论文部分内容阅读
随着人们生活水平的不断提高，出租车作为一种公共交通工具，己成为城市交通中的重要组成部分。近些年随着互联网行业的蓬勃发展，许多“互联网+”的相关产业迅速崛起，网约车就是其中的重要代表。
网约车的快速发展改善了以往出租车市场信息不对称的问题，实现了司机与乘客信息的匹配，打破了以往依靠准入制获得垄断的出租车市场格局，带来了整个出租车产业的利益重分配。要想取得整个出租车行业健康可持续的发展，不得不对传统出租车公司与网约车公司两者之间互相竞争的关系着手，讨论新进入市场的网约车对传统出租车公司的冲击及它们之间博弈的经济逻辑。
尽管出租车行业的蓬勃发展为人们的出行生活带来了极大的便利，同时也注意到仍有乘客在抱怨“打车难”，另一方面司机也在抱怨收入低。解决这一矛盾的核心在于探究巡游出租车驾驶员在寻客过程中的选择行为机理，掌握出租车的运营规律，从而可为提升出租车空车使用效率及乘客满意度提供依据。
作为一种新的出行方式，网约车有着与传统出租车类似的方式特征和服务模式，但两种出行方式的出行特征存在一定的差异。说明对于出行者而言，他们能够区分两者的差别，即存在一些不可直接观测的变量因素影响着他们的选择行为。研究不同因素对于出行者选择行为的影响，对于制定合理的交通发展政策有着重要意义。
要回答上述问题，需要总结出租车和网约车的已有研究概况，把握现有研究的不足。本文针对上述问题及已有研究的局限性，围绕整个出租车行业的发展脉络，并定量探究不同方式博弈主体的经济逻辑以及影响决策者选择的心理层面的因素，同时给出相应的建议。本文具体做了如下研究:
(1)在对我国出租车和网约车发展的总结概况、出租车准入机制和行为特性、网约车发展带来的影响及其自身的运营特性，以及方式选择行为研究等方面的研究现状进行文献综述的基础上，指出现有研究存在的不足，并由此引出本文的研究内容。
(2)针对出租车驾驶员对不同类型的寻客目的地选择行为和出行者对于出租车和网约车的选择偏好进行问卷设计与调查。着重探究被调查人员在选择决策过程中心理层面的态度感受等因素对于决策结果的影响。分析结果可为后续的选择行为模型建立提供数据支持。
(3)网约车的出现与发展，打破了以往出租车市场的利益格局，由此带来了市场利润的重新分配，甚至是有些方式的持续发展问题。对于网约车而言，它需要对是否进入出租车市场做出决策。而对出租车而言，它需要对采取何种策略应对网约车做出决策。决策以各自能够获取的利润或市场占有率为依据。对于网约车的进入与否会形成不同的需求均衡和市场均衡，不同的均衡结果又会影响到市场中不同出行方式的分担率、利润以及社会成本情况。为分析具体的情况，设计了算例分析。结果表明当网约车进入市场时，出租车的优势策略为和解策略，并且能让总社会成本总体下降，有序发展网约车合理可行。
(4)出租车驾驶员对于不同类型的目的地存在着不同的偏好，驾驶员在寻客过程中对目的地的态度、主观规范、行为控制和目的地选择意向等心理状况如何影响目的地选择行为。依据计划行为理论建立结构方程模型，标定不同因素对出租车驾驶员在商业区域、居民区域和机场区域三类典型区域的路径系数。可以发现出租车驾驶员对不同类型目的地的态度是影响其做出决策的核心因素。
(5)对于网约车这种与出租车出行特征和服务类型相似的出行方式，出行者在做出选择决策时会如何考虑。如果用传统的非集计方式选择模型，效用函数仅考虑可直接观测变量(如出行者个人属性、出行方案属性等)，一些关键的不可直接观测的心理因素(如个人感受、态度等)并未加入模型，使得该模型的解释力与预测力降低。考虑建立带有潜变量的方式选择模型，首先从调查问卷的数据整理入手，分析出行者出行方式选择行为的决策过程，选取合适的影响因素变量，利用结构方程模型探讨各变量间的影响关系。随后，根据分析出的潜变量因素，带入到选择模型中，构建含有潜变量的方式选择模型，用以解释和预测出行者的选择行为。
