的综合优化设计方案进行了优选，最后使用该方法实现四惠枢纽动态标识系统元素优化设计方案和综合优化设计方案的优选。
首先，对枢纽的空间特性以及功能区组成进行了论述，然后对乘客特征以及乘客流线进行分析，最后对导向标识系统的概念、分类、设置方式以及导向标识系统设计中的常见问题进行了阐述，为后文枢纽导向标识系统的评估及优化研究提供理论依据。
然后，对寻路理论的相关概念进行了阐述，以寻路成功率作为寻路效果评估指标，使用相关性分析方法以及二元Logistic回归分析方法明确了寻路行为与导向标识系统设计之间的关系，使用寻路评估指标寻路成功率对标识系统进行反馈评估，形成了以寻路行为数据为数据基础的导向标识系统评估方法，还通过访谈的方式对动态标识系统进行评估，完成了寻路实验设计，明确了寻路实验过程和导向标识系统评估流程，最后以四惠枢纽导向标识系统为研究对象，对其进行了评估，并根据评估结果，给出了静态标识系统的针对性优化建议。
其次，基于KANO需求模型，获取乘客信息需求，搭建乘客信息需求模型。然后从内容、设计样式以及空间布局三个方面对标识系统优化设计进行研究，最后以四惠枢纽动态标识系统为研究对象，获得乘客对动态标识系统各设计要素的设计需求后，从内容、设计样式以及空间布局上对其进行优化设计，形成多个设计元素的优化设计方案和在内容、设计样式以及空间布局上综合优化后的综合优化设计方案。
最后，搭建了依托VR技术的虚拟优化实验平台，通过三维建模、Fuzor处理和导入标识开发了虚拟环境，完成了基于VR技术的枢纽导向标识系统优化实验设计，通过虚拟环境中的客观寻路行为数据和主观问卷评估数据对比分析实现各种优化设计方案的评估和比选，形成枢纽导向标识系统优选方法，将多种优化设计方案导入到虚拟环境中，通过对被试在虚拟环境中的客观寻路行为数据和主观评估数据的比较分析，实现了多种元素优化设计方案的优选，使用灰色近优的综合评估方法对动态标识的综合优化设计方案进行了优选，最后使用该方法实现四惠枢纽动态标识系统元素优化设计方案和综合优化设计方案的优选。