【摘 要】
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随着道路基础设施的建设以及人们对道路使用需求的增加，车辆在路面上行驶的质量也越来越受到人们的重视。与此同时，人们对公路交通的要求也不再仅仅局限于安全、快速、经济等方面，行车舒适性日渐成为公路出行质量评价的重要因素。目前，铁路和车辆等行业已有较为完善的行车舒适性评价方法，而道路行业在评价行车舒适性方面尚未形成统一的标准。因此，确定路面行车舒适性的评价标准是极其重要的。 通过分析国内外行车舒适性评价
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随着道路基础设施的建设以及人们对道路使用需求的增加，车辆在路面上行驶的质量也越来越受到人们的重视。与此同时，人们对公路交通的要求也不再仅仅局限于安全、快速、经济等方面，行车舒适性日渐成为公路出行质量评价的重要因素。目前，铁路和车辆等行业已有较为完善的行车舒适性评价方法，而道路行业在评价行车舒适性方面尚未形成统一的标准。因此，确定路面行车舒适性的评价标准是极其重要的。
通过分析国内外行车舒适性评价的评价现状，总结了以往专家在不同应用层面的评价方法和标准，并对行驶过程中影响人体舒适性的因素进行了物理层面的分析。针对行车舒适性问题，在北京通州、密云等地区的国省县道开展了不同速度下的室外主客观试验，固定行车方向的路面技术状况数据作为路面激励信号，选取平整度和车辙在一定范围的路面，将在其上获取的振动数据进行预处理。按照各振动指标的计算方法，采用Matlab软件编程去噪并获取了逐秒的振动信号的各评价指标，采用SPSS软件分析了客观指标与振动指标的相关性，选取相关系数较高的振动信号时频域指标，建立了其与客观行车舒适性评价指标的数学关系，采用R软件对关系模型进行了残差检验，得到了客观路面行车舒适评价的标准。
研究中发现，通过将路面技术状况进行分类对比，路面平整度相较于车辙对人体舒适性的影响更显著。不同速度及路面技术状况下的三轴向振动信号、人体心电变异数据差异明显，由此说明，速度对行车舒适性评价体系影响显著。通过主客观分析确定了振动加速度及加加速度幅值舒适性阈值，并验证了采用振动加速度幅值及加加速度幅值进行路面行车舒适性分级的合理性。
通过对振动指标与人体主客观舒适性指标的关系分析，建立了可以应用于路面的行车振动舒适性评价体系，不仅为现役公路的舒适性研究提供了定量指标，还为综合评价舒适性做了有益补充。
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