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该文从市场力量和垂直关系的概念入手回顾了市场力量和垂直关系的相应的理论体系以及他们之间的相互影响关系，为研究民机制造业和民航业之间的关系问题奠定了理论基础。接着分别介绍了民机制造业和民航业的产业特征，并分别从理论和实践的角度对这两个行业业已存在的市场力量的大小及分布做了详细的研究，研究表明，无论民机制造业还是民航业都存在着强大的市场力量，而市场力量的存在直接影响到这两个行业之间的交易关系。
在民机制造业中，强市场力量的形成主要源于典型的双寡头市场结构。无论是为波音和空客所控制的干线飞机市场，还是为庞巴迪和巴西航空工业公司控制的支线飞机市场，寡头企业强大的市场力量无疑对作为下游企业的航空公司产生了极大的威胁。
在民航业中，强市场力量的形成则不完全只来源于寡占的市场结构。一方面，在规模经济性、范围经济性和政府规制的共同作用下，各国民航业从来就是高度集中的寡占产业；另一方面，由于绝大多数航空公司都属于国家航空公司，民用飞机又属于战略产品，因此在目前的世界格局下，民用飞机的采购带有浓厚的政治因素，政府在交易中是支不可忽视的力量。
从理论上来说，除了垂直一体化之外，如果买卖双方都拥有强大的市场力量，那么整个博弈过程必然是非常复杂的，甚至任何一个参数的改变都会导致不同的博弈结果，在理论上似乎很难归纳出某种普遍性的特征或是结果。因为既然交易双方都拥有对谈判和交易的强大影响力，那么真正影响交易条件和结果的除了双方在各自产业中的寡头地位之外，显然还受制于具体的产业条件和历史背景。
最后结合我国民机制造业和民航业现有的产业特征，提出了该文对中国民机制造业和民航业前景的几点看法，今后二十年我国民机需求量将持续高速增长，并且将成为仅次于美国的全球第二大市场，显然是个成功进入民机制造领域的难得机遇；民航业全球化的趋势已经显现出来，中国民航业自身的发展必须紧跟世界潮流，加快我国航空公司联盟的发展，促进我国的航空公司尽快加入国际航空公司战略联盟是必然的趋势。