浅析《汽车碰撞安全工程》

来源 :第十九届汽车安全技术学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:laopoxqq001
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
由邱少波著写的《汽车碰撞安全工程》一书系统地探索了困扰汽车安全界的多个关键问题,如整车耐撞性与约束系统的能量均衡、传统约束系统与安全气囊的技术极限突破、用微结构化技术解决耐撞性与轻量化之间的冲突、被动安全与主动安全的系统整合等.同时将安全、轻量化和智能化等进行有机整合,提出了安全技术未来发展的多途径解决方案,并在最后提出了如何从人文立场出发制定科技发展策略,以及如何保证科技服务于社会的问题.
其他文献
从2018年开始C-NCAP将引入柔性腿的碰撞测试.由于之前我国市场的法规是刚性小腿,所以目前对柔性腿的伤害机理,柔性腿碰撞工况下CAE与实验的对标,柔性腿碰撞区域的结构优化相
本文以某车型为例,介绍了正面碰撞结构耐撞性的对标分析思路,并通过整车正面碰撞实验(C-NCAP工况50km/h全宽刚性正碰)前的CAE预测和实验后的对标工作,找出CAE预测和实验差异
  本文呈现对比了五种AEB(Autonomous Emergency Break)系统的纵向避撞逻辑算法。利用PreScan、Simulink仿真验证五种避撞算法,比较各种避撞算法的有效性与避撞效果,并提出利
  在车身轻量化设计中,有限元性能仿真被广泛应用于结构性能响应评估。在基于梯度算法或进化算法的优化轻量化设计过程中,有限元仿真过于耗时直接导致优化效率的降低,计算量过
会议
粒子群算法因其优良的性能可用于多工况约束下的轿车车身结构优化设计中.本文针对约束优化设计问题寻优求解复杂、寻优过程收敛困难的缺陷,研究粒子群优化算法约束处理方式,
针对某车型正碰前排乘员侧假人膝部滑移量过高问题,基于有限元法建立正碰约束系统仿真模型,并通过试验结果对模型进行校正.通过对假人腿部运动及受力情况进行分析,引入“乘员
本文根据乔丹翻滚试验系统建立了翻滚碰撞有限元模型,并对仿真结果与试验结果进行了对比分析,验证了建模方法的准确性.鉴于H3和ES-2假人的局限性,本文借助了THUMS人体模型进行
国标14167-2013已于2014年1月1日起实施,其重要变化之一是M1类车辆后排座椅中间位置必须配备三点式安全带.正面碰撞发生时,对于因空间限制必须将中间上部安全带固定点布置在
1995年8月18号美国通过了FMVSS201U(简称201U)法规,该法规规定了乘员头部碰撞相关技术要求和试验方法.本文主要对FMVSS201U法规进行全面解读,建立FMVSS201U有限元分析模型,针
  通过对6061系铝合金在应变率为0.08S-1、35 S-1、110 S-1、210 S-1、550 S-1的单轴拉伸试验,对其进行动态变形行为研究,得到不同应变率下镁铝合金的应力—应变曲线.试验数