【摘 要】
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近年来，互联网租赁自行车(共享单车)的出现在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通“最后一公里”难题、缓解交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。但是快速的发展也带来了诸多问题，车辆乱停乱放、高故障率、时空分布不均等问题困扰着城市管理者和单车经营者。本论文主要从运营调度的角度提出了运营方调度策略和用户调度策略，力争以最小的调度成本缓解上述问题。 本论文首先从共享单车发展现状和问题分析入
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近年来，互联网租赁自行车(共享单车)的出现在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通“最后一公里”难题、缓解交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。但是快速的发展也带来了诸多问题，车辆乱停乱放、高故障率、时空分布不均等问题困扰着城市管理者和单车经营者。本论文主要从运营调度的角度提出了运营方调度策略和用户调度策略，力争以最小的调度成本缓解上述问题。
本论文首先从共享单车发展现状和问题分析入手，对发展现状和调度问题进行了总结。在运营方调度层面，针对共享单车停放区域的差异性，考虑到城市内部空间道路条件的限制，采取了一种分层的调度策略，通过不同容量大小的调度车分工协作，以最小的调度时间成本综合解决共享单车乱停乱放、高故障率和时空分布不均的问题。其次，通过问卷调查对用户参与调度的意愿进行了分析，分别建立了出行端和到达端的用户行为选择模型。最后，基于分层调度策略和用户调度意愿分析，将用户选择模型所给出的奖励额度作为输入变量，建立了考虑用户参与的混合调度模型，在保证一定的参与概率基础上，给予小区层某些临时点单车一定额度的奖励，从而希望获得最小的总调度成本。
研究结果表明，调度模型可以有效地指导运营方调度路径的优化调整，三种策略的调度成本分析显示所构建的“小型调度车+大型调度车"的分层调度模式比单一调度模式在经济成本上具有明显优势；额外步行距离、奖惩额度、起始点有无单车、年龄、是否购买月卡、寻车时长、骑行目的等因素均对用户参与调度的意愿有重要影响；惩罚所产生的效果约为奖励的1.4倍，奖励和惩罚具有边际效益递减规律；局部采用用户参与调度的策略对道路层调度成本影响较小，但可以显著降低小区层的调度成本和减少碳排放。
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