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随着交通荷载的增大以及社会经济的快速发展，道路养护需求发生了重大转变，小规模精细化、快速养护、可持续养护、耐久性等方面的需求越来越大。常温施工磨耗层更符合道路养护技术发展的趋势，更为节能环保，且机动性好，适应小规模快速养护。本文着眼于整个磨耗层体系，从高分子复合改性乳化沥青、常温施工磨耗层混合料配合比设计、高性能粘层材料设计三个角度研究常温施工磨耗层体系，对磨耗层的基本路用性能、层间抗剪性能、长期耐久性能进行研究和分析。
本论文首先从复合改性技术角度出发，综合SBR的低温柔性，以及水性聚氨酯的高温稳定性、强粘结特性，采用SBR/水性聚氨酯复合体系对乳化沥青进行改性，设计正交试验，对复合改性乳化沥青的关键制备参数及综合性能开展研究，基于极差分析和综合平衡方法，确定了复合改性乳化沥青的合理配方。
其次，以制备的SBR/水性聚氨酯复合改性乳化沥青为结合料，以交通部阳离子乳化沥青课题协作组提出的“修正马歇尔”方法为核心体系，采用美国再生沥青协会ARRA提出的最佳乳化沥青用量确定(强度与体积指标)+最佳总用水量(体积指标)的设计理念，形成配合比设计流程体系。确定了进行悬浮密实型(AC-10)、骨架密实型(SMA-10)两种规格的乳化沥青混合料配合比设计。
再次，对基质乳化沥青组(AC-10/SMA-10)、复合改性乳化沥青组(AC-10/SMA-10)、热沥青组(AC-10/SMA-10)6种不同类型磨耗层混合料的路用性能(抗飞散性能、水稳定性能、高温稳定性能、低温开裂性能)进行了综合对比分析，并进行常温施工磨耗层类型的优选。
然后，室内成型复合试件进行层间斜剪试验，采用灰色关联分析方法对试验温度、粘层油洒布量、水性聚氨酯掺量、层间处理措施四个主要影响因素进行定性、定量分析，并确定粘层最优方案。
最后，基于小型加速加载平台，对常温施工SMA-10型磨耗层、热拌AC-10型磨耗层、SBS改性沥青SMA-10型磨耗层的长期耐久性能进行研究，重点研究抗滑耐久性、长期耐磨耗特性、长期抗车辙变形特性，对比分析、检验常温施工磨耗层体系的适用性。
本论文首先从复合改性技术角度出发，综合SBR的低温柔性，以及水性聚氨酯的高温稳定性、强粘结特性，采用SBR/水性聚氨酯复合体系对乳化沥青进行改性，设计正交试验，对复合改性乳化沥青的关键制备参数及综合性能开展研究，基于极差分析和综合平衡方法，确定了复合改性乳化沥青的合理配方。
其次，以制备的SBR/水性聚氨酯复合改性乳化沥青为结合料，以交通部阳离子乳化沥青课题协作组提出的“修正马歇尔”方法为核心体系，采用美国再生沥青协会ARRA提出的最佳乳化沥青用量确定(强度与体积指标)+最佳总用水量(体积指标)的设计理念，形成配合比设计流程体系。确定了进行悬浮密实型(AC-10)、骨架密实型(SMA-10)两种规格的乳化沥青混合料配合比设计。
再次，对基质乳化沥青组(AC-10/SMA-10)、复合改性乳化沥青组(AC-10/SMA-10)、热沥青组(AC-10/SMA-10)6种不同类型磨耗层混合料的路用性能(抗飞散性能、水稳定性能、高温稳定性能、低温开裂性能)进行了综合对比分析，并进行常温施工磨耗层类型的优选。
然后，室内成型复合试件进行层间斜剪试验，采用灰色关联分析方法对试验温度、粘层油洒布量、水性聚氨酯掺量、层间处理措施四个主要影响因素进行定性、定量分析，并确定粘层最优方案。
最后，基于小型加速加载平台，对常温施工SMA-10型磨耗层、热拌AC-10型磨耗层、SBS改性沥青SMA-10型磨耗层的长期耐久性能进行研究，重点研究抗滑耐久性、长期耐磨耗特性、长期抗车辙变形特性，对比分析、检验常温施工磨耗层体系的适用性。