论文部分内容阅读
与贸易伙伴国建立合作共赢的贸易伙伴关系更有利于双方持续的发展。西部地区开放与发展的问题对严峻。2016年，重庆、广西、贵州和甘肃与新加坡协商共建西部陆海新通道，力求为西部地区打造一条更为便利的物流通道。西部陆海新通道开通前西部各省（区、市）之间可达性较差、北部湾港与经济腹地的联系较弱。因此探讨西部陆海新通道对相关省（区、市）的贸易、开放度的影响，对后续更多省区、国家加入西部陆海新通道“朋友圈”具有一定的参考意义。
本文回顾了相关文献，并对点—轴开发理论、贸易成本相关理论进行梳理。认为西部陆海新通道开通初期主要是通过缩短运输距离、节约运输成本和政策引导加强合作达到促进贸易往来。首先对比西部陆海新通道重要节点之间的可达性和经济联系在西部陆海新通道开通前后的变化。再分析渝桂黔陇四省（区、市）的主要进出口产品、新加坡与中国之间主要贸易产品，从整体层面上探讨双边贸易供给和需求的契合程度。进一步运用PSM-DID对西部陆海新通道的效应进行评估，以及引力模型分析四地的贸易潜力变化，并模拟与对比2020年通过西部陆海新通道和按原出海路线的贸易拟合值。结果显示：（1）西部陆海新通道开通后，交通基础设施逐渐完善，重要节点之间的可达性明显提升。（2）近年来，四（区、市）近年主要的进口产品和出口产品与新加坡方面的供给和需求趋于匹配。这为双边进一步展开合作奠定了基础。（3）西部陆海新通道对四省（区、市）的开放度产生了微弱的促进作用，对四省（区、市）与新加坡之间的进口和出口贸易均产生了显著的促进作用，但对贸易产生的影响在各省（区、市）之间均存在差异。具体而言，对重庆的进出口、广西和甘肃的进口产生了正向的影响显著，但对贵州的进出口有负向的影响。（4）西部陆海新通道开通后，四省（区、市）与新加坡之间的贸易潜力并未充分发挥。对比2020年四省（区、市）两条线路的模拟进出口情况，可以看出西部陆海新通道确实是一条更优的运输通道。
本文回顾了相关文献，并对点—轴开发理论、贸易成本相关理论进行梳理。认为西部陆海新通道开通初期主要是通过缩短运输距离、节约运输成本和政策引导加强合作达到促进贸易往来。首先对比西部陆海新通道重要节点之间的可达性和经济联系在西部陆海新通道开通前后的变化。再分析渝桂黔陇四省（区、市）的主要进出口产品、新加坡与中国之间主要贸易产品，从整体层面上探讨双边贸易供给和需求的契合程度。进一步运用PSM-DID对西部陆海新通道的效应进行评估，以及引力模型分析四地的贸易潜力变化，并模拟与对比2020年通过西部陆海新通道和按原出海路线的贸易拟合值。结果显示：（1）西部陆海新通道开通后，交通基础设施逐渐完善，重要节点之间的可达性明显提升。（2）近年来，四（区、市）近年主要的进口产品和出口产品与新加坡方面的供给和需求趋于匹配。这为双边进一步展开合作奠定了基础。（3）西部陆海新通道对四省（区、市）的开放度产生了微弱的促进作用，对四省（区、市）与新加坡之间的进口和出口贸易均产生了显著的促进作用，但对贸易产生的影响在各省（区、市）之间均存在差异。具体而言，对重庆的进出口、广西和甘肃的进口产生了正向的影响显著，但对贵州的进出口有负向的影响。（4）西部陆海新通道开通后，四省（区、市）与新加坡之间的贸易潜力并未充分发挥。对比2020年四省（区、市）两条线路的模拟进出口情况，可以看出西部陆海新通道确实是一条更优的运输通道。