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中法战争结束后，中越之间的宗藩关系不复存在。法国将越南变为其保护国，并以越南为跳板，欲借助铁路建设加强对中国边境的渗透。1885年中法签订《越南条款》，条约提出：“日后若中国酌拟创造铁路时．中国自向法国业此之人商办??惟彼此言明，不得视此条系为法国一国独受之利益”。法国对清政府施加外交压力兼以军事威胁，争夺龙州铁路与滇越铁路建设权，掠夺滇越铁路管理权。而英国与法国进行秘密协议，由两国共同开发云南、四川两省。英国认为法国取得上述铁路权益损害了它的利益，为此英国在北京向清朝政府提出了补偿要求，并要求承建滇缅铁路。因受到云南人民的强烈抗议，滇缅铁路并未动工建设。
北洋军阀时期至抗日战争爆发前，法国仍不断掠夺西南地区的铁路建设权。抗日战争爆发后不久，日本对我国东南沿海地区实行严密的军事封锁。铁路线与军事息息相关，日军不仅利用军事手段封锁沿海交通，还控制了中国陆路交通。截至1940年，中国完全失陷铁路线十二条，共计4973公里，由中国自行破坏的铁路共计689公里。国民政府迁至重庆，西南、西北各省成为抗战大后方。国民政府积极对西南地区进行铁路建设，以满足战时军事需求与人民日常生活需要。湘桂铁路在抗战全面爆发前已进行规划，因国民政府须开通新的国际交通线，又将湘桂铁路延展至桂越边境。法国亦以援华抗日为名，援引1896年中法成约要求承修铁路，并计划将湘桂铁路南镇段与越南境内铁路相接。鉴于抗日战争的紧张局势，国民党政府被迫同意借用法国资本，并由法国建设桂越铁路。日军占领武汉、广州后，试图进一步切断中国国际运输线，以截断补给物资的运输，逼迫重庆政府投降。日军于1939年发动桂南会战，同年11月24日占领了南宁，12月4日侵占了镇南关，扼住桂越公路的咽喉。尚在施工的桂越铁路也因此停工，国民政府组织了拆轨行动，将桂越铁路的铁轨移筑黔桂铁路。为了阻止日军进一步控制中越国际交通线，中方奋力对日作战，收复了镇南关。但是日军组织军队进行反扑，镇南关与南宁再次陷入敌手。1940年日军入侵越南，国民政府拆除滇越铁路部分铁轨，中越跨境铁路交通线正式宣告关闭。
中、法越之间还对铁路交通线的运输权进行了合作。抗战爆发后国民政府通过外交手段，结合英、苏的帮助，与法国合作借道越南运输。法国运输政策变动受到抗日战场与欧洲战场的影响，又与法国的国家利益紧密相连。中越跨境铁路交通线从限制运输至禁运到暂时放松限制，直至最终完全关闭。1946年2月28日，中法签订了《关于中越关系之协定》。协定明文规定，废止中法1903年10月签订的《滇越铁路章程》，同时取消了法国在该路以及由该路而涉及的所有其他特权和利益。
由法国主导建设中越跨境铁路交通线，虽在一定程度上便利了其对边境地区的渗透，获得了政治与经济上的利益与特权。但中越跨境铁路交通线建成后有利于中越边境的经济、社会、文化发展，完善了中国西南边疆地区的交通网。
中越跨境铁路交通线修建历史的发展过程，是争夺、合作、再争夺的过程。本文旨在系统地研究1885年后至1949年，中越跨境铁路交通线的建设中的合作与斗争。“合作”是指中外为铁路交通线修筑、维护及运输进行合作，“斗争”则指的是列强对中国铁路修建权和经营权的掠夺，以及抗战期间对中越跨境铁路交通线的控制权。