本文通过以上研究，所得研究成果对于出租车行业相关决策方案的制定有很大的帮助，也为整个行业合理有序健康的发展提供了理论依据。
网约车的快速发展改善了以往出租车市场信息不对称的问题，实现了司机与乘客信息的匹配，打破了以往依靠准入制获得垄断的出租车市场格局，带来了整个出租车产业的利益重分配。要想取得整个出租车行业健康可持续的发展，不得不对传统出租车公司与网约车公司两者之间互相竞争的关系着手，讨论新进入市场的网约车对传统出租车公司的冲击及它们之间博弈的经济逻辑。
尽管出租车行业的蓬勃发展为人们的出行生活带来了极大的便利，同时也注意到仍有乘客在抱怨“打车难”，另一方面司机也在抱怨收入低。解决这一矛盾的核心在于探究巡游出租车驾驶员在寻客过程中的选择行为机理，掌握出租车的运营规律，从而可为提升出租车空车使用效率及乘客满意度提供依据。
作为一种新的出行方式，网约车有着与传统出租车类似的方式特征和服务模式，但两种出行方式的出行特征存在一定的差异。说明对于出行者而言，他们能够区分两者的差别，即存在一些不可直接观测的变量因素影响着他们的选择行为。研究不同因素对于出行者选择行为的影响，对于制定合理的交通发展政策有着重要意义。
要回答上述问题，需要总结出租车和网约车的已有研究概况，把握现有研究的不足。本文针对上述问题及已有研究的局限性，围绕整个出租车行业的发展脉络，并定量探究不同方式博弈主体的经济逻辑以及影响决策者选择的心理层面的因素，同时给出相应的建议。本文具体做了如下研究:
(1)在对我国出租车和网约车发展的总结概况、出租车准入机制和行为特性、网约车发展带来的影响及其自身的运营特性，以及方式选择行为研究等方面的研究现状进行文献综述的基础上，指出现有研究存在的不足，并由此引出本文的研究内容。
(2)针对出租车驾驶员对不同类型的寻客目的地选择行为和出行者对于出租车和网约车的选择偏好进行问卷设计与调查。着重探究被调查人员在选择决策过程中心理层面的态度感受等因素对于决策结果的影响。分析结果可为后续的选择行为模型建立提供数据支持。
(3)网约车的出现与发展，打破了以往出租车市场的利益格局，由此带来了市场利润的重新分配，甚至是有些方式的持续发展问题。对于网约车而言，它需要对是否进入出租车市场做出决策。而对出租车而言，它需要对采取何种策略应对网约车做出决策。决策以各自能够获取的利润或市场占有率为依据。对于网约车的进入与否会形成不同的需求均衡和市场均衡，不同的均衡结果又会影响到市场中不同出行方式的分担率、利润以及社会成本情况。为分析具体的情况，设计了算例分析。结果表明当网约车进入市场时，出租车的优势策略为和解策略，并且能让总社会成本总体下降，有序发展网约车合理可行。
(4)出租车驾驶员对于不同类型的目的地存在着不同的偏好，驾驶员在寻客过程中对目的地的态度、主观规范、行为控制和目的地选择意向等心理状况如何影响目的地选择行为。依据计划行为理论建立结构方程模型，标定不同因素对出租车驾驶员在商业区域、居民区域和机场区域三类典型区域的路径系数。可以发现出租车驾驶员对不同类型目的地的态度是影响其做出决策的核心因素。
(5)对于网约车这种与出租车出行特征和服务类型相似的出行方式，出行者在做出选择决策时会如何考虑。如果用传统的非集计方式选择模型，效用函数仅考虑可直接观测变量(如出行者个人属性、出行方案属性等)，一些关键的不可直接观测的心理因素(如个人感受、态度等)并未加入模型，使得该模型的解释力与预测力降低。考虑建立带有潜变量的方式选择模型，首先从调查问卷的数据整理入手，分析出行者出行方式选择行为的决策过程，选取合适的影响因素变量，利用结构方程模型探讨各变量间的影响关系。随后，根据分析出的潜变量因素，带入到选择模型中，构建含有潜变量的方式选择模型，用以解释和预测出行者的选择行为。
本文通过以上研究，所得研究成果对于出租车行业相关决策方案的制定有很大的帮助，也为整个行业合理有序健康的发展提供了理论依据。