【摘 要】
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为了提高大跨度悬索桥颤振临界风速,可以考虑调整主缆的形态,形成空间缆索布置体系.本文结合实际工程案例,通过改变索塔上主缆间距构思三种不同方案桥,并建立三维有限元模型,
【机 构】
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同济大学土木工程防灾国家重点实验室
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为了提高大跨度悬索桥颤振临界风速,可以考虑调整主缆的形态,形成空间缆索布置体系.本文结合实际工程案例,通过改变索塔上主缆间距构思三种不同方案桥,并建立三维有限元模型,分析了动力特性的变化规律.另外,考虑空间缆形悬索桥的模态耦合特点,采用三维多模态颤振分析方法,计算了三种方案桥的颤振临界风速和发散振型.结果显示,随着索塔上主缆间距的减小,加劲梁振动频率除了一阶对称竖弯和二阶反对称竖弯模态外均没有显著改变,一阶扭转模态等效质量贯矩和所有二阶模态等效质量(质量贯矩)均逐渐提高.当索塔上主缆间距减小为零时,颤振临界风速可提高12％.因此,采用空间主缆的设计思路,能有效改善动力特性,从而提高颤振临界风速,是大跨度悬索桥抗风设计的可选方法之一.
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