本文论述中法战后法国是如何从清政府手中获得铁路的修筑权与通行权，分析法国争夺中越交通线背后的利益考量，关注法方负责建设经营中越跨境铁路交通线的组织。试图梳理在交通建设中云南人民为反抗滇越铁路修建进行的斗争，关注抗日战争时期中法之间为借道越南运输交涉的过程，探析法方对借道越南态度及政策的转变。揭露抗日战争期间，日方为切断国际运输线对广西进行的军事行动，考察广西为了防止日军控制和利用已建好的铁路，并对日作战的史实等。目的是揭示近代以来围绕铁路而形成的中外关系及其实质。
北洋军阀时期至抗日战争爆发前，法国仍不断掠夺西南地区的铁路建设权。抗日战争爆发后不久，日本对我国东南沿海地区实行严密的军事封锁。铁路线与军事息息相关，日军不仅利用军事手段封锁沿海交通，还控制了中国陆路交通。截至1940年，中国完全失陷铁路线十二条，共计4973公里，由中国自行破坏的铁路共计689公里。国民政府迁至重庆，西南、西北各省成为抗战大后方。国民政府积极对西南地区进行铁路建设，以满足战时军事需求与人民日常生活需要。湘桂铁路在抗战全面爆发前已进行规划，因国民政府须开通新的国际交通线，又将湘桂铁路延展至桂越边境。法国亦以援华抗日为名，援引1896年中法成约要求承修铁路，并计划将湘桂铁路南镇段与越南境内铁路相接。鉴于抗日战争的紧张局势，国民党政府被迫同意借用法国资本，并由法国建设桂越铁路。日军占领武汉、广州后，试图进一步切断中国国际运输线，以截断补给物资的运输，逼迫重庆政府投降。日军于1939年发动桂南会战，同年11月24日占领了南宁，12月4日侵占了镇南关，扼住桂越公路的咽喉。尚在施工的桂越铁路也因此停工，国民政府组织了拆轨行动，将桂越铁路的铁轨移筑黔桂铁路。为了阻止日军进一步控制中越国际交通线，中方奋力对日作战，收复了镇南关。但是日军组织军队进行反扑，镇南关与南宁再次陷入敌手。1940年日军入侵越南，国民政府拆除滇越铁路部分铁轨，中越跨境铁路交通线正式宣告关闭。
中、法越之间还对铁路交通线的运输权进行了合作。抗战爆发后国民政府通过外交手段，结合英、苏的帮助，与法国合作借道越南运输。法国运输政策变动受到抗日战场与欧洲战场的影响，又与法国的国家利益紧密相连。中越跨境铁路交通线从限制运输至禁运到暂时放松限制，直至最终完全关闭。1946年2月28日，中法签订了《关于中越关系之协定》。协定明文规定，废止中法1903年10月签订的《滇越铁路章程》，同时取消了法国在该路以及由该路而涉及的所有其他特权和利益。
由法国主导建设中越跨境铁路交通线，虽在一定程度上便利了其对边境地区的渗透，获得了政治与经济上的利益与特权。但中越跨境铁路交通线建成后有利于中越边境的经济、社会、文化发展，完善了中国西南边疆地区的交通网。
中越跨境铁路交通线修建历史的发展过程，是争夺、合作、再争夺的过程。本文旨在系统地研究1885年后至1949年，中越跨境铁路交通线的建设中的合作与斗争。“合作”是指中外为铁路交通线修筑、维护及运输进行合作，“斗争”则指的是列强对中国铁路修建权和经营权的掠夺，以及抗战期间对中越跨境铁路交通线的控制权。
本文论述中法战后法国是如何从清政府手中获得铁路的修筑权与通行权，分析法国争夺中越交通线背后的利益考量，关注法方负责建设经营中越跨境铁路交通线的组织。试图梳理在交通建设中云南人民为反抗滇越铁路修建进行的斗争，关注抗日战争时期中法之间为借道越南运输交涉的过程，探析法方对借道越南态度及政策的转变。揭露抗日战争期间，日方为切断国际运输线对广西进行的军事行动，考察广西为了防止日军控制和利用已建好的铁路，并对日作战的史实等。目的是揭示近代以来围绕铁路而形成的中外关系及其实质。