【摘 要】
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2014年12月10日零时起,中国铁路再一次调整运行图,这是近些年来铁路较大幅度的一次调图。进入21世纪,随着国民经济的快速发展,人民对铁路的要求越来越高,铁路的安全性、准点
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2014年12月10日零时起,中国铁路再一次调整运行图,这是近些年来铁路较大幅度的一次调图。进入21世纪,随着国民经济的快速发展,人民对铁路的要求越来越高,铁路的安全性、准点性、快速性越发受到关注。尤其是近几年来发展迅速的高速铁路,对提高地方经济,加快旅客出行都有非常重要的作用。本文正是在这样的背景下撰写而成,本文针对动车组在高速铁路运行中起到的重要作用,以及动车组设备价格的昂贵,提出了优化动车组运用效率的论题,并进行了研究讨论。本文首先对研究背景进行了描述,接着对国内外动车组运用优化的生产现状和研究现状进行了解和学习,掌握了国内外动车组运用的理论和实践现状。然后,本文对高速铁路运用优化的影响因素逐个进行了分析,如:列车运行图、动车组的运用计划、动车组的运用方式、高速铁路运输组织模式、动车组检修相关问题、动车组运用规则以及动车组运用计划的编制方法等等。本文结合参考文献及数据研究,提出了作者对于动车组运用优化的一些建议,例如:动车组的运用方式,不固定运用方式在网络条件下明显优于固定运用方式等等。之后,在本文的第三章,作者依据前两章的理论分析,提出了自己的假设条件,接着对相关的参数进行简化。在对动车组运用优化进行分析的基础上,作者提出了“提高动车组运用效率=较少动车组使用的数量=动车组间车底接续时间总和最少”的结论,并且建立了动车组运用优化的数学模型。鉴于本文中动车组运用优化问题和粒子群算法的特征较为符合,作者在对粒子群算法进行介绍之后,本文采用该算法对模型进行求解,并给出了求解流程。并以南京南、杭州东、上海虹桥、宁波东四个高速铁路站间的客运专线网络为背景,给出列车时刻表,结合粒子群算法使用MATLAB进行程序设计,得出了比较可行的结果,给出了部分动车组间的接续关系,证明了模型和算法的可行性。
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