【摘 要】
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城市道路通行能力是城市道路的关键参数。城市道路通行能力主要受道路、交通和信号控制等因素的影响，确定各种因素对城市道路通行能力的影响具有重要意义。已有研究采用等效通行能力理论，给出了部分影响因素对城市道路通行能力的影响，但尚未研究公交专用道、路段车道数、转向交通组织和中央分隔形式对城市道路通行能力的影响。本文以城市道路单元为研究对象，研究以上道路设施组成属性对城市道路通行能力的影响。主要包括以下内容
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城市道路通行能力是城市道路的关键参数。城市道路通行能力主要受道路、交通和信号控制等因素的影响，确定各种因素对城市道路通行能力的影响具有重要意义。已有研究采用等效通行能力理论，给出了部分影响因素对城市道路通行能力的影响，但尚未研究公交专用道、路段车道数、转向交通组织和中央分隔形式对城市道路通行能力的影响。本文以城市道路单元为研究对象，研究以上道路设施组成属性对城市道路通行能力的影响。主要包括以下内容：
首先，以给出公交专用道、路段车道数、转向交通组织和中央分隔形式对城市道路通行能力的影响为目标，确定了逐一剥离目标影响因素影响的方案；其次，寻找典型路段进行调查，获取调查路段的道路设施组成数据、流量和行程速度；然后，利用交通流模型处理流量和行程速度数据，获得了城市道路单元的等效通行能力；最后，逐一剥离公交专用道、路段车道数、转向交通组织(禁止左转)、中央分隔形式对城市道路通行能力的影响，基于吴中路的案例研究发现：
(1)公交专用道的实施降低了社会车道上的大型车数量及比例，即降低了社会车道车辆组成的混合性，所以实施公交专用道后的通行能力大于实施公交专用道前。
(2)三车道路段的单车道道路通行能力小于两车道路段的单车道通行能力，三车道路段的道路通行能力约为两车道路段通行能力的1.25倍。车道数增加带来频繁的换道行为，导致单车道通行能力降低。
(3)禁止左转的两车道路段单车道通行能力大于允许左转的两车道路段单车道通行能力，分析其原因，首先，左转车辆与直行车辆相互干扰，降低了道路的通行能力；其次，左转车流的行驶轨迹为曲线，其车头时距大于直行车流，禁左后左转车流转化为直行车流，通行能力增加。
(4)中央分隔形式为物理分隔时的通行能力比划线分隔时更大，分析其原因是物理分隔能隔离对向交通，且在视觉上具有更高的安全感。
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