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消费问题一直是西方经济学研究的核心问题，随着中国经济逐渐进入“新常态”，投资、出口拉动在经济中的作用下降，相应地消费对经济的刺激作用不断提高，认识家庭消费倾向显得越来越重要。然而我国高储蓄低消费的现象仍然存在，现有关于消费研究的众多文献中缺少家庭消费活动半径相关视角。另一方面，汽车行业在过去二十几年快速发展，家庭私家车保有量不断增长，我国新能源汽车销量保持全球领先地位，新型热点带来消费潜力的不断释放。汽车，极大地扩大了家庭经济活动半径，其与家庭消费的复杂关系不管是在扩大内需还是汽车产业政策及行业营销策略上都有必要进行研究；同时，私家车对消费影响较为微妙，同时作为一种家庭资产、大型耐用消费品和交通工具，可能会在短期内对家庭的其他消费产生强烈的替代效应，但是从长期来看，私家车提供了消费便利性，培养了私车出行的消费习惯，私车拥有者扩大了自己的消费半径，也可能促进家庭消费。
本文选择从是否拥有私家车的视角，对中国的家庭消费问题进行研究。本文第一章是绪论，主要阐明了文章的研究背景及意义、研究内容及方法和相关较为重要的概念；第二章对相关的家庭消费理论、私家车的研究、私家车与家庭消费关系等内容作了总结；第三章对所用的数据作了说明和处理；第四章使用OLS、IV、面板分析、DID和PSM-DID的实证研究方法讨论了拥有汽车对我国家庭消费的影响，同时对私家车对消费结构的影响、私家车基于家庭特征的异质性影响进行了分析，最后进一步就私家车对消费的影响机制进行了探究；第五章是根据前几章所做研究得出的结论和政策建议。
本文通过实证研究发现：拥有私家车在2013年提高了家庭消费水平33.5个百分点，2011年提高了家庭消费水平36.5个百分点，在剔除内生性因素的影响以后，拥有私家车依然能相应提高消费40.64个百分点、40.68个百分点，这种提高主要来自于食品、衣物等基本生存性消费以外的中高层次消费需求，这种占比在2013年占总效应中的57.22%，2011年占总效应中的53.47%，可见其确实对家庭消费结构改变起着明显作用。同时，在家庭特征层面，私家车对东部和西部地区农村家庭比城镇家庭的影响更大，而中部地区城镇家庭的影响更大。此外，户主受教育水平和是否有稳定的工作都对私家车的消费效应有正向的影响，预期收入会带来消费习惯的差异。平衡面板固定效应的回归结果显示，私家车对消费的长期促进效应为45.4%，其中私家车带来家庭社交方面的人情支出效应仅为6.2%。同时，私家车的购置带来消费的短期替代效应仅为5.6%。私家车可以有效提升消费便利性、培养出行习惯，从而扩大家庭消费半径，提高家庭消费倾向，使家庭消费结构更加合理，满足高层次多元化的家庭消费需求，因此政府应当积极进行这方面的引导，以刺激消费需求、促进中国家庭的消费升级，实现经济的健康发展。
本文选择从是否拥有私家车的视角，对中国的家庭消费问题进行研究。本文第一章是绪论，主要阐明了文章的研究背景及意义、研究内容及方法和相关较为重要的概念；第二章对相关的家庭消费理论、私家车的研究、私家车与家庭消费关系等内容作了总结；第三章对所用的数据作了说明和处理；第四章使用OLS、IV、面板分析、DID和PSM-DID的实证研究方法讨论了拥有汽车对我国家庭消费的影响，同时对私家车对消费结构的影响、私家车基于家庭特征的异质性影响进行了分析，最后进一步就私家车对消费的影响机制进行了探究；第五章是根据前几章所做研究得出的结论和政策建议。
本文通过实证研究发现：拥有私家车在2013年提高了家庭消费水平33.5个百分点，2011年提高了家庭消费水平36.5个百分点，在剔除内生性因素的影响以后，拥有私家车依然能相应提高消费40.64个百分点、40.68个百分点，这种提高主要来自于食品、衣物等基本生存性消费以外的中高层次消费需求，这种占比在2013年占总效应中的57.22%，2011年占总效应中的53.47%，可见其确实对家庭消费结构改变起着明显作用。同时，在家庭特征层面，私家车对东部和西部地区农村家庭比城镇家庭的影响更大，而中部地区城镇家庭的影响更大。此外，户主受教育水平和是否有稳定的工作都对私家车的消费效应有正向的影响，预期收入会带来消费习惯的差异。平衡面板固定效应的回归结果显示，私家车对消费的长期促进效应为45.4%，其中私家车带来家庭社交方面的人情支出效应仅为6.2%。同时，私家车的购置带来消费的短期替代效应仅为5.6%。私家车可以有效提升消费便利性、培养出行习惯，从而扩大家庭消费半径，提高家庭消费倾向，使家庭消费结构更加合理，满足高层次多元化的家庭消费需求，因此政府应当积极进行这方面的引导，以刺激消费需求、促进中国家庭的消费升级，实现经济的健康发展。