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自上世纪七十年代末以来,中国依靠对改变经济政策和对外外交和经济政策,将大量的国际基本应用到国内道路,桥梁,地铁等建设中去,从而对经济发展起到积极作用.然而,各个产业发展的不平等发展发展带来的问题隐藏在较高的GDP数据身后,尤其是目前各地积极投身房地产行业以扩大财政收入,而该行业又极大刺激了相关资源行业的发展;另外,经济收入的增加并未带来我国贫富差距缩小,反而让收入鸿沟增大,尤其是城市居民和农村村民之间的收入。所以,中国政府为了解决包括相关资源,生态,社会等问题,轨道交通的引入和发展成为一个必然的选择方案,也是经济结构调整的一个重要体现。目前,在经济快速发展、人口爆炸、环境污染严重等形式下,我国轨道交通行业迎来了自己的大发展,轨道交通在十几个大中型城市中兴起。因此,发展轨道交通的迫切需求和高额的建造费用之间的矛盾成为我国发展轨道交通的重要障碍之一,这为各种筹融资模式的应用提供了可能,也为私有和外来资本将进入这些领域创造了可能,实现了我国经济结构调整和改革的战略目标。BOT的融资模式是非公有制经济实体参与大型公共建设的一种重要方式,其主要包括建设(Build),经营(Operate)和转让(Transfer)三个阶段,并最终转交政府负责经营管理。该模式亦成为国家减少主权贷款和吸引国内外投资的一种重要手段,目前在我国大型道路,桥梁,地铁等建设的应用越来越广泛。本文进行了X轨道交通工程项目BOT融资风险管理的深入研究。首先运用文献资料法对国内外工程项目BOT融资风险管理文献进行综述,从融资模式与风险管理主要内容、方法三个角度介绍了本文的研究理论基础;然后对X轨道交通工程BOT项目及融资概况进行介绍,分析了该项目融资风险特点,构建了融资风险管理框架;以X城市地铁5号线为例,进行了X轨道交通工程项目BOT融资风险管理的案例研究,以专家调查法对融资风险进行识别,以层次分析法对风险进行评估,根据评估结果提出应对建议及保障措施。本文的研究将头脑风暴法定性风险管理方法、问卷调查与层次分析的定量风险管理方法应用于轨道交通项目的BOT融资风险管理分析过程中,也为同类项目的融资风险管理提供了借鉴。